地铁八号线二期工程04标。
回龙观东大街站—霍营站区间霍营站霍营站—西三旗站区间。
2023年防汛应急预案。
北京建工集团有限责任公司。
北京地铁八号线四标项目经理部。
2023年5月。
目录。一编制依据 1
二、工程概况： 1
2.1工程规模 1
2.2工程进展 2
三、汛期施工部署 3
1、组织机构 3
2、项目部防汛突发事故领导小组及职责 3
3、雨季施工工作时间安排 5
四、防汛技术措施 5
4.1、加强预控 5
4.2、现场各区域排水路径 6
4.3、雨季施工保证人员健康措施。 6
五、防汛应急措施 7
5.1、防汛物资及设备的准备 7
5.2、应急措施 9
5.3、管线抢修 9
5.4、塌方或地面塌陷 10
5.5、泡槽或路面积水 10
七、防汛可利用资源表 10
一编制依据。
1、北京地铁八号线土建工程第4合同段工程施工组织设计。
2、施工总体部署、总体施工进度计划。
3、北京市及北京轨道交通建设管理****有关防汛工作的要求。
4、公司关于雨季防汛措施的文件。
根据华北地区的气候特点，北京地区每年的6～9月份为雨期。在此根据北京地铁八号线土建工程第4标段施工的特点和本地区的气候条件，为使工程顺利地度过汛期，保证工程的安全和顺利进行，使雨季对施工的影响降到最低。
北京地区各月降水量平均值（据35年的实测资料统计）
二、工程概况：
2.1工程规模。
本合同段包括一座车站和两段盾构区间，即霍营站、回龙观东大街站～霍营站区间、霍营站～西三旗站区间。车站总建筑面积16294.40m2，区间双线总长5112.4m。
1）霍营站：车站位于黄平东路、黄平西侧路和黄土店路围合而成的三角地块的西侧，与黄平东路平行布置，车站主体为双层三跨矩形框架结构，为地下两层岛式车站形式。车站中心里程yck1+482.
232，起止里程为yck1+384.528～yck1+618.782，车站主体总长234.
2m，标准段宽度22.2m。
总建筑面积16294.40m2，其中主体建筑面积9854.40m2；出入口、风道建筑面积6440.00m2。
2）回龙观东大街站～霍营站区间：
本段区间起点位于黄平西侧路西侧的现状空地内，沿黄平西侧路呈南北走向，后穿越黄平东路及其南侧部分平房以右线半径500m（左线400m）的曲线向西南至霍营站。
起迄里程为右线为ydk0+518.484～ydk1+385.432，左线zdk0+586.
244~zdk1+385.432,区间右线全长为866.948m，左线全长为825.
569m(左线长链为26.381m)。
回~霍区间隧道上层覆土绝大部分为粉质粘土，剩余小部分为杂填土、粉土、粉砂及粘土；穿越范围内岩土组成为：粉质粘土85%，粉砂9%，粉土5%，粘土1%。
回~霍区间隧道结构顶紧邻台地潜水层，台地潜水的主要补给**为大气降水入渗及地下管道渗水，主要排泄方式为侧向径流及向下越流。
3）霍营站～西三旗站区间：
本段区间起点位于霍营站南端，沿规划的黄平东路、西三旗东路向西南方向行进，其后向南偏转前行接入西三旗站。区间行进范围下穿城铁13号线、国铁东北环线及北新建材集团专用线，其余沿线分布多为空地和平房，区间东侧在临近西三旗站附近分布若干多层建筑。
起迄里程为右线ydk1+617.932～ydk3+304.203，左线zdk1+617.
932~zdk3+304.203。区间右线全长1686.
271m，左线全长1675.248m（左线长链为1.914m，短链为12.
937m）。线间距10.0~15.
0m，隧道结构顶覆土厚度范围为9.4m~14.6m。
霍~西区间隧道上层覆土主要为粉质粘土、粉土，剩余小部分为杂填土、粉砂及粉土；穿越范围内岩土组成为：粉质粘土45%，粉土40%，粉砂15%。
霍~西区间隧道掘进范围主要受第二层层间潜水影响，层间潜水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和向下越流的方式排泄，该层水与地表水和上层水有一定的水力联系。
2.2工程进展。
1）回-霍区间：
回-霍区间隧道通道整体贯通。
2）霍-西区间：
霍-西区间隧道贯通，2号联络通道底板完成，3号联络通道洞门破除完成。区间风井结构施工，已完成区间风井深基坑部分地下。
二、三层结构施工，现正施做区间风井浅基坑及深基坑负一层结构施工。
3）霍营站。
截止至2023年5月10日，霍营站车站主体结构完成（不含东西端头两侧盾构吊装口），车站主体以南附属结构完成（不含与13号线接口处施工，长度约为27米号风道结构施工、a、b出入口部分施工段结构完成。车站内部二次结构及装修工程进行。
预计在雨季施工期间只剩下霍营站附属结构a、b出入口剩余部分结构施工、换乘通道2与13号线接口处结构施工及区间风井负一层结构施工。
区间风井基坑结构支护形式采用多支点排桩支护体系外加降水方案，基坑长43.4m，宽21.6m，标准段深约22.
8米。基坑围护采用φ1000，间距1500mm的钻孔灌注桩，桩顶设冠梁。内支撑采用钢支撑，基坑竖向共设5道支撑，由于现已完成负。
二、三层结构施工，故现仅有一道支撑架设于冠梁上。
a、b出入口通道基坑支护结构采用多支点排桩支护体系加基坑外降水方案，基坑宽为5.6m～9.5m，深约2.
4m～11.6m。内支撑系统采用钢支撑，基坑竖向共设1～2道支撑。
钻孔灌注桩桩径为φ800mm，桩中心距1400mm，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁。
霍营站附属结构换乘通道2与13号线接口处围护采用排桩加锚索支护形式，基坑长度39.1m，宽度为4.6m，深度为5.
41米。钻孔灌注桩桩径为φ600，桩中心距1000mm；锚索锚固段孔径为150mm，水平间距为2m。
汛期在施工程部位：
根据总体施工计划，我项目的2011雨期施工的重点项目主要有：
1、霍西区间风井负一层结构施工。；
2、霍营站附属结构a、b出入口剩余部分土方开挖、围护及结构施工；
3、霍营站附属结构换乘通道2与13号线接口处围护及结构施工；
三、汛期施工部署。
为了便于统一领导，加强八号线二期四标项目部领导班子的核心作用，做到招之即来，来之能战，战则必胜，遵照公司的指示精神，成立地铁八号线二期工程四标项目部汛期施工工作领导小组，切实抓好并落实思想工作，组织工作，准备工作等项具体措施，加强汛期施工的组织、协调工作，确保汛期施工的安全和工程质量。
项目部成立以项目经理为首的工作领导小组，进行明确的分工，做到职责明确，责任到人；并组织现场施工队成立抢险队，由项目部管理人员及施工队队长指挥。将施工现场分成若干个责任区，分配到各个抢险队，明确责任。
组长陈雪晶：对防汛抢险负直接责任。合理安排生产，配置资源，保证工程汛期安全度过。
现场负责王锡军、周秀华：负责现场防汛施工布置，掌握相关情况，合理利用现场防汛抢险物资确保抢险及时保证施工安全。
技术负责舒进辉、徐冬雪：负责雨季施工工程项目的防汛技术工作，制订相关的应急措施、审定相应的作业执导书，组织防汛执**况的中间检查。
现场调度张克明：负责现场人员、材料的调配，根据防汛需要合理安排相关工种的人员，对防汛抗洪小组成员直接调度、指挥。
安全监督王彦杰：检查监督施工现场安全管理措施执**况。对现场设施、人员情况随时进行安全检查，并提出纠正意见，督促有关人员实施。对现场防汛财产、人员的安全行为进行监督纠正。
物资**孙宪明：根据防汛要求采购雨施所需材料及工用具。配备足够的防汛抢险物资。保障及时供给。
气象信息韩旭：负责掌握雨季施工期间的气象信息，随时收集、听取天气预报，将天气变化情况转报领导小组。
现场组织关世伟：负责对防汛的实施情况进行检查，掌握现场布置、人员、设施等情况。防汛工作进行全方位监督管理，纠正违章操作。
防汛骨干（相关工长）：负责对本专业、工序、工种的防汛工作的控制，根据天气情况随时调整施工进度，汛期负责本工种中抽调的防洪抢险骨干人员的调配。
突击队队长（分包单位负责人）、成员：负责对防汛工作具体实施执行，落实各主管部门下达的各项任务，认真执行防汛抗洪措施。严格执行组织纪律，做到听从指挥、服从安排。
自2023年的6月01日起全部工作将按雨季施工安排日常生产活动，雨季施工值班到位，领导班子成员各负其责，雨季施工物资到位，雨季施工检查实施扎实进行。雨季施工措施险情预案批准并完成雨季施工交底工作。雨季施工状态解除日为9月15日（或上级下达解除之日起）。
四、防汛技术措施。
4.1、加强预控。
由雨季施工期间由办公室负责每日收听天气预报，并在施工现场公告，以指导施工活动。进行重大施工活动前，应向气象部门咨询活动期间的预期天气情况，再做出适当的安排。现场管理人员应掌握当天的天气情况，以便及时采取有效的措施进行处理。
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