铁路职业技能鉴定。
车站值班员（第二版）
第二部分高级工。
一）、选择题
1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（d）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。
2.双线区段内的车站股道，从（b）（正线起）顺序编号。
3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（c）（安全线和避难线）。
4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（b）（从左向右）编号。
5.某站到发线有效长830m，df4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（c）（72辆）。
6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，。以14.3m为单位计算，其容车数为（b）（10辆）。
型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（d）。（85辆）
型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（b）。（72辆）
9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（d）（4200mm）
10.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（b）（5000m）
11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（c）（6500m）
12.客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（b）（4400mm）。
13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（a）（5940+结构宽）。
14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为（d）（5000m）。
15.客货共线铁路v~160km/h，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为（b）（5500mm）
16.机车车辆限界（v<200kin/h）在钢轨水平面上部1250mm~3600mm范围内，其宽度为（b）（3400mm）。
17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（c）（30辆）。
18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（b）（警冲标和车挡）确定。
l 9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（b）（进站信号机）。
20.货物列车到发线有效长一般是（c）（850m）。
21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效k～般是（d）（1 050m）。
22.线路长度可以分为线路全长和（a）（线路有效长）。
23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（a）（9号）。
24.段管线采用对称道岔不得小于（d）（6号）。
25.12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（b）（45km/h）。
26.峰下线路采用二开道岔，不得小于（a）（7号）。
27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（d）（9号）。
28.机车车辆侧向通过1 2号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（d）（50km/h）。
29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（a）（9号）。
30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（b）（单开）道岔。
31.列车侧向通过1 8号单开道岔（导曲线半径》_860m）时，速度不应超过（c）（80km/h）。
32.秦沈客运专线上首次采用（c）（38号）新型提速道岔。
33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（c）（对称）道岔。
34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（b）（140km/h）。
35.单线横列式区段站的特点是（a）（到发场）靠正线横向排列。
36.“**三场”式编组站车场设置的特点是（b）（到、调、发）车场呈纵向排列车场。
37.编组站的直通车场主要用于接入（c）（无调中转）列车。
38.编组站的到达场主要用于接入（a）（到达解体）列车。
39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（a）（分相绝缘器）。
40.分相绝缘器一般由（a）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。
41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（c）（50km/h）的铁路上。
42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（d）（车站两端）的纵向电分段上。
43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（c）（分区亭）。
44.在接触网支柱及距接触线带电部分（a）（5000mm）范围内的金属结构物须接地。
45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（b）（350mm）。
46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（c）（6200mm）。
47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（c）（5700mm）。
48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（c）（电力）机车。
49.（d）（ss4型）电力机车为货运机车。
50.（d）（ss8型）电力机车为客运机车。
51.（d） （df7型）内燃机车为调车机车。
52. （b） （df4型）内燃机车为客、货机车。
53.（b） （df8型）内燃机车为货运机车。
54.（d） （df11型）内燃机车为客运机车。
55.硬卧车的车种代号是（d）（yw）。
56.罐车的车种编码是（a）（g）。
57.冷藏车的车种编码是（a）（b）。
58.软卧车的车种代号是（a）（rw）
59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是（a）（电空）制动机。
60.机械冷藏车根据（b）（编挂方式），可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。
61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（b）（落下孔车）。
62.目前我国铁路最大的32轴d35型钳夹车自重290t，载重（a）（350t）。
63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（d）（制动缸）。
64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（a）（自动空气）制动机。
65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（b）（电空）制动机。
66.（b）（电空）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。
67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（b）（40t）时，按重车位调整。
68.我国新造货车上，广泛采用（a）（脚踏式）人力制动机。
69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（b）（制动主管）。
70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（a）（50m）。
71.车挡表示器设置**路终端的车挡上，昼间显示一个（b）（红色方牌）。
72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（d）（400m）。
73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（b）（信号机）准备停车。
74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（c）（l 000m）。
75.三显示自动闭塞出站信号机显示（b）（两个绿灯），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（c）（黄、绿、红色）。
77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（a）（）绿、红、黄色）。
78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（a）（20m）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。
79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（c）（400m），应使用夜间信号。
80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（c）（紫色）灯光，表示道岔开通直向。
81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（c）。（75或80km/h）
82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（d）（200m），应使用夜间信号。
83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影ⅱ向，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（d）（调车表示器）。
84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（a）（20m）处。
85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（c）（50m）处。
86.昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（a）（1000m）时，应使用夜间信号。
87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（c）（旅客列车变更固定接车线）。
88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（c）（临近第一接近）。
89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（b）（“客车临××次”）。
90。车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（a）（“客车直××次”）。
91.整个计算机系统的控制中心是（a）（控制器）。
92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（a）（不准后退）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。
93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（c）（钉固）后方准使用。
94.联锁设备分为集中联锁和（a）（非集中联锁）两种。
95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（a）（车站保管）。
96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的（b）（黄色或绿色）灯光出发。
儿一iii型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（c）（黄色闪光），表示调车进路尚未排通。
儿一iii型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（d）（绿色闪光），表示列车进路尚未排通。
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