校车作为中小学生上下学的交通工具，扮演着很重要的角色。尽管专家们曾经针对校车安全提出过“阳光校车”计划，但由于各地条件不同，校车形式也层出不穷。随着近期一些“黑校车”的**，越来越多有关校车交通隐患方面的问题浮出水面。
因校车超载、超速、手续不全和设施不完善等引发的恶**通事故比比皆是，人们在扼腕痛惜之余，更情不自禁地追问，谁来为坐校车的孩子们安全负责？切实为孩子们上下学提供安全保障，免除家长的担忧？
紧急出动治标不治本
国家公安部2024年12月发出迅速开展运输学生的车辆及驾驶人全面整治的通知，各省市公安交通管理部门迅速行动。据悉，集中排查整治期间，检查校车共计87031辆，其中合格校车80808辆，不合格校车6223辆，不合格率7.15%；校车驾驶人93699名，其中不合格驾驶人3337名，占总数的3.
56%；非法营运车辆6327辆，校车超员违法行为7095起，超速行驶违法行为3268起，疲劳驾驶、酒后驾车等交通违法行为58813起。
校车安全隐患并非偶然：“黑车”肇事，证照不全，严重超载，只要不出事故就可以“畅通无阻”，这些不能不令人担忧。相比“有关领导立即引起高度重视，相关人员快速赶赴事故现场”，人们更希望亡羊补牢，尽可能避免此类悲剧再度发生。
如果这些漏洞堵不上，校车事故就不会是最后一起。因为在利益驱动下，“黑心”车主不会放弃接送学生这块蛋糕。整治校车要有刚性制度，更需要配套措施。
学生接送问题由来已久
每到学校上下学高峰时段，接孩子的家长便把学校门口挤得水泄不通，本来可以并行两辆机动车的马路被接送孩子的汽车、摩托车、三轮车占去一半，车辆至此行驶极为缓慢。每天接送孩子的高峰达一个多小时，经过学校附近的车辆都是边鸣喇叭边躲行人。尤其是雨雪天，学校门口的路全被堵死了，如有躲闪不及交通事故在所难免。
这样的场面相信大家都不陌生，为了能够让孩子安全上下学，很多家长选择了自己接送。也有相当一部分家长曾选择集体包车送孩子上学，但最后由于安全、**及孩子放学时间不统一等原因最终放弃，改为每天亲自接送。越来越多的家长希望学校能够组织校车，这样大人孩子就都轻松了。
而部分学校面对家长提出的校车要求，坦言这不是学校所能承担的任务，要想保证安全，就要使用没有任何利润的校车，每年投入数万元进行维护，经济负担过大。租一部大客车，租金需要钱，雇司机需要钱，再加上养路费、燃油费、车辆保养等费用，一个月的开支至少要五六千元。一个学校至少要雇几十辆这样的车，如果象征性地向学生收取几十元的费用，都不够基本支出的。
“阳光校车”千呼万唤何时来
正规校车的缺位，直接导致了“黑校车”的泛滥。中小学生群体既是交通危险人群，又是容易受到伤害的人群。要减少事故的发生，在进行交通安全意识教育、自我防护技能教育的同时，更应尽快逐步建立校车接送制度。
尽管家长上火，市场看好，但校车市场的发展却步履维艰，面临无所适从的种种困扰。而且随着家长对孩子教育的重视，择校生会越来越多。加上城区扩大、旧城改造、拆迁，也使许多家庭远离学校集中的城区。
因此校车需求日趋旺盛，市场潜力巨大。一项针对家有中小学生的北京市民的抽样调查显示，51%的学生需要家人、保姆接送，68%的家长愿意学校有班车。由此估算，如果开通校车，每天至少有80多万中小学生乘坐。
如果收费合理、服务到位，实际乘坐人数可能达100万甚至更多。
事实上，校车具有自己独特的优势。由于客源稳定，营运收入有保障，可为运输单位带来预期的稳定收入，减少投资的风险和盲目性。而且，营运时间较短，除每天接送学生的两三个小时外，其余的５至６个小时可开展其他业务。
可见，尽快建立校车网络，不失为运输企业难得的投资良机。然而目前校车行业还没有完全成形，存在很大的市场空白。由于缺乏**的参与配合，企业自发开办的校车仍缺乏社会的普遍信任与支持，困难重重。
而与之相伴的则是交通拥堵、“黑车”泛滥等一系列社会问题。
建立校车制度刻不容缓
目前，北京、天津、上海等大城市逐渐推出校车专线，可见专车专线接送中小学生上下学的设想是可行的。但光有车还不行，安全管理同样重要，而校车与家长的衔接更不容忽视。首先要设计线路、安排站点，校车车站的设置最好避开人员杂乱的公交车站等地点，保证孩子的安全。
但线路设计不可能满足所有人的就近原则，学生坐校车到达了站点，家长可能会因种种原因延误时间，“接”就有可能出现脱节。而作为一条不断行驶中的专线，只可能作短暂的停留，家长没有及时来接，孩子怎么办？他们的安全谁来负责？
除非每个站点配专门的人来照看，而这对人手紧缺的学校来说也是不太现实的。
笔者建议建立相应的校车接送制度，校车应当由**介入，教育部门和公交部门联合，公交公司以比较合理、低廉的**租借给学校公交车辆，采取“国家出一点，学校投一点，学生拿一点”的办法。把校车体系建立成类似公交车那样，在各个学校设站，费用由几所学校共同负担开支，形成一个详细、长期的计划。
印度：必须遵守交规
在印度新德里，配置校车由各学校根据自己的财力和家长们的要求而购置，全市的校车统一漆成蓝白相间的颜色，并有醒目的校车字样和学校的标志。即使没有校车，孩子们需要乘公共汽车，由于印度中小学的上下学的时间都错过了上下班的高峰时间，他们也不会和大人们挤在一起。而在新德里的大部分私立中小学则都配有校车。
除了学校，印度的交通法规对校车也有明确规定。打开新德里交通局的网页，上面明确写着：每个学校对学生都要进行交通安全教育，乘坐校车时要遵守一定的规章制度。
澳大利亚：校车驾驶员权利大
澳大利亚**在条令中明确规定，驾驶员有权要求不服管束的学生下车，还可拒载那些曾违反新交通法规的学生。如果车厢内人声嘈杂，驾驶员可将制造噪音的学生安排到指定的位子上，不服从者将被处以100美元罚款，同时驾驶员有权终止学生乘校车的资格。
加拿大：校车“驾临”一切让路
每天早上。七、八点钟，加拿大的校车就会到住宅区去接学生。校车停下后，就会从车头一侧向前伸出一根约1m长的黄色交通标志杆，表示不可靠近；从校车的侧面横向伸出另一交通标志，上面写着“stop”，警示其他车辆停驶。
这时，路上往来的车辆都如见“御驾”，远远停住。只有当孩子们都上车落座，两种交通标志收起，校车开走后，其他车辆方可通行。在路上，所有的机动车辆都必须与校车保持至少两三米的距离，为它让路。
在加拿大的很多州，超校车是违反交通规则的行为，必须要被罚款、扣分。
根据加拿大交通部安全规定，从2024年4月1日起，新建造的校车依大小而定，有2-8个座位上要配备安全座椅的固定扣，以确保体重未满18kg的儿童乘坐校车时更加安全。校车是加拿大最安全的儿童运输工具，加拿大安全议会的**显示，加拿大每年跟校车有关的死亡事故为零。
美国：校车安全有法可依
橙黄色校车是美国中小学生最普遍的交通工具，约54%的中小学生每天坐校车去学校。目前，美国共有约45万辆校车穿梭于居民区和学校之间，全年接送孩子达上百亿次，加上专为其服务的修理、配件制造，形成了一个每年产值高达100多亿美元的“校车产业”。
20世纪70年代，美国校车是为了方便不同种族的融和，所以得到**的大力支持。美国的校车制度非常严格，包括校车的制造标准、驾驶员的筛选、交通优先规则等，这些都有法律保证，务必确保孩子能安全到家。据了解，美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专业厂商制造。
学生免费乘坐校车，美国财政对校车产业给予补贴，每年生均支出达400多美元。此外，校车被列为城市安全防卫的重点，并纳入**反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。
安全校车校车安全
图1 美国校车与一拖车相撞。2010年7月，湖北潜江市老新镇一辆塞满23名小学生的面包车与一辆卡车迎面相撞，致10多名学生及司机受伤，其中3名学生伤势较重。该面包车核载7人，是一辆新车，司机周某没有办理校车的相关手续。2010年12月27日，湖南衡南县松江镇东塘村一辆搭载20名小学生的三轮摩托车冲到...
校车安全专题 长安校车
校车安全专题 长安校车 7b13b10c 7160 11ec 9909 7cb59b590d7d 专家解读幼儿园安全问题。金宝国际幼儿园国际部教研室主任罗宾戈耶特和金宝国际幼儿园北京校区园长李苗到访新华社，解读儿童安全问题。详细信息 专家讨论校车安全管理到位以避免危险。孩子们必须要系安全带，这是必须...
校车安全作文校车安全伴我行作文
一。我是一名五年级的学生，经常从广播里听到关于交通安全和校车事件的报道。可是预防校车的安全隐患，又有谁真正做到了呢？每天我们学校的门口都有各种各样的 校车 来接送孩子。我看着坐这些车的同学真替他们捏把汗。明明只能坐七个人的面包车却挤满了大大小小的十几个孩子，还有的是经过私自改装的。其中更令人担忧是还...