1、工程概况。
本工程位于东三环北路与工人体育场北路十字交叉口处长虹桥南北两侧主辅路车道下，车站主体结构施工范围内共有两条热力管沟经过：一条南北向的热力管规格为4400×2800与车站结构距离仅0.68m，管内底高程29.
43；另一条规格为2600×2000，管内底高程29.43。
2、安全分析。
本车站为双层分离式站台暗挖车站，马头门多，结构断面大，开挖高度高，横通道多，车站结构空间受力复杂，暗挖规模大，容易产生群洞效应。若施工措施不当，容易造成洞内坍塌或竖井井壁坍塌会使管沟下沉、偏移，严重时更可能造成管沟开裂，从而导致热气泄漏喷发；锚杆和管棚施工钻孔时也可能因为孔位控制不准确会伤及管线，造成热气泄漏喷发，危急施工和人身安全，给附近居民生活带来影响，造成巨大的社会负面影响和经济损失。
3、预防措施。
对于施工可能对管线产生的影响，我们做了细致的调查，强化监控，并加强与北京热力集团有限责任公司的联系。针对施工中可能对热力管沟造成不良影响的各种因素都做出了相应的预防方案，以期最大限度的降低施工对管沟产生的不良影响。
开工前，进行周密的管线调查，摸清管线走向、结构形式及尺寸、埋深以及与地铁结构之间的关系，在施工交底图上绘出管线的具体分布位置，避免因管线不明确而造成其破坏。对已经探明的管线，采取悬吊或加设防护罩等防护措施，并挂设警告牌标示保护，防止机械操作疏忽破坏管线。对管线具体分布位置和保护应急措施作专题技术交底，加强操作工人的保护意识。
加强监控量测。项目经理部在热力管沟沿线路面布设了沉降观测点，坚持每天观测两次（为不影响交通，目前每天：00各测一次）。
及时整理测量数据，并真实、及时的汇报给总工程师和驻地监理工程师。对沉降速率、沉降量过大的部位，立即进行注浆处理。当测点沉降及拱顶沉降小于10mm时，加强注浆及量测；测点沉降大于30mm或者拱顶沉降大于50mm时停止施工，进入抢险状态，上报监理及业主，分析原因，必要时调整支护参数，对隧道内部进行洞内注浆加固，待拱顶的沉降趋于稳定后再恢复施工。
加强支护，在过热力管沟时采用大管棚和超前小导管注浆控制，控制注浆压力、注浆数量，切实保证注浆效果。大管棚、超前小导管和锚杆施工前，先在图纸上进行试布孔，管孔不得与管线发生冲突，若有冲突布孔必须为管线让路。施工过程中，严格控制钻孔位置、方向、倾角、深度，防止钻孔伤及管线。
注浆过程中，严格控制注浆压力，防止压力过大破坏管线。
严格控制开挖工序和进尺，及时跟进支护措施。循环进尺不得大于格栅钢架间距。当开挖至桩基结构范围5.0m内时，格栅钢架间距加密至每循环0.5m。
切实保证各部位初期支护、临时支撑结构质量，拱脚打设锁脚锚管和加设5㎜厚钢垫板，防止拱架下沉，开挖面保持平整，拱脚处严禁超挖。每次开挖完成后立即进行喷射混凝土初支，同时封闭掌子面，防止从掌子面处发生坍塌。严格进行初期支护背后注浆，注浆压力控制在0.
2～0.5mpa，一方面确保初支背后无空洞，保证初支与围岩粘结紧密；另一方面防止渗水，避免因渗水带走围岩土体而形成空洞，导致地面下沉。若因小型塌方造成空洞，立即用加气砖等轻质填充材料填充密实，并及时喷射混凝土封闭注浆填充，以确保初支背后无空洞，保证初支混凝土与土体粘结紧密。
二次衬砌严格按工艺要求工序进行，确保衬砌质量，及时进行压浆回填，压浆分次进行，先进行初次注浆后进行检查注浆，确保衬砌背后无空洞。
4、及时汇报。
将量测记录结果及时计算、整理，将数据结果向监理及北京热力集团有限责任公司汇报；同时，按时制作进度周报上报北京热力集团有限责任公司，以施工进度图的形式展示出我部目前施工进度以及离两条热力管沟的距离，让北京热力集团有限责任公司有所准备，一旦发生情况可以及时采取应对措施。
5、应急预案。
1） 建立项目部应急抢险组织机构，明确成员职责及分工。
应急抢险组织机构。
在工程开工之初，建立以项目经理为组长，各部门、各作业队负责人参加的热力管沟应急抢险领导小组。
组长：钟正君（项目经理）
副组长：文晓宁（党委书记兼副经理）、钟友江（副经理）、黄瑞金（总工程师）、成军东（副经理）
组员；莫勇、蔡世康、廖靖、陈安刚、谢思东、张小云、唐鹏华、刘明忠、郜强、刘玉梅、罗仕清。
职责与分工。
组长（项目经理）：全面负责整个应急抢险工作，及时组织小组成员在最短的时间内投入应急抢险工作之中，最终确定应急抢险方案。如项目经理不在项目部，由副经理文晓宁临时代行经理职责，同时通知项目经理火速赶回。
副组长（党委书记兼副经理文晓宁）：协助组长工作，重点负责应急抢险的后勤保障和对外联系工作；
副组长（钟友江）：协助组长工作，重点负责现场应急抢险的指挥与调度；
副组长（黄瑞金）：协助组长工作，重点负责组织应急抢险处理方案的制定；
安保部（陈安刚）：协助项目副经理进行现场指挥，重点负责抢险过程中安全工作。
工程部（廖靖）：在总工程师的组织下，联系管线产权单位、设计院、监理单位、项目处，在最短的时间内制定出可行的、合理的处理方案；
物资部（张小云）：负责备用抢险物资的发放，同时根据现场实际情况和制定的抢险处理方案在最短的时间内组织抢险物资到现场；
机电部（谢思东）：负责抢修机械设备的准备工作，一旦有需要的机械设备及时组织购买或租赁到现场；
财务部（刘玉梅）；保证抢险资金不得挪作它用，发生险情时，确保资金充足。
各作业队：按要求配备抢险人员、物资和设备，抢险物资不得挪作它用。一旦险情发生，迅速组织抢险队员到场进行抢险；
2) 各项目队成立抢险队。
由队长（项目一队：莫勇《**：135***项目二队：成军东《**：010***项目三队：钟友江《**：135***任抢险队队长，抢险队员15名。
3) 现场储备抢险机械设备和物资。
抢险机械设备。
抢险应急材料。
4)热力管沟抢险指挥体系和抢险步骤。
通过监控量测，一旦发现某个热力管沟沉降超过预警值，项目经理部将严格按照以下程序上报和应急处理：
工程部测量组立即报告项目经理部领导，由调度立即通知各项目队暂停施工。同时向驻地监理工程师如实汇报。
由总工程师黄瑞金组织工程技术人员会同监理工程师组织工程技术人员进行分析。监理工程师在接到报告后，根据情况及时向项目管理处、设计院报告。
由项目经理部与监理、设计、项管处和有关产权单位查勘现场，首先确定对热力管道的危害程度，如果危害程度较大，可能危及热力管沟结构安全，则迅速采取紧急措施对其进行加固处理，确保结构安全。然后分析车站施工过程中造成沉降过大的原因，包括设计、施工等各个方面，在此基础上，针对性的制定措施和方案，然后组织实施。经过监控量测，确定所采取的措施和方案有效，沉降量控制在允许范围内，上报监理、设计、相管处，同意后再继续向前施工。
如果热力管沟沉降超过预警值，但经过设计、监理、施工单位和项管处等各方共同分析，其沉降不会造成结构的破坏，则重点分析车站施工过程中造成沉降过大的原因，包括设计、施工等各个方面，在此基础上，针对性的制定措施和方案，然后组织实施。经过监控量测，确定所采取的措施和方案有效，建筑物沉降量控制在允许范围内，上报监理、设计、相管处，同意后再继续向前施工。
一旦洞内热力管沟沉结构遭受破坏，必须立即停止施工，并向经理部应急领导小组办公室罗仕清及项目经理汇报。并会同现场工程技术人员采取必要的临时应急处理，防止进一步扩大。
项目经理部在接到问题或事故报告后，立即向驻地监理工程师如实汇报，同时向北京热力集团有限责任公司调度中心（010***和项目管理处报告，请求尽快组织专业队伍（技术科、工程科、生产科、抢修工程队）进行抢修。
接到事故报告后，主管生产的项目副经理钟友江必须在5分钟之内组织应急抢险队作好现场封闭保护，采取必要的措施，疏散人群等，避免人员**，同时便于专业部门尽快查处事故原因，为尽快完成抢修争取时间。
在处理过程中设专人观察洞内围岩、掌子面和初期支护，一旦发生危急情况立即疏散撤离施工人员，最大限度避免人员**。
项目总工程师黄瑞金负责会同监理工程师和热力管沟产权单位组织工程部技术人员进**况分析，在最短的时间内提出合理、可行的处理方案，在确定处理方案后立即组织实施。
项目副总工程师莫勇负责处理方案的现场实施，分派各技术人员现场监控，收集技术人员的反馈信息，并向总工程师及监理汇报。
机电科长谢思东负责组织抢修机械的准备，一旦有需要的新机械而经理部没有配备的，及时组织购买或者租借。
材料科长张小云负责抢修所需要的水泥、钢筋、沙石等材料的组织，若因为情况严重导致材料数量不够的，及时组织购买。
办公室主任蔡世康负责车辆调度，对急需而项目经理部没有的救急物品，立即组织购买。
由项目经理钟正君会同各部门、各单位及抢险队配合专业队伍进行抢险工作直至抢险完毕。
应急处理程序框图
一般事件事故。
中铁二局北京地铁十号线工体北路站。
热力管线安全应急预案。
编制：审核：
经理：中铁二局北京地铁十号线第十三标项目经理部。
2023年5月。
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北京地铁14号线工程土建施工08合同段。热力管线保护施工方案。编制。审核。审批。中国建筑第八工程局 北京市地铁14号线工程土建施工08合同段项目经理部。2011年4月。一 编制说明。为正确履行施工合同，具体指导施工，统。一 规范的进行施工范围内的管线进行保护施工，制定本方案。本细则适用于北京地铁14...
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加油站管线泄漏应急预案
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