图1 美国校车与一拖车相撞。
2023年7月，湖北潜江市老新镇一辆塞满23名小学生的面包车与一辆卡车迎面相撞，致10多名学生及司机受伤，其中3名学生伤势较重。该面包车核载7人，是一辆新车，司机周某没有办理校车的相关手续。
2023年12月27日，湖南衡南县松江镇东塘村一辆搭载20名小学生的三轮摩托车冲到桥下，造成14名学生死亡、6名学生重伤。
2023年3月，在北京门头沟地区，一辆核定载客49人的客车，载着81名幼儿园师生，以98公里的时速撞上路边的施工围挡，造成一名男童死亡。此客车系某汽车租赁公司所有，而34岁的肇事司机竟有10年的吸毒史。
2023年7月20日7时10分，大连市开金州新区金石滩凉水湾路段，一辆载着17个孩子的轻型封闭货车与迎面而来的奔驰车相撞，车上的17个孩子均不同程度受伤。此车是幼儿园园长为了接送孩子而雇来的“黑校车”。
近年来，因校车所引发的各种**已经屡见不鲜，校车问题现如今已经如此突出，但为何依旧无法遏制，反而愈演愈烈？难道中国的学生每天要一直胆战心惊的在坑爹的校车上坐下去？难道中国的校车的安全问题不能妥善的、尽快地解决？
万事都处在因果关系之中，我们就上述几个事故分析一下出事的原因：
湖北潜江市事故原因是超载、司机缺少相关手续、与车相撞；湖南衡南县事故原因是三轮摩托“校车”质量很差、超载、翻车；北京门头沟地区事故的原因是超载、超速、司机有不良史、租来的校车；大连市开金州新区事故原因是黑校车、轻型封闭货车充当校车。上述事故的原因无外乎超载，司机个人因素，而事实究竟怎样，究竟是谁该负这个责任，我们还得认真思考一下了。
我们来分析一下事故的责任方，首当其冲的就是学校。学校没有做到保证校车的行驶安全，没***校车的质量，对学生出行的安全重视程度不够。而校车事故的直接责任方是司机，不管怎么说，司机且不说对乘客的安全负责，你的为自己的安全负责吧？
没有这责任心，就不要在这行业干下去，何苦呢，害人又害己。同时，校车事故的发生，我们的**难辞其咎，我们的教育部门难道成天只想着教育质量、升学率，而忽视了最重要的学生的安全问题？没有为学生提供安全的校车及有责任心的司机，这是**部门的失职。
作为孩子们的父母，承担着丧失子女的痛，而他们也该为校车事故负一些责任吧，父母知道孩子乘坐的校车不安全，却依然没有采取任何的措施，作为孩子的监护人，他们没有足够的重视孩子的安全问题，抱着侥幸的心态。
除了他们，还有谁应该为校车事故负责？是我们的社会环境，是我们所有的人，是我们自己。对生命安全的漠视才是校车安全事故频发的根本原因。
如今从事故原因看来，即便制度再好，立法再到位，执行的人没有对生命的敬畏，事故就依然逃不脱重演的命运。因此，在我们购买坚固校车的同时，在我们给予校车更多特权的同时，必须始终牢牢抓好校车安全中人的因素。
多起校车事故触痛了中国，全社会掀起了批判校车安全脆弱的热潮，人们举出各种例子，美国的校车如何坚固，跟悍马正面冲突都毫发无伤，我国某些地方又是花了多少巨资整了个校车车队，气势浩荡。甘肃更是迅速出台了条例，首次明确了校车的特权，如“校车可借用公交专用车道通行”、“机动车行驶中遇校车或者中小学、幼儿园学生上下校车应当让行”等。铜墙铁壁的校车、这特那特的特权，还不足以保障校车安全行驶？
结论当然是：不能。再多的特权与再昂贵的校车，可以弥补一些方面的缺陷，但校车安全与否还终归离不开人的责任心。
可见，再安全的校车也抵不过我们的责任心，我们在为孩子们提供校车时不仅仅是提供出行工具，更是提供一份社会的责任。所以，安全校车≠校车安全，社会的责任心才能为学生提供最安全的校车。
安全校车管理
近年来，随着乡镇的撤并，中小学 幼儿园也随之撤并，以前的一村一小学 一村一幼儿园陆续变成了多村一小学 多村一幼儿园，以前在家门口能上学的学生，现在变成了2 3公里甚至20 30公里，学生上学距离越来越远，由此，便出现了大量的接送学生的车辆。接送学生车辆交通安全问题，不仅关系到广大中 小学生的生命安全...
2023年安全校车总结
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