图3.1 2005-2023年6月皮卡销量及增长情况单位：万辆，%
近几年，皮卡市场销量呈现逐步增长的趋势，虽然 2008 年受国 iii 实施及经济危机影响，增长幅度非常小，2009 年受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策、燃油政策的刺激，需求释放。2010 年在整体市场以及基础建设等内需的带动下，皮卡增幅达近十年来最高值。2023年中国皮卡销量为378960辆，同比增长48.
1%，高出整体汽车市场16%，市场份额增加0.22%扩大到2.1%；皮卡企业的市场表现整体稳定，其中表现最为优秀的是长城皮卡和江铃皮卡，长城汽车继续稳居皮卡“领头羊”的地位，连续13年皮卡销量第一，江铃皮卡在2010的增幅最大，达到71.
8%。据乘联会统计，2023年1-6月份，11个皮卡品牌累计销售199590辆，同比增长11.5%。
2023年前6月，长城风骏皮卡继续累计销售60000辆、占比30%的销量业绩领跑皮卡市场，江铃皮卡、郑州日产皮卡累计销量分别以30588辆、29476辆位列。
二、三名，占有率达到.8%。至此，皮卡“三驾马车”以累计销售119974辆的业绩，占到皮卡市场60.
1%份额，其22.6%的平均增长率更高于行业11个百分点，带动着整个行业销量的增长。
表3.1 皮卡市场2023年6月份累计销量。
图3.2 2023年上半年皮卡市场占有率。
五年间，占据销量前四位的始终是长城汽车、江铃汽车、郑州日产和中兴四家企业，并占据皮卡市场的大部分份额，是皮卡行业的重要组成部分。
从具体销售数量上分析，上述十家企业又可分为三大层次：
首先是第一层次是长城汽车，长城汽车皮卡年销售量始终领先其它企业，最少高出第二名2万辆以上，2023年高出近5万辆，在所有企业中销售量最大、份额最高、发展最快。
第二层次由郑州日产、江铃汽车、中兴三家企业组成，这三家企业的销量及增长都较为接近，虽然它们的销量与长城汽车相比差距较大但仍领先其它企业1到2万辆。
其余的六家企业可归为第三层次，这六家企业销量相对较少，年均销量一般在1.6万辆以下。除庆铃汽车外，几家企业发展都不平稳，如黄海汽车和福田在2023年分别增长49%和68%，但之前发展平缓，甚至曾出现负增长。
形成上述特点的原因在于，在皮卡行业发展的十几年中，强势企业依靠产品积累、品牌积淀在皮卡领域树立了独有的优势，并通过应用更先进动力技术和完善售后服务等措施不断巩固扩大这种优势，最终强势企业占据了较高的市场份额并形成较高水平的行业集中度。面对传统强势企业的地位，后进入的企业在短期内抢占皮卡市场难度较大，发展出现波动亦属正常。
表3.1主要皮卡产品参数对比。
表3.2 主要皮卡产品动力性能对比。
总体而言，自主品牌企业占据的国内80%的市场份额主要集中在中、低端市场，合资品牌虽然市场份额不大但占据的是附加值很高的高端领域。
这主要是由于皮卡车型在中国主要是个体工商户及中小企业、特殊行业的工作用车，附带有生产资料的属性，不需要过多强调舒适性、娱乐性等其它性能，而是更加贴近车辆的本质属性，所以性价比仍然是皮卡行业竞争的主要因素，合资品牌过分强调溢价和品牌的**位车型仍然难以抢占更多的普通皮卡用户。同样，对于注重品牌的一小部分皮卡用户如**机构或国有垄断行业对合资品牌青睐度较高，自主品牌抢占这部分客户的希望也比较小。
图3.2 主要皮卡品牌价位分布图。
表3.3 主要皮卡产品分价位分析表。
1）我国的皮卡销量所占比重低，发展潜力大。皮卡在美国的汽车总销量中占比在18%左右；在菲律宾、印度、巴西、印尼等国，皮卡占比也在30%左右。而在我国皮卡销量比重只有约2%。
2）中小城市及富裕农村对皮卡的需求放量，增长迅速。
3）承载性、通过性、安全性及舒适性较强的皮卡，会分食相对经济发达地区的微卡、轻卡、微客市场。
4）出口市场持续强势。中国皮卡在中东、北非、西亚、南亚和南美等地区拥有良好的性价比和口卑，其中长城皮卡在海外的保有量占到中国出口皮卡总量的80％
1）城市限行政策依然是皮卡发展的主要障碍。
2）皮卡车型的排量几乎全部在2.0l以上，对促进皮卡发展的有利政策十发有限。
3）国家对排放标准的日益严格，对以柴油为主的皮卡车型的排放条件提出了更高的要求。
2023年皮卡所占汽车市场的份额相对于2023年提高了0.22个百分点，市场份额扩大到2.1%，市场份额呈现相对稳定，略有上升态势。
图3.2 近五年来皮卡所占汽车市场份额。
在中国汽车市场飞速发展的五年，皮卡所占汽车市场的份额一直在2%左右，皮卡市场始终“低份额发展”主要有两方面原因：一是城市中实施的“限行”等不公平政策；二是从中国国情看，皮卡潜在的竞争车型如面包车、轻卡等相对竞争优势较大。
柴油类型皮卡份额一直高于汽油类型并处于高位的状态，2023年，柴油类型皮卡增长率达到57%，高于汽油24%的增长率，这使得柴油皮卡份额增加6个百分点，达到71%的新高。2023年柴油类型皮卡的发展仍将好于汽油类型，但份额再次扩大的空间较小。
图3.3 2008～2023年不同燃料类型皮卡份额。
图3.4 2008~2023年皮卡产品分价位趋势图。
从图3.4可以看出，6-8万元市场仍然是皮卡市场的主体。随着消费者的购买力提升和对品质的关注升高，8-10万元市场份额有扩大的趋势。
但由于原材料成本上升及通胀压力大，10万元以上的市场出现了小幅缩小。
目前欧ⅲ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等，在皮卡产品上已广泛运用，更加经济节油动力强劲的柴油型皮卡需求量与日俱增。再加上未来国家对环保要求的提高，排放更趋严格，油价的上升会使用户更加关注燃油效率，促使皮卡技术升级加快。
低端皮卡由于利润低，很多厂家开始把产品重点放在中高端产品上，皮卡向高端发展的趋势明显。 在国内自主品牌与合资品牌的竞争中，自主品牌一直在 6万元以下的中低端市场保持绝对优势，而 8万元以上的高端皮卡市场则被合资品牌譬如日产、庆铃等占据。近两年，低端皮卡利润日薄，众多皮卡企业开始紧盯整车利润相对较高的高档皮卡市场。
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