目录一、编制依据 2
二、工程概况 2
三、施工准备 4
四、雨期主要施工项目安排 6
五、雨季施工技术措施 6
六、雨季施工质量保证措施 13
七、雨季施工安全保障措施 14
八、应急救援预案组织机构 15
九、雨季防汛应急救援预案 17
十、应急保障 19
十。一、培训和演练 20
十。二、恢复生产和总结 20
十。三、附件 21
1、武汉市轨道交通蔡甸线3标设计文件。
2、武汉市轨道交通蔡甸线3标施工组织设计。
3、本标段总工期要求。
4、《建筑基坑工程技术规范》
5、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》
6、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》
7、《地下铁道工程施工及验收规范》
8、《地下工程防水技术规范》
9、《铁路混凝土工程施工技术指南》
10、武汉市有关防洪文件等有关规范标准。
11、根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量和施工进度。
为保证在2023年雨季施工中，各分部、分项工程全部质量技术要求，施工顺利进行，无重大安全事故，无周围相关单位投诉事件等，特拟定本方案。
武汉市轨道交通蔡甸线工程第三标段土建工程，项目包含新福路站～桥隧分界区间、新福路站、蔡甸广场站（不含）～新福路站区间，共计1站2区间，项目位于武汉市蔡甸区。
新福路站位于蔡甸大街与规划路临嶂大道交叉口处，沿蔡甸大街东西向布置。蔡甸大街规划道路红线宽50m，北侧临嶂大道规划道路红线宽25m，南侧临嶂大道规划道路红线宽30m。
新福路站有效站台中心里程：右ck3+875.000，车站起点里程：
右ck3+734.702，终点里程：右ck3+955.
800，全长221m。新福路站共设置4个出入口、2组风亭、1个安全出口（兼消防救援）。
车站两边区间均为盾构区间，小里程端为盾构接收，大里程端为盾构始发。
新福路站设计为地下两层单柱岛式站台车站（其中地下一层为站厅层、地下二层为站台层），有效站台长度118m，站台宽度12m。车站外包总长221m，标准段外包总宽20.7m，设牵引降压混合变电所。
车站主体建筑面积11455m，车站附属建筑面积4733m，总建筑面积16188m。
本站设置4个出入口、2组风亭、1个疏散出入口。其中ⅰ号出入口设置在交叉路口西南象限，公园绿地内；ⅱ号出入口设置在交叉路口东南象限蔡甸电信分局前，紧邻道路红线外侧设置；ⅲ号出入口设置在交叉路口东北象限，沿蔡甸大街布置；ⅳ号出入口设置在交叉路口西北象限，沿蔡甸大街布置。在车站西端主要设备用房区设有1个消防专用出入口。
本站东西两端共设2组8个低风亭，ⅰ号风亭设于蔡甸大街南侧道路红线外侧，ⅱ号风亭设于蔡甸大街北侧道路红线外侧。车站附属所处地形较为平整，无高低起伏。冷却塔位于ⅰ号风亭外侧。
新福路站总平面布置图。
新福路站～桥隧分界区间里程为右ck2+974.791～右ck3+734.702，区间左右线长759.
911m，线间距10.1~14.5m，区间最小平曲线半径400m，区间采用盾构法施工，隧道埋深5.
6~10.3m，最大坡度为27‰，最小坡度为2‰。
在区间右ck3+420.000右处设置联络通道，通道净宽为2.1m，直墙部分为1.65m并向上起拱。联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构。
盾构隧道管片内径：5.4m；管片厚度：300mm；管片外径：6.0m；管片宽度：1.5m；分块数为6块。
蔡甸广场站～新福路站区间，起讫里程为ck3+955.800～ck4+904.800，区间左线长度为945.
566m(含一个短链3.434m），右线长度为949.000m，线间距12~21.
5m，隧道埋深9.9~15.4m，最小曲线半径r=450m。
采用盾构法施工，最大坡度为22‰，最小坡度为2‰。
本区间在右ck4+448.000(左ck4+442.728)设置1处联络通道（兼泵房），采用矿山法施工。
盾构隧道管片内径：5.4m；管片厚度：300mm；管片外径：6.0m；管片宽度：1.5m；分块数为6块。
武汉市属北**带季风性湿润气候，有雨量充沛、日照充足、夏季酷热、冬季寒冷的特点。一般年平均气温15.8℃-17.5℃，一年中，1月平均气温最低，约0.4℃；
月平均气温最高：约28.7℃。活动积温为5150℃，年无霜期240天，年日照总时数2000小时。武汉每年4月开始进入雨季，9月份结束。
项目部在雨季来临前组织人员做好雨季施工各种所需材料、设备的储备工作。针对此情况，项目部做出如下准备：
1、人员准备。
组长：陈亮。
副组长：江政律、张良荣、冯良会、易辉、张林林。
组员：张宏亮、张子超、王小云、刘玉龙、李英伟、姚绍伟、刘洪超、肖伟宏、周龙胡、杨帆、周明辉、郑晓君。
2、技术措施准备。
1、妥善编制切实可行的施工方案、技术质量措施和安全技术措施，保证雨季施工各项目顺利进行。
2、复核施工图纸，核对施工工艺是否能适应雨季施工要求。对不适宜雨季施工的工序提前进行安排。如土方开挖及外运、结构施工等雨季不能间断施工的，并调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工时间。
3、施工期间，及时与当地气象局联系，掌握气象情况；遇有恶劣天气，及时通知现场负责人员，以便及时采取应急措施。
3、材料准备
项目部防洪防汛应急物资均已具备；具体见附件一。
4、现场准备
1、施工各场地及道路，各种材料堆放区，钢筋加工场，周转材料堆放区及办公区域通道等进行硬化、现场排水沟己全部具备并重新检查并疏通修缮。
2、所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间应加强教育和监督。
3、不定时检查现场临时用电线路，保证线路绝缘性良好，架空设置。配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。
4、对施工人员进行岗前培训，加强季节性施工过程中的自我保护意识，确保安全施工。
5、现场临时用电线路要保证绝缘性良好，电源开关箱要有防雨设施，施工用水管线要进入地下，不得有渗漏现象，阀门应有保护措施。
6、各作业人员要注意防滑、防触电，加强自我保护，确保安全生产。
7、如遇大雨天气，严禁高压线下施工。
5、降雨等级特征表。
2023年雨季面临施工的项目有：
1、新福路站：
主体围护结构及止水帷幕施工、主体基坑开挖、混凝土支撑、钢支撑架设与拆除、网喷施工、降水施工、防水、接地、主体结构施工、盾构土方外运。
2、西环路站～新福路站盾构区间：
盾构：西～新盾构区间始发调试，盾构施工。
一）车站、盾构区间工程。
1、基坑开挖。
1)基坑开挖严格执行“时控效应”原理，做到“分段、分层、平衡、对称”，限时开挖并架设支撑。
2）严禁超挖，分层开挖中每一层不得低于每层开挖的设计开挖面标高。
3）基坑开挖必须严格按规定放坡，坡度应比平常施工时适当放缓，多备塑料布，必要时对坡面进行覆盖。基坑上口5m范围内不得堆放重物和弃土。
4）基坑开挖至设计标高前，应留有不小于0.3m的坑底土体采用人工开挖，防止对坑底地基土的扰动影响，并及时浇筑垫层封闭，减少坑底暴露时间。
5）在基坑底设排水沟或集水坑，封堵基坑边裂缝，基坑边施做50cm高挡土墙，防止地面水灌入基坑。
6）坑内施工随时注意墙体及边坡的稳定情况，发现裂缝和塌方及时组织人员撤离，采取加固措施并确认后，方可继续施工。
7）施工中取、运、堆土等各道工序应连续进行，雨前要及时修整、压实坡面，以利排除雨水，挖土及时外运避免堆积。
8）基坑开挖过程中现场配1台发电机，以防止外部电源中断时，影响基坑降水及明排水而造成险情。
2、支撑体系。
1）开挖前备足经检验合格的钢支撑、预应力设备、支撑配件及支撑轴力量测组件等所需的器件和设备，钢支撑注意在非雨天尽量喷漆完成。以免影响施工。
2）临时立柱与支撑的连接构造应对支撑有三维约束作用而又不影响施加支撑预应力。
3）钢支撑安装必须确保支撑端头同钻孔灌注桩钢围檩均匀接触，并在钢围檩预埋钢板底焊接牛腿，防止支撑脱落。
4）钢支撑必须按照设计要求及时准确的施加预应力，并做好记录工作。
5）雨天停止室外焊接作业，钢围檩及钢支撑焊接要在非雨天焊接完毕。
6）雨天做好钢支撑及钢材的防雨防锈措施，材料堆放底部垫高，上覆彩条布防水，晴天及时晾晒。
3、材料储运。
1）锈蚀严重的钢筋使用前要进行除锈，必要时试验确定是否降级处理。
2）雨季期间，对所有有防水、防潮要求的钢筋水泥和其它材料，必须严格管理，不得置于露天；对已加工和未加工的钢筋采取防雨、防锈措施；
3）水泥等原材料由专门的库房存放并控制每次进货的数量，避免现场滞留积压及受潮变质或雨水浸泡；
4）水泥、钢筋等材料堆放时，不应直接置于地面上，垫高高度不低于300mm；
施工方案雨季施工方案
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