“国裕海驳1”轮剩余压载水核定情况说明。
国裕海驳1”轮于2023年7月26日靠曹妃甸港203泊位，27日9时00分我方检验鉴定人员李杰、陈明磊、祖立强登轮核定船舶常数、自重、燃油重量等事宜，此时该轮处于停装状态。
由于我公司检验鉴定人员在黄骅港和曹妃甸港，曾对该轮进行过4次水尺计重工作，发现该轮每航次剩余压载水重量均在391mt-395mt之间，尤其是压载水双层底2舱左。
3舱左、右的测深值每次都比较稳定。鉴于此种情况，我方鉴定人员对其剩余压载水的测深值产生怀疑，测量管存在堵塞的可能。
登轮后我方检验鉴定人员向船方大副询问：“目前是否已经排水结束，剩余压载水的情况怎样？”大副说：“目前排水已经结束，我们有3个舱（2舱左。
3舱左、右）吸口有问题，每次到这个高度水就吸不上来，所以剩余压载水较多，你也可以查看我们以往航次的货运清单，每次都是这样的。这是一份排水结束后木匠测量好的剩余压载水数据，你们可以看一下。”
我方按照船方提供的这3个舱剩余压载水数据，查表计算剩余压载水重量为346.5mt。
由于这三个舱剩水较多，我方检验鉴定人员立即采取验查措施：先对3个舱的测深值进行测量，测深值分别为2舱左23cm、3舱左24cm、3舱右26cm，与船方提供数据一致。用水舱验查器对其进行吸水验查，经吸水5次后，测深值2舱左由23cm变为9cm、3舱左由24cm变为8cm、3舱右由26cm变为16cm。
随即向各舱测量管内灌入足够多的水后，测深值又恢复到吸水前的测深值。
由此验证我方判断：3个压载水舱的测量管底部连通舱孔处被淤泥堵塞，并且在原测深值附近有锈蚀孔。
我方鉴定人员返回大副室后，要求大副解释原因，此时船长也在场，大副说：“可能是测量管被淤泥堵住了吧，这航次结束后，一定将测量管整改规范。”船长说：
“这航次这3个舱测深值按0计算，下航次我们修船后申请常数鉴定。”
完船水尺计重时，我方鉴定人员与外理人员就测量管堵塞问题进行了沟通，外理人员采纳了我方意见。最后按照实际剩余压载水重量35.5mt计算出载货重量为42930mt。
从而本航次避免煤重流失346.5mt。
我方检验鉴定人员根据船方承认错误的诚恳态度，耐心的阐明了我方“亲自实践、独立鉴定、公正准确、维护信誉”的水尺计重工作方针。同时，施教船方说：“你们这种行为属于欺骗行为，严重影响了正常水尺计重工作秩序。
希望彻改前非，下次再来港时，大家以诚相待，互相尊重，相互配合共同圆满完成水尺计重工作任务。”
北京华夏力鸿商品检验****。
2023年7月27日。