2023年度继续教育培训心得体会。
通过这两天由河南省人才交流中心组织的在河南财经政法大学举行的继续教学培训，我见识到了许多工程中实际现场遇到的问题，这为我在以后的设计工作提供了很大的帮助。本次培训内容是《轨道交通工程施工技术》，主讲为宋老师。
培训时间虽然只有短短的两天，但是宋老师的专业水平令人深深折服，令我收获颇丰。《轨道交通工程施工技术》这门课，通过宋老师讲解使我知道目前轨道交通已成为我国城市交通重要的组成部分，如何安全、高效、优质地将工程建成投入使用使其发挥社会、经济效益是决策者首先要考虑的问题。而轨道交通工程施工全过程的基础是土建施工，各类新技术和新工艺的不断出现，为解决工程施工工期与安全风险相互间的矛盾提供了多种可供选择的方案。
而根据工程周边环境和水文地质条件合理选择施工工艺是确保工程建设顺利进展的关键。文章结合城市轨道交通建设实际，提供了城市轨道交通工程土建施工主要施工工艺的技术要点。
目前，我国有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳、郑州等，已通车里程256km；正在规划地铁工程的城市有25个，正在深化设计的有38条线路。
正确有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、有效的有力保障。经过经40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的科学体系，极大的推动了地铁建设事业的快速发展。这些方法各有优缺点，有各自适合的施工条件。
1明挖法施工：
1)放坡开挖技术。在工程地质及水文地质条件允许的情况下，可采用放坡开挖的施工技术。边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。基。
坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要，需要设排水沟、集水井的基坑，其开挖尺寸可适当加宽。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，以防止掏底开挖发生事，开挖应随挖随刷边坡。
2)型钢支护技术。型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩，根据不同地区和地质条件设定桩距，桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。当基坑较深时，可采用双排桩，由拉杆或连梁连接共同受力。
地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术，还可用单层或多层锚杆，使其与型钢共同形成边坡支护体系。
3)连续墙支护技术。连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备，也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。槽段采用膨润土泥浆护壁，灌注水下混凝土，使其形成混凝土挡土墙结构。
为加强支护能力，一般采用钢横撑和锚杆拉紧连续墙共同受力的方式。连续墙不仅能承受较大的荷载，同时具有隔水的作用。
4)混凝土灌注桩支护技术。混凝土灌注桩的成孔方法有人工挖孔、机械钻孔两种。人工挖孔形状有圆形和矩形，采取边挖边支护的方式；机械钻机有冲击钻机、长短螺旋钻机、循环钻机和潜水钻机。
根据地质和水文条件采用干法和浆液护壁法，然后灌注普通混凝土和水下混凝土成桩，支护可采用双排桩加混凝土连梁共同作用形式，还可采用桩加横撑或锚杆形成的受力体系。
5)土钉墙支护技术。土钉墙支护是在施工现场的原位土中用机械钻机成孔，插入排列间距较密的细长杆件，通常还外裹水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷混凝土板面结合成深基坑土钉支护体系。
2暗挖法施工：
1)浅埋暗挖施工技术。浅埋暗挖法可以概括为：保持岩石原有的性能，充分发挥岩体承载作用，采用锚喷支护控制围岩变形，根据实际情况分析确定最终支护，支护越适时越好。
施工原则是“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量”。
2)多拱多跨暗挖法施工技术。我国的多拱多跨暗挖法施工技术是在西单地铁建设中产生的，地铁车站断面为三连拱形式，施工中采用“双眼镜法”施工技术，依次部开挖，每个眼镜的开挖支护均错开10d～20d,使初期支护达到一定强度并形成支护闭合体后，再逐步开挖上部。
3)平顶直墙暗挖法施工技术。这种方法的特点是：采用可重复使用的临时支撑，减小开挖工作面跨度，为二次衬砌施工创造通透的空间，实现受力转换又没有废弃工程。
目前，这种技术已在北京长安街过街道、其他人行道和地铁出入口以及地铁区间隧道施工中大量采用，效果良好。
3盖挖法施工。
盖挖法的特点是：根据不同的地质和水文地质条件，设计以连续墙、混凝土灌注桩作为边坡支护结构，然后施作盖板，形成框架结构后，在其保护下开挖土方，并完成结构施工。盖挖法是一种快速、经济、安全的施工方法，对人们生活干扰少，采取措施后可以做到基本不影响交通，较暗挖法要经济。
4盾构法施工。
1)隧道掘进机施工技术。隧道掘进机也称岩石盾构，工作部分由刀盘、带滑动支撑靴及稳定作用部件的刀盘支架、主轴承、动力传动装置、主梁、支腿及出渣皮带运输机等组成。水平支撑和支腿通过液压支承在隧道壁上，使掘进机固定；液压推力油缸把固定部分和工作部分连接起来，提供向前移动的动力，迫使刀盘紧贴隧道掌子面的岩石表面进行切削开挖并出渣。
一般岩石强度高的隧道不加衬砌，岩石风化的地层采用钢拱架、钢丝网、喷混凝土衬砌。tbm施工月进度一般在1000m以上，速度快，***，适用于铁路、公路隧道及水工隧洞。
2)泥水平衡盾构施工技术。泥水平衡盾构的特点是：在盾构正面与支承环前面装置隔板的密封舱中，由有适当压力的泥浆来支撑开挖面，并由安装在正面的大刀盘切削土体，进土与泥水混合成泥浆后，通过泥浆泵和管道输送到隧道外的地面，由泥浆分离设备除掉土砂后，再通过管道把合格的泥浆送到工作面。
反复循环地切割地层、推进并安装管片以形成隧道结构，这种开挖方式适用于多种复杂的地层，特别是地下水位较高的地层，上海、广州都有成功案例。泥水盾构对地层扰动最小，地面沉降小，但盾构及与其配套的泥浆制造、分离设备造价高、占地面积大。
3)土压平衡盾构施工技术。土压平衡盾构的前端设有一个全断面大刀盘，切削刀盘后是密封舱，在密封舱的下部装置长筒形螺旋输送机，输送机一头设有出入口。所谓土压平衡就是刀盘切削下来的土体和泥水充满密封舱，具有适当压力，与开挖面保持土体的相对平衡。
这两天的培训课程，我想我只能用受益匪浅这四个字来形容了。老师们的博文广识、生动讲解、精彩案例无不在我的脑海里留下了的印象。再次十分感谢宋老师的精彩讲解，感谢河南省人才交流中心给我这样机会感受。
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