津滨轻轨一期工程中山门西段工程。
中铁十八局集团szo标段)
施工安全预案。
中铁十八局集团津滨快速轨道交通工程。
2023年6月19日。
目录。一、安全生产的方针和原则1
二、安全生产承诺1
三、安全目标1
四、安全管理保证体系。
1、安全责任2
2、安全教育2
3、安全设施验收3
4、安全检查3
五、安全保证措施。
一)基坑开挖工程3
二)连续墙施工安全措施4
三)smw法施工安全保证措施4
四)边坡支护安全保证措施4
五)脚手架安全管理5
六)模板工程5
七)混凝土工程6
八)材料提升与设备安全6
九)施工用电安全7
十)车站暗挖段“防坍塌”措施7
十一)井下盾构隧道内的通风8
十二)井口临边防护措施9
十三)工作井的上下钢梯9
十四)盾构机始发、推进、注浆9
十五)盾构操作10
十六)电瓶车操作11
六、施工安全预案。
一)盾构区间施工安全预案11
1、洞门混凝土凿除预案11
2、隧道坍塌安全预案12
3、区间管线保护措施12
4、盾构机压力仓开仓检修施工预案14
5、盾构机较长时间停机处理17
6、有毒有害气体逸出18
7、盾尾漏水18
8、遇见地下障碍物18
二)车站及折返段施工安全预案12
1、槽壁坍方18
2、地墙钢筋笼吊放时散架19
3、基坑滑坡19
4、基坑变形过大19
5、管线损坏安全预案20
安全保证体系图22
风险评估及施工安全预案。
一、安全生产的方针和原则。
我们将认真贯彻“安全第一，预防为主，防治结合、综合治理”的方针和“谁主管，谁负责；谁检查，谁监督；谁在岗，谁落实“的原则，严格遵守一切规章制度，严格管理，严守职责，切实抓好安全生产工作。
二、安全生产承诺。
为了获得和保持良好的安全生产，本公司及参与工程项目的所有员工对本合同段安全生产作出以下承诺：
1、坚持预防为主，追求无事故、无伤害、无损失的安全目标。
2、优化配置人力、物力和财力资源，持续改进安全管理。
3、实施安全培训，在整个合同期内贯彻和实施安全政策。
4、向社会公开我们的安全业绩。
5、在工程项目实施的任何一个阶段，我们对安全态度如一。
三、安全目标。
1）创达标工地，确保重大安全事故为零，因工负伤率控制在0.5‰以下。
2）杜绝重大**、设备、管线、消防事故。
3）严格遵守国家各项政策、法令、有关安全生产的单项法规、《中华人民共和国建筑法》及国家标准《建筑安全施工检查标准jgj59-99》。
四、安全管理保证体系。
项目经理部成立以项目经理为组长和项目总工程师为副组长的安全生产领导小组，由安全监察部具体负责本合同段工程的全部安全监督和管理工作，并设专职安全监督工程师。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，各作业点设安全监督岗，组成一个自上而下严密的安全组织机构，建立健全完善的安全保证体系，制定各项安全防范措施及安全操作规程，施工现场配备消防器材和灭火器，施工人员必须按规定将防护用品佩戴齐全，特种作业人员必须持证上岗，施工现场及施工用房内符合“四防”（防触电、防雷雨、防盗窃、防火）要求。
1、安全责任。
1)项目经理为安全施工的总责任人。
2)项目副经理对安全施工负直接领导责任，具体组织实施各项安全措施和安全制度。
3)项目工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和安全技术教育。
4)施工员对分管施工范围内的安全施工负责，贯彻落实各项安全技术措施。
5)工地设专职安全管理人员，负责安全管理和监督检查。
6)各专业人员都有岗位的安全职责。
7)每个施工人员亦有安全职责。
2、安全教育。
安全教育为一般性安全教育和安全技术交底两部分。一般性安全教育包括：
1)全体职工进入施工现场前的入场教育；
2)定期安全意识教育；
3)新工人上岗教育；
4)各工种结合培训的安全操作规程教育。
安全技术交底有：
1)具体分部分项工程及新工艺、新材料使用的技术安全交底；
2)每次安排生产任务的安全技术交底；
3)每天的上岗交底。
3、安全设施验收。
施工现场的安全设施搭设完毕后，经验收合格挂牌后方可投入施工使用。
4、安全检查。
1)每月一次全面安全检查，由工地各极负责人与有关业务人员实施。
2)每旬一次例行定期检查，由施工员实施。
3)班组每天结合上岗安全交底进行安全上岗检查。
4)按工程进展需要，由专业部门组织实施不定期的专业检查。
五、施工风险评估。
一）盾构区间施工。
1、盾构区间地面变形控制。
风险评估：盾构的通过会破坏原先保持平衡的土体，从而使地表发生不同程度的沉降或隆起，如果变形值超过允许范围将会对地表建筑物造成破坏，影响建筑物的使用寿命。风险评估为较大。
采取的措施：
1）严格控制盾构正面的平衡压力。
在盾构穿越过程中必须严格控制切口土压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、出土量等，尽量减少平衡压力的波动。
2）严格控制同步注浆量和浆液质量。
严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆一般为建筑空隙的150～250％。
3）隧道内进行壁后注浆。
在盾构推进的同步注浆后，土体还可能局部存在一些建筑空隙，存在地面变形的隐患，因此要根据实际的地面变形情况进行壁后补压浆，浆液为双液浆。
5）对出现超沉建筑物加强地面跟踪注浆。
盾构穿越建筑物时，若地面建筑物变形值超过警戒范围，则要在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆，并进行地面跟踪注浆来保护建筑物。
6）制定变形监测方案。
根据实际情况，合理布置变形监测点，对重要建筑物进行加密监测，并增加监测率，同时及时反馈变形信息，指导施工。
突发事件的控制及对策：
严格按照规范施工，成立专门应急小组，对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立联系，一旦出现险情应急小组人员立即就位，实施应急方案，排除险情。
对出现严重险情的建筑物，迅速将建筑物内人员疏散，设置安全警戒线，严禁其他人员进入，并马上组织对房屋进行地表跟踪注浆或顶撑等加固方式进行加固。
2、穿越管线的保护措施。
风险评估：管线保护措施同地表沉降量控制措施相同，均为使对土体的影响达到最小，从而保证管线的原始受理状态。
在联络通道处采用暗挖法施工，施工时还应注意：开挖初期支护一定要跟紧，避免使地层产生较大变形。在具体各施工阶段，通过与管线基准值的比较分析来掌握管线的实际情况，多布测点，加强施工监测，必要时可以加强支护，确保管线安全。
突发事件的控制及对策：
严格按照上述措施进行施工，五、施工安全保证措施。
一)基坑开挖工程。
1、基坑开挖前，在基坑顶部四周做好砖砌排水沟，并保持畅通，防止集水灌入而引发坍塌事故，沿基坑四周底部设置集水坑。
2、挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定，一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。
3、开挖基坑时，如对临近建（构）筑物或临时设施有影响，采取安全防护措施，并按照有关机械操作规定和特定信号，由专人指挥。
4、采用人工开挖时，两人操作间距应大于3.0m，不得对头挖土；挖土面积较大时，每人工作面应不小于6㎡。
5、主体基坑开挖时，应及时设置钢管支撑，并观察支撑的变化情况，发现异常情况，先撤离施工人员，等维修完毕后再继续开挖。
6、机械挖土严禁无关人员进入场地内，挖掘机工作半径范围内不得站人或进行其他作业。卸土应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过。
二)连续墙施工安全措施。
1、严格执行国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和上级制定的安全规章。
2、所有机械操作人员必须经过岗前安全知识培训持证上岗。
3、施工中加强监测，以保证墙体及地面、地下结构物的管线安全。
4、吊装过程中，必须有专人指挥，吊车回转半径内严禁站人。
5、专人负责检查钢丝绳，吊钩等吊装机具的安全情况，发现损坏及时更换。
三)smw法施工安全保证措施。
1、重视个人自我防护，进入工地按规定佩戴安全帽，及防护服。
2、各类管线接头必须接好扎牢，控制搅拌机的电器设备要加设防雨措施，严防漏电事故发生。
3、夜间施工区照明要健全，在现场配置二盏镝灯，确保夜间施工光线充足。
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