天津地铁5号线土建施工第5合同段。
2023年安全工作总结。
2023年对我个人来说是一个充满艰辛与荣誉的年度。说它艰辛是因为地铁建设项目我第一次接触，如此正规化、标准化且高危险的项目，说它荣誉是因为经过这一年的努力，项目部安全文明施工建设情况得到了社会各界的好评，我自身也学到了很多宝贵的知识，积累了充足的实践经验，对项目对自身实现了“双赢”的局面。
2023年的风风雨雨已经过去，细数这12个月来所经历的一切，可谓是酸甜苦辣咸五味杂陈。下面，我就将本年度的经验、教训、收获、心得等总结如下。
1月份，随着项目部的成立，施工人员、机械进场，开始地连墙施工，而此时项目部、施工现场、内业资料等都是处于刚刚起步阶段。项目部办公楼上墙制度、宣传材料等内容编写、制作、安装；施工现场五牌一图、安全防护、消防设施建设；警务室装修、设计、安装；进场机械设备报审、人员培训等等… …很多内容都是第一次经历，期间出现了很多差错，记得1月8日上午，项目部租用的300kw发电机电源输出端接线处包扎不紧，接线鼻子烧黑，还有一根钢筋搭在烧焦的电线上，钢筋的另一头就是连在正在焊接加工的钢筋笼上。怎么能出现这种隐患？
电工、发电机管理人在干什么？万一连上电，那么正在焊接钢筋笼的8个工人的后果可想而知了。仔细想来，还是自己的责任没有履行到位，电工等工人的工作责任感不强，但是自己作为管理者不能一样马虎，要为自己的岗位负责、为受你保障的工人负责。
也许你多一次巡视、多一次督促、多一次检查整改就不会出现这样的隐患，更不要说安全事故。
2月份，正逢春节（2月8号），整个项目部管理人员、施工人员都有些心不在焉了，同时受工期要求，地连墙施工又必须连续施工，不能暂停。在这样的环境下，安全风险显著增加，尤其是人为安全因素，是重中之重。在意识到这一点后，我与尚总在日常工作中已经划分侧重点，针对主要安全隐患（主要为施工用电、大型起重吊装）加强了管理力度，可是意外情况还是出现了。
2月5日上午，春节前的第三天，电工刘从伦带领2名施工人员做分配箱重复接地时，砸入地下的角钢将2#变压器主电缆线划破，导致大直沽变电站跳闸，包括项目部、汇贤南里小区、后台小区（部分）区域停电。发生此情况后，项目部及时联系了电力抢修人员，尽最大努力去抢修破损的电缆，花费了很大代价，终于在晚上7点半左右接通正常送电，万幸为出现严重的安全事故（如施工人员触电、居民举报等）。但是，确是一次严重的警告，管理上的缺失、施工人员的散漫工作态度是发生此次时间的直接原因。
3月份，项目部建设已经基本完成，施工现场也已成型，我们的主要精力全部投入到了现场施工的安全防护当中，因为这段时间地连墙施工风险高，尤其是钢筋笼起重吊装施工，最大钢筋笼重约80余吨，长40余米，如此大构件起重吊装是我第一次遇到。项目部对此工序也高度重视，工程部昼夜都安排了技术员值班，安全部对施工机具、设备进行了严格检查、报审，确保施工安全。可是恰恰是在这样的情况下，3月15号凌晨2点左右，db-2（45#）钢筋笼在吊装入槽时，吊点弯曲部位断裂，致使整个钢筋笼倾斜，350t履带式起重机无法移动的险情。
发生原因为发生脆断的φ40圆钢的弯曲直径为80mm，小于现行规范《天津市市政工程施工技术规范—桥梁部分》和交底要求的一级钢筋弯曲直径不小于2.5d（d为钢筋直径，2.5d =100mm）的规定；虽在弯曲后未出现表面的裂纹，但内部纤维拉伸应变已存在，故在吊装过程中因外力作用而发生了脆断。
此次险情充分反映了工人对技术交底了解不够、加工钢筋操作时随意性太强、加工人员调换频繁、加工钢筋的弯曲机轴芯规格更换不及时等弊病，钢筋工（吴彦勋）仍按原φ32钢筋弯曲直径加工φ40钢筋，因此造成φ40钢筋弯曲直径不符合要求。同时也暴露出项目管理在安全管控方面的缺失，没有把存在安全风险的施工工序研究透彻，只注重一些重大安全风险源，而忽视了一般的风险点，险些酿成大祸。
这次钢筋笼吊装的险情，虽最终未造成经济和人员财产损失，是不幸中的万幸，但如果万一发生事故，后果不勘设想。事后各部门针对此事件都做了认真的总结，这里不做过多表述。总之，我们将以这次险情为教训，深刻反省深刻检讨。
第一季度，在我的感知里是最困难的的阶段，发生了许多意想不到的事件，上面只是很多事件中比较典型的，同时也是对自己产生影响做出改变最多的。这个季度，我感觉自己就是在地铁领域里“拓荒”，其间出现了不少问题，但我坚信不应把出现的问题看成坏事，只要下决心整改，出现的问题就像迷茫道路上的一盏明灯，指引我前进的方向。
4月份，是施工比较顺畅的阶段，借着“3.15”事件的余温，项目部上下对安全管控都付出了更多的精力，同时为了应对紧张地地连墙施工任务，项目部增加了管理人员、加大了安全投入，本月安全生产方面进展的比较顺利。
5月份，地连墙施工任务依旧紧张，为了更好、更快地完成地连墙施工任务，由江苏地基施工对取代上海置鼎施工队，施工速度与质量得到了很好的改善，全项目上下都充满了干劲，争取尽快完成地连墙施工任务。也许是被良好的施工气氛所蒙蔽，所有人的目光都聚集在今天完成了哪幅墙、明天能完成哪幅墙上了，在后方服务上出现了问题：5月5日夜里，因存土场小，出土跟不上现场快速地施工需要，在土方堆高时，没有注意到附近的围墙，造成土方挤到围墙，砸毁了停靠在围墙外的2辆小轿车，在周边社区中造成了负面影响，并白白赔偿了约20万元，付出了巨大的代价。
6月份，现场施工依旧在紧张进行中，但是吸取了前几个月出现问题的经验教训，项目部各级领导、部门对现场安全管控都彻底改变了思路，渐渐形成了“务求实效”的管理理念，将安全防护的每一个细节落实到位。同时，项目部也迎来了中标以来的第一次“地铁集团安全质量文明施工”考核（2023年第二季度安全质量文明施工考核）。
在这次考核中，安全管理（包括内页资料和现场管理）上暴露了不少的问题（如奖惩制度针对性不强、项目经理的安全生产责任制考核未盖集团章、分包单位项目经理没有委托授权书、工伤事故报告与调查处理制度中缺少向建设单位报告内容等等），在地铁号线综合排名中位列第19位，没有达到预期的要求。随后，我自己也仔细总结了为何出现这样的结果？很多东西不是自己没做，是做了但没有达到地铁集团要求的标准。
地铁集团的管理方式与其它的市政项目有所不同，比如说内页资料管理方式上，地铁集团对施工资料的编制有严格的管理制度与考核标准，并汇总为13大项内容（以我个人的理解，简单的说是这样的：地铁集团下发的考核标准将天津市的“津建安”套表重新整合，增加了针对地铁施工的专业内容，增加了监理对施工单位的日常资料的检查权限，内容更细、更丰富，针对性更强），如还按照原来的做法编制，达不到地铁集团的考核要求。为此，我自己也与总监办盖总、二中心安质部、集团安质部、总队江汛等人员进行了沟通，请教他们给与有针对行的指导，结合自身项目的实际对资料进行修改、完善，从而达到地铁集团要求的标准。
我觉得这次考核是自己“充电”的过程，经过这次考核，我找到了以前资料编制中存在的误区，提高了对资料的重视程度，可以这样说：从事安全管理工作快4年了，经历了4个项目，我对自己的安全资料还从没有这么自信过！
第二季度，项目施工进度得到了保障，同时间也出现了一些快速施工带来的“后遗症”，付出了一些代价… …尤其是第二季度考核，说心里话，考核结果发出后我感觉很“心寒”，自己不是没有付出努力、不是没有干工作，但是结果却不尽人意，为什么？原因就是你不懂地铁的“规则”，你要按照地铁集团的考核标准去做工作，这样才能适应地铁的施工环境。这个季度，我感觉是在对自己的工作进行“纠偏”，同时也给自己充足了“电”，纠正了一些“无用功”。
7月份和8月份，地连墙施工顺利结束了，我项目是5号线同期中标单位中第一个完成维护结构施工的，可喜可贺！随后，smw、立柱桩、降水井施工队伍陆续进场，经历了上半年施工的经验教训，在安全管理上也更加完善、正规，一切都在正规上。在此期间，项目部的安全文明施工建设也开始得到监理、业主单位的肯定，并在8月份受到地铁集团二中心的表彰（被地铁集团评为号线观摩工地）。
9月份，施工生产各项工作稳步开展中，安全防护工作总体情况良好。在本月中，项目部还入围了由天津市质量安全监督管理总队组织的“观摩工地”活动，在地铁集团第三季度考核中获得了第二名的好成绩。
第三季度，是我项目各项工作高歌猛进的阶段，在上个季度 “纠偏”后，本季度全项目以崭新的形象展示于众人眼前，受到了社会各界的肯定。
10月份，安全文明施工方面一个最重要的工作就是通过本年度的“文明工地”验收。在本月，项目部正在进行性顶板钢筋绑扎，为了早日浇筑顶板，保障基坑安全，项目部全员都在进最大限度的赶工期，也造成了现场较乱、钢筋多等问题。在内页资料方面，前期也没有早作准备，需要重新编制这部分资料，以至于造成了工作大量积压。
时间紧，必然会造成疏忽漏洞，幸好各项工作在要求时间内完成了，不过其间也有一下不足，这次也给我提了一个醒，那就是：工作要提前，自己已经是一个部门的主管，要站在一定的高度想问题，毕竟已经不是刚毕业的学生了。
2023年，我曾在海河教育园项目组织过文明工地评选工作，并顺利通过了验收。但地铁这样的项目评选与海河教育园市政道路项目评选又有所区别，一个是粗犷型的项目，一个是精细化的项目，所以，在接手这项工作时也产生了畏难情绪。还有一个原因就是文明工地验收的内业资料与安全资料有区别，而这些资料在日常施工中又用不到，重新编制这项工作真是一件“浩大的工程”。
在现有人力资源下，能够应付业主、监理、总队、地方环保局、安监局等部门的工作就已经很饱和了，而且这个项目的资料、现场都是高标准、高要求，已经没有多余的精力去重新组织别的工作了。但是这也不能当成借口，还是那句话，如果早作安排这些就不再是问题了！
11月份，项目部保质保量保安全的完成了顶板混凝土浇筑任务，12月，因不能进行渣土运输问题项目处于停工阶段。在这2个月中，我对自己在2023年的工作进行了总结，对这一年**现的问题重新梳理了一遍，部分资料也重新编制了一遍。
第四季度，安全文明施工总体形象良好，受到了各级部门的肯定与表扬，但是荣耀背后也掩盖着一些问题。以我的观点认为就：整体大面上不错，投入大，效果好，但细节掌控不到位，存在管理缺失的“死角”，举几个例子：
1、工人的人为安全，简单说就是安全帽、安全带、吸烟等常见问题，在这一年里出现了很多次，突出问题也做了罚款、通报，但总体情况还是不好；2、工序管控，我始终坚持项目部各部门共同控制，哪个部门的条件不合格就不能让他施工，尤其是施工前报审资料和现场安全防护，不做好就进行施工会给以后造成很多麻烦，这种事真是谁管谁知道。在立柱桩施工阶段实行了一周，后来不了了之；3、机械管理，项目部租用的机械缺失报审资料、日常维修保养记录，也许是因为一些“老关系”的原因吧，这点特别被动。
上述就是我对2023年的总结与感悟，总的概述这一年来，用几个字来形容，那就是：拓荒（一季度）、纠偏（二季度）、猛进（三季度）、收货（四季度）。不过，过去的只能成为历史，是我们的参考，在今后的工作中，我会以2023年的问题部位为工作重点，在现有的基础上继续完善，认认真真的对待自己的岗位与职责。
安全部：宋学斌2023年1月14日。
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