篇一：城市轨道交通读书笔记。
城市轨道交通读书笔记13231108
城市轨道交通概念：一般指在市域或都市圈范围内，以导轨为导向方式的城市公共客运交通系统。（通常以电力为动力）课外：
都市圈：又称城市带、城市圈，指在城市群**现的以大城市为核心，周边城市共同参与分工、合作，一体化的圈域经济现象。城市群：
是在特定的区域范围内云集相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或两个（有少数的城市群是多核心的例外）特大城市（小型的城市群为大城市）为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。
区别：1在于城市间的联系紧密程度，都市圈一定是“一日生活圈”，而城市群却是一个资源优化配置、市场区域一体化、有密切生产和经济联系的空间区域。按照国际惯例，以人口指标作为基础，即周围市镇如果有15%的人口和中心城市连在一起，那么这一区域就属于该都市圈。
以此确定某个都市圈的范围，就意味着交通服务一定存在高频度、峰值等特性。城市群的成员之间虽有相当多的联系，但由于不是“一日生活圈”，所以联系频度要小得多。
2都市圈的中心城市功能强大，其他城市依附中心城市性质强，而城市群各个城市相对独立，具有各自的功能和分工，保持相互之间。
的影响和联系。
3我国有三大都市圈、七大城市群。
但通常都市圈和城市群概念区分不大。
专业。城市轨道交通系统。
相关设施。市郊铁路：是由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊，市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。
通常其所属权不属于所在的城市**，而由铁路部门经营。
课外：卫星城：是指在大城市外围建立的既有就业岗位，又有较完善的住宅和公共设施的城镇，是在大城市郊区或其以外附近地区，为分。
散中心城市的人口和工业而新建或扩建的具有相对独立性的城镇。因其围绕中心城市像气象卫星一样，故名。旨在控制大城市的过度扩展，疏散过分集中的人口和工业。
卫星城虽有一定的独立性，但是在行政管理﹑经济﹑文化以及生活上同它所依托的大城市十分密切的联系，与母城之间保持一定的距离，一般以农田或绿带隔离，但有十分便捷的交通联系。
城市轨道交通的作用和地位。
对城市发展的作用：1提高城市交通供给水平，有效缓解大城市日益拥挤的道路交通2引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设3通过对轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，提升城市综合价值4活跃城市经济，拉动城市发展，规划与设计的主要内容。
1特定城市社会经济环境下轨道交通系统的功能定位。主要包括城市经济地理特征分析、城市规划总体目标与城市交通结构的协调性分析、轨道交通的功能评估等2轨道交通线网规划。主要包括线网规模确定、线网架构方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
3轨道交通系统客流**。在城市规划与综合交通规划基础上进行客流**，是确定轨道交通网络及线路建设规。
模、能力水平的依据。4轨道交通工程可实施规划。主要包括车站、车辆段、换乘点的选址和规模、线路敷设方式规划、现网建设顺序与运营，以及轨道交通与地面交通的衔接设计等。
5轨道交通系统的线路和车站设计。包括线路的走向、线路平纵断面设计、车站的数量及分布、车站的站型设计及换乘站的设计等。6轨道交通的枢纽设计及规划。
主要包括城市地区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘设计、枢纽用地设计、枢纽不同方式间的协议等。7轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。主要研究轨道交通系统与其它交通方式的衔接，如地面交通、城市间交通等，具体包括车站周边其他交通方式站点布局及设计。
8轨道交通系统的安全防护设计。9运营规划。我国城市轨道交通系统规划存在的问题。
1与城市总体规划联系不够紧密2对客流**中的不确定性考虑不够3规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方案缺乏可操作性4网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点5车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅。
城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可以分为以下两个类型：1客流追随型：解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流2规划引导型：目前客流不大，但可以引导土地发展导向，支持新区建设。
建设程序。一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段。
规划设计的过程与层次。
必须切实有效的把定性分析与定量分析有机结合起来，构成定性分析与定量分析的循环，在这种循环中逐渐推进规划者的认识深度。线网方案设计的基本步骤：1在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模2建立城市的初始研究对象交通路网，、比选和筛选。
建立线网评价指标体系，对线网方案进行比较和筛选。7线网方案更新优化。
规划的层次性。
由于轨道交通的规划具有近远期结合的性质，因。
篇二：读《命运无轨道》有感。
读《命运无轨道》有感。
今天，语文老师让我们读了一篇作文﹕《命运无轨道》。这篇作文对我启发很大，让我感受也很深。
这篇文章主要讲了史泰龙的故事。他从小生活在贫困家庭里，父亲是个赌徒，母亲是个酒鬼，经常拿他出气，把他打得皮开肉绽、鼻青脸肿。长大以后，街头乱混的日子让他倍感无聊，而那些绅士淑女们蔑视的眼光更让他觉得惊心。
他不想也成为像父母那样的赌徒酒鬼，于是，他把所有职业都想遍了，最后，他决定当演员。当演员的道路非常艰难，他坚持不懈，终于，他成功了！他做了一个与父母截然不同的人！
文中史泰龙的坚强奋斗，成就了今天的电影巨星。开始，他找明星，找导演，找制片，找一切可能使他成为演员的人恳求给他一次机会。他一次又一次地被拒绝，但他没有抱怨，没有绝望，二是认真地反省、检讨、学习。
他的坚持精神让我感动，他尝试着“迂回前进”﹕写剧本。一位曾拒绝他二十多次的导演被感动了，他成功了！
生活中，有几个像他这样的人？有几个能做到？我没有像他一样坚持的精神，从此以后，我一定要在学习上做到坚持！
读了这篇故事，我明白了，你明白了吗？
篇三：线网规划读书笔记。
一．线网规划的意义：
自己的理解是满足现阶段城市居民的交通需求，并对城市格局和交通格局有引导和改善的作用，同时能满足城市可持续发展的要求，随着时间的推移也能满足远期客流输送的要求，要求设计者具有对城市的现状的了解和未来的发展的预见性。
二．线网规划的基本思想：有两种。第一种是先找出主要的客流走廊，沿客流走廊布线，再结合大型集散点，换乘点和车辆段的分布可能性加以调整。
第二种是先找出大型的客流集散点，确定主要的换乘枢纽，再结合主要的客流走廊加以调整。
理解：第一种是先定线再确定点的位置后调整，第二种是先定点再定线调整。两者考虑点和线的先后不同，即集散点和客流走廊顺序的不同，最后得出的线网规划方案也不一样。各有侧重点。
三．线网规划的主要内容：
主要包括以下三方面：
1城市背景研究。
主要针对城市的自然人文背景的研究，了解城市的自然条件和人文习惯，依据城市总体规划和综合交通规划进行研究。
2实施规划研究。
主要内容是建设顺序、工程条件以及附属设施的规划。是判断规划方案是否具有可操作性的关键。
3线网架构研究。
主要内容包括线网方案的构思、合理规模的研究、线网方案的客流测。
试以及线网的综合评价。
理解：第一步搜集资料，深入了解所要规划的城市。第二步大致确定近期远期的线网方案，结合具体的背景资料考虑实施的可能性，确定好线网的基本形态。
第三步在第二步的基础上提出具体的线路方案并进行客流测试进行评价和优化最后得出最优。
四．轨道交通线网规划总体流程。
一轨道交通线网。
1.1国家级。
定义：全国各省会、直辖市及重要枢纽性城市为主体。
客流特征：以省市级城市点到点的直达性、跨越性的客流为主。车站设置：根据城市规模，可设一座或多座车站。与城市线，城际线构成换乘枢纽关系。
根本服务特点：点到点，向高速发展，需良好衔接。
1.2区域性。
定义：以两座及以上的中心城为核心，向圈定的区域范围内的诸多城市串联，以大站距为主，形成独立的区域性快速铁路客运网系。客流特征：
以中心城与其它城市间的城际客流为主，点到点之间的跨越性客流占主流。
运营目标：以长运距、快速功能，与相邻的高速公路具有较强的竞争性。平均站间距在8-10km或更大。
速度：车辆最高速度一般在140-160km/h,甚至200-250km/h，以长距离取得时间优势。
车辆制式：交流25kv供电制式，铁路电动客车。
根本服务特征：相对独立成网，点到点，快速，需良好链接。
1.3城市轨道交通（地铁）
定义：以市区中心城为基本范围，形成轨道线网，并向外适当延伸辐射，形成市区内轨道交通客运网系。
功能定位：是大众化，大运量，大站距为特征的，安全，舒适快捷准时的绿色交通工具，采用高密度运行，一般具有独立的专用轨道。客流特征：
中长运距为主的城市公共交通快速客运系统。（与普通公交比）
运营目标：旅行速度不低于35km/h（1小时交通圈）
车辆速度：车辆最高速度一般在80-100km/h
车辆制式：轨道交通电动客车。
根本服务特点：独立成网，快速，适应主客流方向出行，具备很好的吸引疏散能力，需良好衔接。
1.4城市轨道交通（市域快线）
定义：以市区中心城为核心，在市域（都市区）范围内的外围组团赴中心（或城市）联系，或独立的郊区线形式，以大站距为主，形成市域内轨道交通快速客运走廊。既可独立加换乘，又可与城轨交融贯通。
客流特征：以中心城与组团之间联系为主客流，兼顾内部客流。车站内部内密外疏，提高速度。
运营目标：运营模式以1小时运程目标定旅行速度。
速度：车辆最高速度一般在100-120km/h
车辆制式：轨道交通电动客车供电制式为主。
注：误区辨析：
两个关系：1.高速铁路与城际铁路的关系：
高速铁路是全国铁路网，城际铁路是地区性铁路网，是全国铁路网的补充和接驳。两者是统一的铁路网系，可以互连互通。但站间距和速度不一。
2.市域轨道交通与城市轨道交通的关系：市域轨道交通与城市轨道交通能够应纳入同一个城市轨道交通线网规划系统
市域线是城市轨道外围的补充和延伸，以超长快线形式出现较多。两种线路应定点换乘，市域轨道交通可以贯通市中心区，成为城市轨道交通的组成部分；也可在市区边缘（郊区线形式）与市区轨道线构成多线、多点换乘。各种轨道交通线网类别是以其服务范围、服务特点而划分的，由于上述划分准则也就决定了二者在运行指标、服务水平和设备水平上的不同。
但其相互之间也具有一定的关系，在一定条件下可以发生转化，不可**开来。在未来大范围（区域性）的城市规划和城市交通规划中，他们的相互衔接和补充将会越来越明显。
二线网规划概要。
2.1性质：城市总体规划中的专业（专项）规划。
2.2目的：
1线网规划是城市建设的骨架、支持，拉动城市建设发展；提高城市交通现代化品质、品味；使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
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