校车安全警示

护蕾行动

今天面对一次次惨不忍睹的校车事故，有多少个家庭因此陷入了地狱。望着那么多本该在阳光下欢跳的小生命无辜夭折。那些天真烂漫的儿童在如花的季节离我们而去。

我的心碎了┄┄碎的无以能补。人的生命是无价的，大家都知道。祖国的“花朵”更是上苍给我们最珍贵的礼物，这份礼物我们在意了吗？

他们应该得到最有力的保护。作为社会的主力军的我们有责任该做些什么？古有“亡羊补牢”，今天我们呢？

那些被金钱熏黑的大脑是清醒的时候了。我们都是为人父母之人，给天下的孩子们一个承诺吧！让孩子们高高兴兴上学、平平安安回家，回家的路不再崎岖、不再恐惧、不再流泪┄┄

“ 护蕾行动”就是字面的意思：保护儿童、保护未成年人。内容应该涉及很多，孩子上下学途中安全是其中之一。也是我今天拍案而起所想的，以下是个人拙见，仅供参考。

我认为儿童上下学中的安全管理，单靠某单位某行业孤立来运作是不行的，他应该国家来接手。**接手是给各方面最好的定心丸，运作起来也有独有的主导优势，执行从两方面来做：一、校车管理。

二、校车配备人员管理。

每个县市应组织这么一支队伍统领这两方面，校车与人员管理相协调，合二为一。这支队伍的人员素质要求要高，是社会精英中精英，是人的德性、品质来讲。可以从退伍军人中挑取。

责任心为首要标准。责任心强能刹住多数事故，从历史上几个有名的大桥建造就能看出真理：责任心就是质量就是标榜。

这些人员招聘不能和县市每年单位进人一样找关系、走过场。要严抓，狠抓。出了事不是靠拉出一人枪毙那么简单。

要人人敬畏这份工作的崇高性。校车运行中一切费用由省、市、县三方面解决，不能摊给学校、学生。推上谁都会压缩而变质，不了了之。

抓校车管理，就要从源头开始。因为乘坐人员自卫能力有区别，我认为校车制造性能标准应区别与其他车辆制造要求。孩子是手无寸铁的弱势人群，校车是他们天然保护伞。

我不是汽车制造专业人士，但我明白汽车制造中应用一系列性能标准。校车为什么不能本着更高要求更高标准来做呢？比如抗震性能、抗压性能、抗挤性能等等。

性能高校车事故中受伤程度就低，孩子们安全性就高。校车供给由学校往上边报，有县再往上报。每个学校专门配备一名安全员，全心全意只负责学生上下校车所做的一些工作，如人员上、下管理，点数、清场、途中秩序维护，监督校车检测等等。

校车检测一周一次，有指定地点，专业人士检测签字，签字要有法律责任。对校车出现的问题高质解决。还有校车要有很多绝对特权，它来自于孩子们生命特别保护权。

本着“一车小生命永远大于一切”的原则，途中大车、危险车应主动避让，校车在于其他车辆有可能发生碰撞的关键时刻，校车有优先选择保护自己的权利，对因保护自己而发生的事故不追究法律责任。在交通法上应明确规定，包括驾驶员考试程序中也有格外注明这一点。过往车辆、及人员对校车应有油然而起的谦让心态。

再者就是校车安全员管理了，司机要聘请10年以上驾龄，且无事故责任心强的人员。这可能都知道，关键就是知行合一，知和做要统一。司机要签责任状、本县校车安全大队也要签下责任状。

出了事故要按法律严惩，责任大于天，任何人不能儿戏。有法律责任拴着他们。看了丰县出了事故急于和事故家属签协议、赔偿金。

我更痛心，事故后安抚工作再好、钱再多，遇害孩子家属的心灵创伤是一辈子也好不了的，不是你来三言两语能解决的，试想换了你会怎样？50万能说明什么？说明不了太多。

再者财政上的钱不应为某些人失职买单。家属是善良的、淳朴的百姓，不为钱、不会为利，给家长更是给痛苦离去的孩子们，事故后一个交代、一个真相，那些孩子们在天上无辜的看着我们呢！身边的孩子们也在瞧着我们！

一个“亡羊补牢”式新的安全机制来运行---护蕾出动，全社会都行动起来来保护儿童，用行动去安慰天上的孩子吧！给我们身边的孩子们一个有力的承诺吧！也让全社会的心得以安放！