作者：姚晓娜。
**：《财经国家周刊》2023年第21期。
慢”一点，有时能换来更方便、更快捷。
浑浊的空气加上混乱的交通，每天早上骑自行车在路上，就是各种心塞。北京自进入400万辆机动车时代以来，**出台了一系列疏堵交通的措施，但交通状况仍然不尽如人意。更为严重的是，现在不仅是开车、乘车拥堵，而且连骑车、步行也拥堵不堪。
建设城市慢行系统，保障人们绿色出行，已经成为一个刻不容缓的问题。
我国曾是自行车王国，骑车上下班也是多数北京人的主要生活方式，但北京的自行车正在慢慢减少，骑车也遇到一系列问题，主要表现在：
第一，骑自行车丧失停放权。公共场所、商场酒店等建筑物外面极少有停放自行车的地方，自行车停车处一般都设在遥远的地下室，骑车原本是为了方便，停放自行车还没有泊机动车方便，久而久之，骑车人也就改机动车出行了。
第二，骑自行车丧失路权。一是公交车独享老大地位，自行车道边设公交车站，自行车道被公交车横行霸占，骑车实在是危险。二是自行车道变成停车场，甚至成为一些人收费牟利的场所。
第三，人们法制意识淡薄。主要表现在：由于人行道越来越窄，行人就肆意在自行车道上穿行，如果前方道路拥堵，机动车也可以直接在自行车道上行驶，导致自行车道险象环生，一些自行车又直接骑上了人行道，使整个交通状况更加杂乱无章。
骑自行车本是绿色出行，也为越来越多的人所倡导，但糟糕的出行体验无疑是对这种行动的打击。笔者认为，治理北京的交通拥堵问题，保障绿色出行，需更加合理的改进交通基础设施，建设和完善城市慢行系统。
慢行系统建设包括步行和自行车交通的各类组成设施，主要是自行车道、步行道、多用途功能混合通道、停车设施、人行横道、道路交叉口、标识系统、交通稳静化设施等。要区分城市和郊区的不同环境和需求，制定慢行系统的建设要求，要创新自行车道与河流、桥梁、铁路、城市道路等结合的设计方式，特别在交叉口的处理方面，一定要安全、方便、快捷。
建设城市慢行系统要做的工作很多，当务之急是以下几个方面：
一要进一步完善配套措施，给绿色出行提供便利条件。在建设自行车道的同时，要完善与自行车出行相关的配套措施，相关部门要印制骑车导则、自行车地图，酒店、公园及公共场所要在方便的位置建设自行车停车场所，要完善租车服务，使愿意骑车的人有车可骑、有道可行，要加强治安管理，严惩自行车被偷盗的问题。
二是培育绿色出行理念。要从治理雾霾、提高效率的角度大力提倡绿色出行，要改变有车族的用车习惯，让他们自觉地减少开车时间，更多地选择公共交通出行；要从日常需求及出行心态入手，让越来越多的人体会到骑车的舒适和便捷，并将此作为一种生活习惯。要从**层面自上而下推动出行结构调整，倡导慢行交通，即“公交主导+慢行接驳”的出行方式。
通过大型公共交通（如公交车、城市轨道交通等）集聚客流，然后通过“慢行交通系统”将公共交通与工作地、居民区、购物场所等无缝对接，充分发挥“慢行交通系统”经济、灵活的特性。
倡导绿色出行建设美丽城市
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