贵安新区贵红路道路工程施工第一合同段。
上跨湖织铁路桥梁。
下部结构首件工程总结。
中十冶集团****。
贵安新区贵红路1标项目经理部。
二o一四年十月。
一、首件工程的意义。
二、工程概况。
三、参加首件工程的施工人员。
四、首件工程的机械配置。
五、首件工程的施工过程。
一）桩基础施工。
二）承台施工。
三）桥台台身施工。
四）台帽施工。
五）支撑垫石及挡块。
六、首件工程施工中存在的不足。
七、下一步施工注意事项和需要改进的地方。
八、首件总结。
一、首件工程的意义。
通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。
通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。
通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。
通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。
二、工程概况。
一）工程简介。
贵红路市政道路于k2+492.297处上跨现状湖织电气化铁路，上跨处铁路桩号k10+295.698，为满足铁路的建筑限界要求，需在此处设计桥梁通过。
上跨铁路桥起点桩号为k2+471.582，终点桩号为k2+513.582，设计为1×30m简支梁桥，与铁路交角为88.
3°，桥梁分左右幅设计，左幅桥宽为22m，右幅桥宽25m，桥长均为42.0m；上部结构为15片30m简支小箱梁，预制吊装施工。
二）技术标准。
1、道路类别：城市主干道，设计车速：60km/h。
2、桥梁结构设计基准期：100年；安全等级：一级，重要性系数1.1；环境类别：ⅱ类。
3、设计荷载：城-a级；人群：3.5kn/m2。
4、**动峰值加速度0.05g，特征周期0.35s，桥梁抗震设防类别为丙类，抗震设计方法为c类。
5、桥下净空高度：≥7.9m。
6、单幅桥面横坡：单向1.5%；人行道：单向2%。
7、左幅桥面宽度：4.0（人行道）+2.0m（绿化带）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=22.0m。
右幅桥面宽度：0.5（防撞护栏）+18.5m（车行道）+2.0m（绿化带）+4.0m（人行道）=25.0m。
三）下部结构形式。
基础为承台桩基础，桩径1.8m，共44根；0#桥台桩基长设计为12m，1#桥台桩基长设计为15m，单桩设计竖向轴力为6000kn；承台厚2.5m；0#桥台及1#桥台均为u型桥台。
四）首件工程：z0-6#桩基；y1#承台、桥台及台帽。
三、参加首件工程的施工人员。
四、首件工程的机械配置。
5、首件工程的施工过程。
一）桩基础施工。
1、测量放线。
根据桥梁下部结构施工图的坐标，用gnss定位仪对下部结构的纵轴线定位，按下部结构设计尺寸与纵横轴线的关系定出桩基的中心点与承台的横轴线。在道路两侧附近的固定构筑物上或埋桩定点作为控制坐标桩点。
利用控制桩点的标高并相互复核，无误后在附近固定构筑物上标注标高，作为施测标高控制点，以此测点控制桥梁土石方开挖、桩基、承台、台身及台帽等结构施工、回填的标高。并随时与原始标高点进行联动复核。
2.钢筋笼制作与安装。
（1）钢筋笼的制作在钢筋加工场统一加工，严格按设计图纸要求和规范要求的钢筋型号、直径、数量、弯钩尺寸和圆心角大小在施工现场安装。钢筋笼的制作采用卡板成型法成笼，成笼后各节段要排好次序存放，并在骨架上都要挂上标志牌，写明台号、桩号、节号、长度、检验状态、检验结果、自检验收人和监理验收人等。
2）加工时为了保证钢筋与孔壁的设计保护层，在钢筋笼主筋外侧每隔2m左右对称设置6个钢筋“耳环”。
3）钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±20mm；箍筋间距±10mm；骨架外径±5mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±10mm；骨架平面中心位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。
4）根据贵安建投****质量安全要求（2023年6月20日文件），桥梁桩基无损检测全数按照非金属超声波进行检测， 由业主单位委托有建设行政主管部门颁发的专项地基基础资质的检测机构进行检测，各项目每座桥梁的桩基检测结果ⅰ类桩数量必须达到95%以上，不得出现ⅲ类以下桩，否则不予计量，桩基计量时必须附上合格的检桩报告和混凝土28天强度报告。
声测管由施工单位预埋，管口应高出桩顶50cm以上，预埋数量及编号应符合下列要求：
圆形桩：桩径d≤1500mm时应埋设3根管（检测3剖面）；桩径d＞1500mm时应埋设4根管（检测6剖面），本桥梁桩基直径为1.8m，故只需埋深4根声测管。如图下图所示：
圆形桩d180㎝声测管布置图。
n6为声测管，采用4根φ57×3mm钢管，钢管连接接头采用螺纹连接，严格密封，保证管内连接处光滑过渡，不漏水。声测管不得破损，下端管底应封闭，上端管口在检测前应加盖，以免异物入内，堵塞声测管。声测管应牢固焊接或绑扎在钢筋笼的内侧，且互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口宜高出桩顶面50㎝以上。
对钻孔桩或冲孔桩应在吊装钢筋笼之前将声测管焊接或绑扎在钢筋笼的内侧主筋上。在桩身无钢筋笼的部分应制作简易钢筋支架或加强箍，确保在灌注混凝土过程中声测管不走位、不变形。声测管之间应在全长范围内都必须保持相互平行，各声测管垂直度偏差不大于1%。
在灌注桩身混凝土的振捣过程中，应避免振捣设备直接作用在声测管上。
5）钢筋加工时，钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应平直，无局部弯折。骨架就位焊接完毕后，检查钢筋骨架的长度，还要核对在每节骨架入孔前解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生。
6）钢筋笼主筋采用套筒连接，其余钢筋连接采用单面焊，焊接长度≥10d（d为钢筋直径），焊工必须持证上岗。钢筋笼在同一截面上的受力钢筋接头面积不超过总面积的50%，不同截面的接头错开量不小于35d，且不小于50cm。
7）钢筋笼依据桩基长度、现场情况、下设和运输机械设备，作好分节工作，以免在下设钢筋笼时造成返工现象。
8）钢筋笼制好后，报监理验收合格方可使用。
9）钢筋笼吊装：
本桥z0#、y0#台孔桩长度为12m，z1#、y1#台孔桩长度为15m，孔桩按最大15m长度考虑，孔桩钢筋笼总长为16.6m，总重4.04t，为减小长钢筋笼吊装对既有铁路线的影响，钢筋笼分一节9m和一节7.
6m（或4.6m）两节吊装，最大单节重量为2.19t，采用25t汽吊车吊装，根据以下《qy-25t汽车吊主臂起重性能参数表》显示吊车在18m幅度的吊装范围内均可实施该钢筋笼吊装施工任务。
为保证钢筋笼起吊时不变形，宜采用两点吊装。当钢筋笼与地面垂直时，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。当钢筋笼进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。
当钢筋笼下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口时，用型钢穿过加强箍的下方，将钢筋笼临时撑于孔口，将吊钩移至钢筋笼上端，取出临时支撑，继续下降到钢筋笼最后一个加强筋处。按上述办法暂时支撑，然后进行第二节钢筋笼吊运，使上下各节钢筋笼位于同一竖直线上，再进行连接。连接前必须保证钢筋笼竖直，套筒连接完成，稍提钢筋笼，抽去临时支托，将钢筋笼徐徐向下降落，如此循环，使全部钢筋笼降至设计标高为止，钢筋笼通过上端焊接的吊筋定位。
吊筋的长度应有测定的孔口标高来计算，并反复核对无误后再焊接定位。
铁路桥梁工高级工
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