1．下面是某城市观测站2024年内观测到得交通量资料。
月份月交通量总和。
一162989
二131694
三196144
四197958
五200431
六195409
七193276
八203563
九205441
十190656
十一205951
十二220723
计算该地点这一年各月的月平均日交通量和交通量月变系数，利用这些数据绘。
制月交通量变化图。
答：各月的月平均日交通量和月变系数：
年平均日交通量为：
月变系数m=年平均日交通量/月平均日交通量。
一月平均日交通量162989/31天(大月)=5257.7m1=6313/5257.7=1.201
1/m1=0.832
二月平均日交通量131694/28天(平年小月)=4703.4m2=6313/4703.4=1.342
1/m2=0.745
三月平均日交通量196144/31天(大月)=6327.2m3=6313/6327.2=0.998
1/m3=1.002
四月平均日交通量197958/30天(小月)=6598.6m4=6313/6598.3=0.957
1/m4=1.045
五月平均日交通量200431/31天(大月)=6465.5m5=6313/6465.5=0.976
1/m5=1.025
六月平均日交通量195409/30天(小月)=6513.6m6=6313/6513.6=0.969
1/m6=1.032
七月平均日交通量193276/31天(大月)=6234.7m7=6313/6234.7=1.013
1/m7=0.987
八月平均日交通量203563/31天(大月)=6566.5m8=6313/6566.5=0.961
1/m8=1.041
九月平均日交通量205441/30天(小月)=6848m9=6313/6848=0.922
1/m9=1.085
十月平均日交通量190656/31天(大月)=6150.2m10=6313/6150.2=1.027
1/m10=0.974
十一月平均日交通量205951/30天(小月)=6865m11=6313/6865=0.920
1/m11=1.087
十二月平均日交通量220723/31天(大月)=7120.1m12=6313/7120.1=0.887
1/m12=1.127
以月份为横坐标，以1/m为纵坐标绘制月交通量变化图如下：
1月。2月。
3月。4月。
5月。6月。
7月。8月。
9月。10月。
11月。某城市2024年月交通量变化图。
12月。2．已知某公路上畅行速度vf=80km/h，阻塞密度kj=110量/km，试用格林希尔治模型求：1、在该路段上期望得到的最大流量。
2、达到最大流量时所对应的车速。答：1、根据格林希尔治模型vs=vf(1-k/kj)得出vs=-80/110×（k-110）
流量q=k×v=k×(-80/110×（k-110）)=8/11(k-55)2+2200。由上式看出当密度k=55辆/h时能得到最大流量2200辆，所以在该路段上期望得到的最大流量是2200辆。
2、最大流量时所对应的车速根据公式q=k×v求得2200=55v，得出。
1/mv=2200/55=40km/h，所以最大流量是所对应的车速是40km/h。
3．交通调查的目的及主要内容。
答：交通调查（trafficstudies）即是为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运**况的实际数据所进行的调查分析工作。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学，正确的**和决策。
正确的决策**于科学的**，而科学的**又必须**于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划，交通设施建设，交通控制于管理，交通安全，交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。
交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流于道路交通相关的设备设施（包括：公路网、交通控制设施、道路条件）居民特性（包括：出行特性、驾驶员特性）、运行参数（包括：
流量、速度、密度等）以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。
交通调查案组织部门可以分为：全国统一组织规划的调查和案项目需要组织的调查，全国统一组织规划的调查时以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的的交通调查，主要有：
1）全国干线公路调查，包括连续式观测站和间隙式观测站，进行交通量、交通组成和车速的长期定点观测。
2）城市居民出行调查，包括城市居民出行od调查、公共交通od调查、城市货运od调查。
3）城市交叉口及主要路段交通调查，包括定期的交通量、车速、延误、阻塞、路边停车等项调查。
全国统一组织规划的调查时以指定范围和指定路段的工程建设和交。
通管理需要为目的的交通调查，主要有：（1）地区出入交通量调查；（2）路段瞬时车速和区间车速调查；
3）交叉口流量流向、车型、延误、排队调查；（4）路边、路外停车调查；（5）公共交通调查；（6）综合交通运输调查；
7）道路交通条件与交通环境调查；（8）交通事故多发点调查。
这类调查通常是由某项目需要的部门提出计划，组织专门的或临时的调查队伍实施，按照所需求资料的目的，对观测内容，观测地点和观测时间各有不同的要求。
4.交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些？各有什么特点？分别适用于哪些情况？
答：交通量是描述交通流特性最重要的参数之一。交通量调查的目的在。
于通过长期连续观测或短期间隙和临时观测，搜集交通量资料，了解交通量在实践、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。交通量数据采集的方法和技术，特点及适用的情况：
1）人工观测法：安排人员在制定地点按调查工作计划进行交通量观测。人工观测用原始记录表配合以画正字记录来往车辆，也可以用机械或电子式的简单计数器记录，按统计要求，将记录结果等级于记录**上。
根据调查计划要求，一般应分车型、来去方向进行记录，有时还要分车道记录。从理论上来看人工观测无论在成型的分析或是计数方面都应比仪器观测准确和激动灵活方便，调查方法易于掌握，调查资料整理。
方便，而且调查地点、环境也不受限制。但由于受人员素质、管理水平的影响较大，知识精度反而不高，有事不明显。人工观测发一般只适合短期的、临时的交通量调查。（2）仪器自动计测法。
1）压管式检测器分气压式和液压式两种。其原理是依靠车轮挤压一条重启的活充液体的软管，通过气体或液体传递的压力出发开关计数。压管式检测器不适合进行长期观测，精度不高，但由于设臵方便、成本低，可以在交通工程研究中用于临时观测。
2）感应线圈式检测器是依靠埋入路面面层的一个或一组感应线圈产生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测所通过的车辆。感应线圈式检测器应用非常广泛，可以在每条车道下分别设臵感应线圈以检测每条车道上的车辆通过数，特别适用于交通量较大的道路上进行连续观测或设臵在交叉口为信号控制采集数据。与其他检测器相比感应线圈式检测器准确性较高，对环境要求不高，但存在成本较高、维护困难的缺点。
3）超声波检测器的原理是检测器发射一个连续的超声波射向驶近的车辆，由于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，从而检测到所通过的车辆。超声波检测器准确性较高，不受天气影响，维护方便，缺点是初始费用较大。
按照使用传感器的不同，车辆检测器还有光点检测器、红外线检测器、雷达检测器等等。
3）流动车观测法：流动车观测法又称浮动车法，此法是由英国交通工程学家wardrop和charlesworth提出的，其特点是可以通知获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速，是一种较好的综合的交通调查方法。浮动车法调查延续的时间较长，为了真实反映交通情况，应注意路段和形成时间不要太长，尽可能把路段分段以较短时间分别完成调。
查。4）录像观测法：录像观测法是利用录像机（各种摄像机、电影摄影机或照相机）作为便携式记录设备，通过一定时间的连续录像给出定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法。
录像观测法在录像时要求采用专门设备，并升到一定告诉，以便能观测到所需的范围。放映或显示摄制到得录像带，按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。这种方法搜集交通量或其他资料数据的优点是现场人员较少，资料可长期反复应用，而且一次性可以调查多条车道上各种车辆（包括非机动车）甚至行人的交通量。
录像观测法的缺点在于整理资料工作量大，花费人工多导致费用比较高，因此，目前多用于研究工作的调查。
近年来，国内外的一些研究就够开发了一种采用计算机图像处理和模式识别技术对摄像设备采集的连续图像（或称**）进行加工，自动获取自重交通信息的技术。随着这种技术的成熟，录像观测法会得到更加广泛的应用。
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