2023年9月6日～9月8日，以“责任与未来”为年度主题的2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。全国汽车标准化技术委员会秘书处，中国汽车技术研究中心标准所孙振东在全体会议上做演讲。
尊敬的各位来宾、女士们、先生们大家上午好，可能听了一上午的演讲有点累了，我不是最后一个，最后一个压力更大。什么叫被动安全标准？就是被动安全标准就是车辆发生事故对车辆提供的有效保护。
我的理解不仅是对车内成员提供的有效保护，同时对车外的成员，包括救援，这个都是被动安全的领域，我今天汇报的内容主要分了五个方面，我想由于时间的感到，我会重点介绍一下被动安全标准的现状，也就是我们的体系，另外我们现在正做的一些工作，以及未来的围绕标准安全工作和筹划。
另外中国参与国际法规协调的内容，被动安全标准从整个汽车标准体系来看，现在我们被动安全标准是一共有32项标准，可以说对于乘用车我们已经建立了非常完整有效的体系。但是对于商用车包括客车和货车，被动安全的标准正在建立和完善当中，需要我们今后工作的重点方向，也是我们希望在座的各位共同参与的方向，大家知道新能源汽车，新能源汽车安全也得到了社会各界的重视，所以对于新能源汽车的安全，我们也会加强这方面的标准研究和制定工作。
这是被动安全从车型来划分，另外从保护成员的目的和不同的结构来划分，我们可以划分成三个部分，第一个部分就是成员保护，成员保护大家可能去过中汽中心碰撞实验室，我们经常进行正面碰撞实验、侧面碰撞实验，后面碰撞实验，大家看到会感觉很震撼，这个是车内保护。还有车外保护，因为我国是混合式的交通模式，汽车、行人、自行车、电动车的人都混合在一起，这样混合的交通模式很容易汽车和其他的弱势行人产生一些刮碰，我们在2023年提出行人保护的标准。
我们比较关心，一个是儿童的成员保护，因为汽车在进入家庭以后，儿童成员乘车概率比较高，去年推出了儿童约束系统标准，虽然标准是对于儿童座椅因素，对于车辆的约束结构有了一些要求。
第三个方面就是防止火灾，就是汽车经常发现自燃的事故，为了有效防止从标准来说有防止火灾的事故，这块一共有15个项目，对于安全车身，大家不是很了解，因为是内部的东西，主要是车身结构方面如何有效和提高成员保护的能力。
同时还包括我们的外部的突出物和内部突出物品的要求，内部突出物主要车辆发生碰撞的时候，车外就是防止内部尖锐对行人造成伤害。
大家经常可以看到经常的约束系统，包括安全带等等，因为有效吸能的机构，对于防止成员伤害是非常有效的。这是我们整个被动安全标准体系的车辆结构以及目的上的划分。
我们列出几项车辆保护的标准项目，对于车内成员十项我们有7项强制性，国家车内保护对于国家的重要性，这个是汽车企业必须要完成的标准。
这是我给大家展示的一个对于乘用车和卡车的碰撞相容性的问题。为什么谈到这个问题，刚才很多演讲嘉宾也谈到了，我们国家的道路交通事故的死亡群死群伤比较多，主要就是货车和客车，乘用车和卡车发生全部钻入碰撞，因为我们轿车离地高度是400-500毫米，卡车是500毫米到1.1米，两个车没有相互的融合点，就没有耗散能量，如何提高乘用车的保护，包括货车内部的保护也是我们研究的重点方向。
这是乘用车追尾卡车的现象，大家经常看到这种事故，在座的每一位都是驾驶人员，也是交通的参与者，我在这里有一个重要的提醒，当我们驾驶汽车在公路上，无论是高速公路还是普通公路上，以及城市的道路上。跟随在大货车后面一定要非常谨慎和安全。这辆前面有效的吸能结构并没有完全释放，而是车身被切进去。
我们国家主要是混合的交通模式，所以行人保护也作为我们重要的对于成员保护的重要方面，另外在儿童保护，刚才我也讲过了，去年7月1号我们正式实行强制性的标准。
对于防止火灾，我们国家强制性的标准有三项，就是我们围绕燃油箱以及燃油泄漏，如果企业有效执行这些标准，在发生火灾的时候可以挽救很多人的生命。
对于安全车身，我们乘用车有顶部的抗压强度，对于客车是上部结构的规定，这些标准主要是防止车辆发生滚翻的时候对于车内成员的规范，为什么把门锁列在里面，因为门锁性能直接影响到内部成员的逃生和救援问题。如果发生事故以后，车内成员需要逃生的窗口，只有门打开以后才能出来，只有门打开才方便救援。
另外就是约束系统，气囊是我们比较关心和关注的问题，我们每年也能收到许多由工信部、国家标准委的提案，都是围绕气囊的投诉，所以说我们围绕气囊开始做一些标准上的研发工作，促进整个汽车安全系统，以及零部件系统的提升。
还有一个非常重要的安全约束手段，就是大家知道安全带，大家为前排成员的安全带佩戴很高，后排还需要做一些工作。
另外座椅和头枕，大家去年比较清楚有一点，就是专用校车的问题，我们去年对于专用校车推出被动安全的标准。第二个方面介绍一下现在已经近几年已经发布的汽车安全标准项目，以及今年所做的一些工作。
今年新发布的汽车安全标准项目有两个标准，一个是安全带，一个是安全带**链，这两个是在发生事故以后，保护我们生命最有效的两个安全手段。
另外我们现在正在做的三个项目，已经在国际上进行tbt的通报，截至今年8月份，一个是门锁的项目，刚才前几位演讲嘉宾谈到了，我们微型的货车和面包车的汽车安全问题，在汽车正面成员保护方面我们增加了a1货车的保护要求，也是提升和改进整个交通参与者的所有安全技术的提升。
对于我们现在的正在做的，已经完成所有技术工作的项目是以下四个项目，时间关系不多说了。
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