篇一：网络工程师网际网路实习心得体会范文。
我实习的单位是×××学院，这是一所由××市教委、××集团)公司与德国××**会合作的一所探索、实践德国“双元制”职业教育模式的全日制初中中专学校。我在学校里主要就负责管理是负责校园内网的管理，其涉及到校园网**的正常登陆和访问，校园内各系部主机是否正常伺服器互联，有无被病毒感染、传播。使得校园网内的计算机须要正常运行，做好校园网的行政管理和维护工作。
从学生到实习工程师，短短几个月的仅用工作过程而使我受益匪浅。不仅是在专业知识方面，最主要是在为人处事方面。社会风气在加速度地发生变化，对人才的要求也越来越高，要用发展战略的眼光看问题，得不断提高思想认识，完善自己。
作为一名it从业者，所受的社会压力将比其他非常行业更加沉重，要学会创新求变，以适应社会的需要有。在单位里，小到计算机的组装维修，大到服务器的维护与验证，都需要有一个人独立完成。可以说，近3个本月的工作使我成长下月了不少，从中有不少感悟，下面就是我的这点心得：
第一是要真诚：你可以伪装隐身你的面孔你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。第一天去网络中心实习，内心深处不可避免的有些疑惑：
不明白老师怎么样，应该去怎么做啊，要去干些什么呢等等吧！踏进办公室，只见几个陌生的形像。我微笑着和他们打招呼。
从那天起，我养成了一个欧美人，每天早上见到甚至他们都要微笑的说声：“老师早”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对指导老师同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。
仅仅几天的时间，我就和同学们们打成一片，很好的跟他们交流交流较好学习，我想，应该是我的真诚，融来了老师的信任。他们把我当朋友也愿意理论指导我，愿意分配给我技术难题。
第二是沟通：要想在短暂性的实习时间内，尽可能多的学一些东西，这就需要跟老师有很好的沟通，加深彼此的了解，刚到网络中心，老师并不了解你的工作学习灵活性能力，不清楚你会做那些工作，不清楚你想了解的技能，所以跟老师很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上的一把不可缺少的钥匙。
通过沟通了解，老师我我有了大体打探，边有针对性的教我一些知识，我对网络部线，电脑硬件安装，网络故障排除，工作原理应用比叫感兴趣，所以就让我独立的完成校内大小部门的网络检修与电脑故障排除工作。如秘书处的办公室内局域网的组件，控制台中心服务机房的服务器监测等，直接或间接保证了校园网的正常运行和使用，在这方面的工作中，真正学到了计算机上教科书所没有或者真正用到了课本上的知识，巩固了旧知识，掌握了新知识，甚至在实践中推翻了书本上旧有的不合前述的知识，这才真正体现了知识的真正价值，学以致用。
第三是狂野与耐心：激情与耐心，就像火与冰，看似两种完全不同的蠢事，却能碰撞出与最美丽的火花。在中心时，老师就跟我说，想做电脑网络这一块，激情与耐心必不可少，在产品更新方面，这一行业就像做新闻组织工作，补断的更新，这就需要有你有激情，耐心的不断的学习提高自己的专业水平。
上述在一些具体的工作中会也是这样的：记得刚来学校回来实习的时候老师安排我去综合部安装win98操作系统，我本想对我试著来说是非常简单的事，可没想到出现了很多风险问题，开始是硬件问题：光驱不能用使我在一开始安装系统时就出现了急躁的情绪，然后顺利解决后，98系统的驱动问题又让我大伤脑筋！
从一开始的u驱动慢慢的安装，再通过硬件监测软件查看硬件型号，到最后把系统安装成功，用了足足两天的时间，通过自己的捉摸，调试，自此，我算是真正的非得搞明白的计算机的硬件安装，维护和更新，接着我又进行了各种计算机操作系统的反复安装调试，一遍又一遍的调试安装，自然有些烦，但我用我的热情耐心克服这些困难，问老师，查资料，一个个结构性问题迎刃而解，自己在这方面的知识得到了充实。这些在平常的书本上仅仅这里拿到感性的认识在是真的实践了，才算是真正的获取了，也让我认识到了自己的不足，告诫自己，不管做什么，切忌眼高手低，要善于钻研。还有浅我感触比较深的就是查找log日志记录，因为服务器的维护是复杂又艰辛的，既要医疗保障物理安全又要保证系统安全，这就需要通过查询log日志记录，每一分钟的计算机系统状况都有log日志记录，而且它一是数据量大些、二是有较多无用信息，所以查看log使非常“痛苦”的事情。
像这些工作我熬深深地感觉到太差每有激情与耐心是做不好的。
篇二：土木工程测量实习心得体会。
;土木工程测量作为专业的一项基本功，是我们学习土木专业高中学生必须很好掌握的一项技能。为了提高我们的测绘能力，能更好的把实践和理论联系起来，城市建设系为启动我们开展了为期两个星期的工程测量实习。
;我们的目的是小片区控制测量，用到的仪器有经纬仪，水准仪，标尺，脚架等等，更感谢中小学为了使我们能更方便的测量，不但顶尖为我们配备了先进的全站仪。通过这次测量，巩固和深刻了在课堂上所学的理论知识，掌握了各种仪器的操作方式，并达到了相当程度的熟练程度。作为一个户外的专业实习，我们有了经验，为我们将来步入社会做好了铺垫，更重要的是它培养了我们更一种美德，吃苦耐劳，独立自主，自己发现问题通过自己的去解决它，增加提高对繁琐数据的运算能力。
这些东西都是在平时课堂上所学不到的，但他又是那么基础，重要，由此我又不得不实践是检验真理的唯一标准这句话。;;工程测量，它是个复杂的工作，光靠一个人纵然的力量是远远不够的，所以通过这次实习我彻彻底底的明白了测量她是一个团队的工作。我们组共有7个组员，必须发挥每个人的长处，才能使工作的效率最大化，我作为组长，要负责安排好每个组员的任务，定好每天的工作的计划，还要保持和老师之间的联系。
我想每个通过实习的同学都会在这点上有深刻的印象。;;夫妻之间，亲兄弟之间难免都会吵架，我们这组人天天聚在一起，不同的意见，不同的做法，就会发生磕磕碰碰，闹的大家不愉快，但我们能够及早沟通了解，忘记不愉快，重新投入新的教育工作中。学校安排即便我们实习的目的是为了让每个学生都能用自己所学到的理论知识来实际操作仪器，所以我们之间要相互讲授，不懂的就问，决不是为了赶时间，赶进度。
不然就算了结束了实习，作业是完成了，但学校老师对我们的目的和期望却落在了过去的五个星期里了。;;在测量过程中我们努力做到最大程度的做到了精确，每个统计数据都经过检验，没有上一步的验证绝不做下一步。举个简单的例子吧，每次仪器在测量时就有次要经过对中整平，这个表面上所看是一个简单的工作，但它必须做到精确精确再精确，只要不小心稍稍动一下仪器我们就要这一步工作，不然就可以造成数据的误差，影响真个测量结果。
还有一些很多人都会忽略的东西我们也绝不能不注意，路面上有多少个井盖，他们之间的距离是多少，越是细小的东西越能表现出一个团队的工作态度和能力。团结就是力量，每个早上大家早早的起床开始一天忙碌的其他工作，遇到关键问题大家一起解决，有了误差大家一学术研究，分析原因，不动声色的反复测量，有了大家，我们的干劲十足。;;现在回想起测量那会，我觉得那是校内里一道独特的风景线，天天背着仪器到处跑，有次回来的时候还被同学亲切的叫为专业的技师。
在一点这里我要说说很重要的一点是，我们测量的那几天，天气很冷，头两天还下了雪，寒风中所测量真不是一般的痛苦，但是我们既然选择了这个专业，就绝没后退的可能出现，摸着那炙热的仪器，将测量进行到底。测绘是艰苦型的专业，不留汗、不自食其力是做不出成就的！这次实习也给了我们不少教训：
由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦事，从而让我们知道了做任何事都再说要仔细、都要有一个谨严的态度，俗话说得好“态度决定一切”。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的开发进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体时程受到极大的影响，尔后通过组内的交流，彻底解决了以上风险问题。
实习开发进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。;;我很珍惜学校给我的这次大好机会机会，在大学的几年中这样的机会不多，如果不好好把握每一次，等将来进入社会，早上工作岗位了，我们必定会后悔。平时看到的那一张张图纸，有时会觉得不懂，经过实习发下就你们简单，将实物和图纸联系在一起，学习起这个专业来就更研读简单，更上手了。
总之，感谢老师，同学，我会好好记住这次难忘的经历，它永远储蓄是我这辈子最大的财富之一。
篇三：交通工程实习领悟体会。
;为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。2023年的第一周学校给了我们一次实习的第二周机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。
当天***让我们**了交通安全的宣传教育片，那些的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要有做的太多了。;;纵观历年的交通事故，其主要原因在于可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的。
交通事故的危害性不仅反映在**人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升大客车趋势。xx年发生交通事故66.
75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.
69亿。xx年为25.46起，死伤人数4.
95万和21.16万，经济损失13.14亿。
相比xx年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。;;实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个支线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概也可给一些指导。;;3号用我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。
我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组绝大多数的路线之一。地铁未来轨道交通的一种也是作为缓解地面交通拥挤不堪的一个方向。
1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。
我们乘坐的站点是西横堤站---小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵几句话，这也是我国事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于清明节也可能是票价比较贵。;;西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。
站内为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。候车厅位于道路中心上方，站台布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。
大家都是第三次坐，进站就有种赏心悦目的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动子系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选停靠站站点自动记费，纸币与硬币均可。
一般乘客常见于的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设**票。储值票则采用而非接触式ic卡，持这种贡恰通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，先是可顺利通过乘车。
;;除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进南势埔庄铁，手机、呼机但如没有信号，这种怪现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些交通设施相对而言欠缺比如便利店等。
但总体层面还是非常完善的。;;而且地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再维茹瓦意外铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地设施铁建设项目的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔断。
安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启第一层的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.
45米。活动门与列车门相关联，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时移开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时撤除，列车才能驶入站台。
环境工程实习心得体会
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