重庆鹏方路面工程技术研究院。
重庆中交科技股份****。
一、前言。1 目的。
根据常用城市道路及高速公路水泥混凝土表面加铺沥青混凝土路面（复合式路面加铺，俗称“白改黑”）常用的铺装结构方式，结合我研究院（重庆鹏方路面工程技术研究院）研究成果及大量工程实践，建议复合式路面加铺方案。
2 复合式路面铺装的主要问题。
1） 反射裂缝问题。
反射裂缝是“白改黑”需要面对和解决的问题。水泥混凝土板的切缝，以及断板、断角导致的板缝（如处理不好）均容易导致应力集中使铺装层产生开裂。
2） 层间粘结问题。
水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良，导致沥青层出现推移、拥包等病害。
3 铺装思路。
1） 采用中间层，以抑制或者抵抗反射裂缝。一般常采用防水卷材、格栅、应力吸收层等；
2） 采用粘结力强的材料作为层间粘结层，尤其在弯道和长下坡路段，以增强沥青混凝土铺装层与水泥路面的粘结，使路面成为有效的整体；
3） 提高沥青混合料的抗裂性能，可采用加筋沥青混凝土、改性沥青混凝土、橡胶沥青混凝土等。
二、目前常用的复合式路面铺装结构。
2.1 常用复合式铺装结构1
图 2.1 常用复合式路面铺装结构1
铺装结构说明：
1 原水泥混凝土路面需预先处理：对原路段进行全面的调查和测试，包括断裂板的调查和脱空板的实际弯沉的测试，逐段统计；然后根据具体情况进行修补和处治。
2 防水层的处理：主要采用防水卷材+粘层油方式， 4-8mm的稀浆封层以起到部分防水和应力吸收作用。
3 沥青混凝土铺装层采用双层铺装结构，其中表面层为改性沥青混凝土。
4 在部分铺装时，有的未实施防水卷材，有的未实施稀浆封层。
方案特点：1） 目前白改黑常用铺装方案；
2） 整体造价较高；
3） 未做应力吸收层，抗裂性能较差，通过一段时间的通车后，会产生反射裂缝。
2.2 常用复合式铺装结构2
图 2.2 常用复合式路面铺装结构2
铺装结构说明：
一般是由于造价原因，采用单层铺装，其他材料及铺装说明与方案1相同。
方案特点：1） 造价受限时，常用铺装方案（该方案造价较低）；
2） 抗裂性能差，一般通车后短则3个月，慢则1年（根据交通量情况），均会出现反射裂缝；
3） 沥青混凝土铺装层与原水泥混凝土路面粘结不良，易出现脱层，导致铺装层单独受力，易产生推移、裂缝等破坏。
三、推荐的复合式路面铺装方案。
3.1 建议铺装结构1
图3.1 推荐铺装结构1
方案说明：1 原水泥混凝土板（如有破坏）的处理与前同。
2 采用amp-ps作为防水粘结层。amp-ps粘结效果优良，其粘结力可达0.8mpa甚至1.
0mpa，能使铺装层与水泥混凝土层粘结紧密，形成有效的受力整体，能满足长下坡、弯道等情况下的“白改黑”。
3 采用橡胶沥青应力吸收层（sami）作为应力吸收层。sami采用先撒布2～3kg/m2的橡胶沥青，再撒布单粒径的耐磨石料组成碎石封层结构，利用橡胶沥青优良的弹性恢复性能及韧性及单粒径碎石的柔性综合起到优良的应力吸收作用；
sami施工简单、方便，造价较低；
sami抗裂性能优异，能有效减薄铺装层的厚度。
4 仅需采用单层沥青混凝土铺装即可达到双层沥青混凝土铺装的抗裂性能。尤其是采用橡胶沥青混凝土的铺装结构，道路抗裂性能、耐老化性能更加优异，同时路面更加美观（路面更黑），舒适性更好，同时降低路面噪音。
方案特点：1. 推荐的铺装结构，采用单层铺装结构，造价较低，路用效果好，性价比高。
2. 建议采用橡胶沥青混凝土（rac），抗裂性能优异，耐久性更好，噪音低，更适合于城市道路。
3. 路面标高升高较少，对路缘石，排水系统影响较小。
4. 如客户因造价原因，可考虑取消amp-ps。但建议不取消，尤其是在有重载和弯坡的情况。
3.2 推荐铺装结构2
图3.2 推荐铺装结构2
方案说明：1 原水泥混凝土板（如有破坏）的处理与前同。
2 采用amp-ps作为防水粘结层，采用橡胶沥青应力吸收层（sami）作为应力吸收层。作用与推荐方案1同。
3 采用双层沥青混凝土铺装，耐久性更好，尤其是采用橡胶沥青混凝土作为表面层铺装。
方案特点：1 此结构是最佳铺装结构，尤其是采用橡胶沥青混凝土（rac）的铺装结构。
2 结构整体耐久性较好，抗裂能力较强，噪音低，层间粘结好。特别适用于陡坡、弯道路段。
3 造价较高；
4 如客户因造价原因，且道路无陡坡、弯道路段，可考虑取消amp-ps。
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