(一)澳洲、南美。
1、 amsa对gmdss要求很严格,尤其要在直流电瓶供电下进行所有设备测试,全部测试完成大约15分钟,所以电台电瓶必须保持电量充足。
2、 船舶c站故障,必须将egc信息通过邮件等其它方式发到船。
3、 通导设备出现故障经检修无法修复时,amsa需要船级社或船旗国**核发条件证书或展期证明,才允许开航。因此要提前做好相应准备,如扫描sr证书存档等事宜。
4、 智利psco对epirb年检要求超过公约标准,必须12个月以内进行年度检验。
5、 巴西psco会刁难船舶,要挟支付巨额费用。例如每部双向**都要配备充电电池,否则就要启封备用电池,然后强迫船舶购买昂贵的未开封的备用电池。
二)北美。1、 uscg对于航行设备很重视,尤其进入密西西比河和圣劳伦斯河道的船舶雷达、ais、罗经发生故障时,一般要下达限制令,强制修理后进港,因此要如实报告**并说明船舶可以使用其它航行设备确保进港,如港方仍坚持必须修复,则服务商要随引水员在锚地上船检修,避免耽误船期。船舶靠泊和离港后,ais要立即修改航行状态。
停泊在码头的船舶要关闭ais,否则检修罗经时由于航向变化会引起vts警觉,将派psco到船警告或罚款。
2、 如果引水员临时发现通导设备有问题会向uscg报告,该问题就会成为psc缺陷,严重时会限制船舶,抛锚修理。例如罗经航向不稳、vts无法收到本轮ais信号等情况,船长要做好随机应变准备,比如磁罗经替代电罗经,arpa雷达和vhf替代ais,说服引水员继续引航。
3、 美国各岸台对于mf/hf dsc值班很松懈,很多船舶进行测试时不会给回执,可能要提前用ssb**联系才能双方进行测试。
4、 uscg认为雷达可使用gps速度信号来替代计程仪信号,因此船舶进出北美港口时,arpa雷达使用gps速度信号即可。
5、 uscg对于船舶已安排检修的通导设备,一般不列入缺陷;如通导设备无法修复,只要证明当地无备件,船期不允许等解释,会根据服务报告放行船舶,不会强制修复。
三)欧洲。1、 欧洲沿海港口有很多2187.5khz的dsc岸台,船舶进入该水域,要根据信号书查阅附近岸台,按照测试周期进行dsc测试呼叫并记录在电台日志中。
波兰对此连续性记录检查很严格。
2、 欧洲各国vts已经联网,如船舶航行中ais动态数据未更新,即使不是港口国,vts所在国家也会照会船旗国**,引起外交纠纷。
3、 欧洲国家沿海雷达可能会对船舶x波段雷达造成同频干扰,船员启动抑制后,往往在靠泊时忘记关闭,造成psc检查sart时,x波段雷达无回波。
4、 俄罗斯和部分欧洲psc对装载软件要求较严格,对照证书检查软件版本,不一致将留下缺陷,而整改起来非常麻烦。
5、 我司到土耳其港口船舶激增,该国对电台的检查也非常严格,如有修理项目,则开具缺陷(17),必须开航前解决,因此要提醒服务商准备足够备件。
四)西亚、印度。
1、 印度psc西岸比东岸严格,psco难以通融,经常设置陷阱给船员,一旦操作错误就滞留。对epirb、ais、vdr年检要求必须在12个月以内,而且更换电池和释放器必须有英文报告或重新做年检,否则也会滞留,还要让船员注意检验服务商资质有效期的解释。
2、 印度psc对设备修理也很敏感,船舶不主动向**书面报告也会导致滞留,因此在安排检修时要考虑周全。要准备英文电报和服务商信息、备件订单等资料备查。
3、 西亚的伊朗psc对通导很重视,而且当地无服务商,一旦出现缺陷难以解决。例如对计程仪的检查,船员要会设置模拟速度在雷达上显示,否则psco会认为雷达与计程仪未连接。
五)东南亚。
1、 印尼、越南、菲律宾psc敌视中国很明显。经常用一点小问题敲诈勒索,但一般用钱能买通,换取不滞留船舶。
2、 新加坡加油时,也可能被psc突击检查,而且psco都是海军,不讲道理且无法通融,船员不能有疏忽大意。
2023年PSC 9 111 30 联合大检查
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11年督导检查汇报。中山区青云小学。根据区督学室11年对学校督导评估的要求,我现将我校 十二五 发展定位和发展规划的相关解读,以及目前实施情况,向中山区督学室领导及专家汇报如下 一 学校发展定位和概念界定。青云小学 十二五 发展定位是 十二五 期间,我们将把学校办成一所具有 敬业 务实 和谐 进取 ...
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