第一章。
1.甲板按自上而下位置的不同，自上甲板开始向下依次为二层甲板、三层甲板。
2.上层建筑包括艏楼，桥楼，尾楼，其他成为甲板室。
3.上层甲板建筑依次为罗经甲板，驾驶甲板，艇甲板，起居甲板，）随后是上甲板，二层甲板）
4.首尾尖仓用于淡水仓、压载水仓，机舱用于安装主机，辅机，锅炉， 深仓除双层底以外的压载舱，可装水、货邮、燃油，在中纵面左右分布，减少自由液面影响，
干隔仓用于油舱和淡水舱、货油舱与机舱之间，用于防火、防爆与防渗漏）
5.球鼻首标志用以表明在船舶设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，并勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部处)
6.夏季干弦从干舷甲板线上边缘向下量到夏季载重线的垂直距离。
7.客船特点：1.航速比较高，一般在20节以上。
上层建筑高大，用于布置旅客住舱。
救生设施多，生活设施齐全。
双车双舵，有减摇装置，多甲板。
8.集装箱船。
集装箱船又称货柜船或货箱船。特点：
1)货舱和甲板均装载集装箱；
2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；
3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；
4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；
5)装卸效率高，货损货差少。
6)主机功率较大，航速较高；
7)远洋高速集装箱船的方形系数cb 小于0.6。
8）无起重设备。
9.散货船。
散货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装货物的船舶。
特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大；采用尾机型，可以舱内作业。
2)为单层或双层船壳结构；无起重设备，3)舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可。
防止货物移动而危及船舶的稳性；
4)货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，压载大量水，用于调节吃水和稳性高度；
5)船型肥大，一般单向。
10.矿砂船。
专用于载运散装矿砂，为单向运输船。
特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱；
2)双层底设计得特别高；
3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱；
4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多；
5)均为尾机型船，航速较低。
6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的直接对货舱采取重货加强措施。
11.杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。
特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。
12.滚装船。
是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。故又称作“带轮”作业。
特点：1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。
2)跳板的外侧船壳处设尾门和舷门（设在干舷甲板以上，主甲板以下），或首门(设在平台甲板上面)，并在其内侧布置内门。
3)跳板处设置尾部。
4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。
5)跳板工作坡度不大于8，通常为4°～5°，船舶横倾小于4 时，跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。
6)具有多层甲板和双层底结构；②、强力甲板和。
船底一般采用纵骨架式结构；③、在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体。
的横向强度。
13.木材船特点：：①舱口大、舱内无支柱；
、甲板强度要求高。
、舷墙较高；
、起货机安装于桅楼平台上。
5).甲板强度要求高，但舷墙较低。
14.多用途船的一般特点有：①、货舱一般均经特别设计，能满足载运多种货物的需求；②、
货舱口一般较宽大；③、有的为两层甲板结构；④、配备的起重设备以起重机为主。
15.油船特点.尾机型油船有利于增加货舱容积，防火防爆和油密。
油船设置纵向舱壁减少自由液面对稳性的影响；提高船舶总纵强度。
16.船舶强度大，马力大，稳性和浮性较好，但船体较小的船舶称为拖船：
17.船舶体积小功率大，船速快，具有良好适航性能，备有各种救助设备的船舶称海难救助船为。
18.工作船包括拖船、海难救助船、破冰船、消防船。
工程船包括挖泥船、起重船、敷缆船、航标船。第二章。
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