山西煤炭滞销有价无市。
煤炭**十年或终结。
滞销！“电找煤”变“煤找电”
恍若回到15年前。
煤炭难卖，问的多，买的少，报了价后都摇摇头走开。”山西某煤厂一销售人员12日向中国**报记者抱怨道。他刚刚谈吹一笔生意，尽管他的**比目前市场的挂牌价还要低15元/吨，但与之接洽的一山东煤炭**商仍觉得高出了自身的承受力。
一位不愿透露姓名的业内人士不无感慨地道，目前煤炭滞销的情况，令人恍惚回到了15年前(2023年)那次煤炭销售危机，“到处都是托关系卖煤的人。”
市场有价无市。
在秦皇岛港海运煤炭调度中心，中国**报记者遇到一位正在办理保险的**商。他说，今年的销售明显比往年差很多，自己已经有两个月没有走货，“走不动货，需求没有了。有价无市，没有人要。
”“那你今天来办理什么业务？”记者追问道。“扛不住了，只能全部拉走，亏本甩卖了。
”有价无市是目前煤炭**商的共识。一些中小**商的**，已经比挂牌价低了15元/吨左右。而大合同的**比挂牌价要低出25元/吨。尽管如此，仍然没有人愿意接煤。
这从目前秦皇岛港船舶锚地情况可窥一斑。
秦皇岛港股份****生产部门负责人在接受中国**报记者采访时表示，秦皇岛港目前锚地船只不足100条，约为80多条。而在电煤抢运的时候，秦皇岛港外锚地船只就超过120条，“**好的时候，我们港口外船只排队等待装煤；**不好的时候，下游中转港口外的船只排队等待卸煤。”
昨天办(运煤)手续的船是17条，创新低了。”他说，现在秦皇岛港是泊位等船，这是很罕见的现象。作为全球最大的煤炭输出港，秦皇岛港煤炭专业泊位有21个。
受下游电厂库存量较高影响，煤炭下游用户多持币观望，派船进煤积极性大为减退，不仅秦皇岛港锚地船舶数量减少，整个环渤海四港锚地待装船舶数量均有所减少。数据显示，截至6月10日，环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为88艘、京唐港区锚地下锚船舶为14艘、天津港锚地下锚船舶为17艘、国投曹妃甸港锚地下锚船舶为5艘，各港办理手续船舶大幅减少。
具体到秦皇岛港，上周秦皇岛港口锚地船舶继续处在90艘左右的水平，周中日均锚地船舶数为92艘，周环比减少1艘。
下游接货意愿不强，煤炭销售不畅，导致煤炭**持续下滑。上周秦皇岛港5500大卡煤炭挂牌价为768元/吨，而业内人士透露，本周**将继续**10元左右。更有**商预言，煤炭(5500大卡)的**会跌破700元/吨，“目前的**，**商都不敢接货，煤厂不降价，就卖不出去。
”下游需求疲软。
秦皇岛海运煤炭交易市场分析师安志远表示，沿海煤炭市场疲态在今年5月初已经显现。他说，进入5月份，下游电厂由于库存高位，派船积极性降低，煤炭采购欲望减弱，到达北方港口的拉煤船舶急剧减少，下游市场出现疲软现象；目前的市场疲软程度仅次于春节期间，秦皇岛、唐山、天津等港口煤码头出现罕见的空泊现象。
他透露，不仅仅是中转港口，作为接卸港的广州港集团西基码头、浙江舟山六横岛储煤基地，煤炭也已经是堆积如山。
秦皇岛煤炭网的跟踪数据显示，6月初，全国重点电厂存煤9134万吨，存煤可用天数为27天，其中华东电网存煤可用天数为24天，广东电网存煤可用天数为23天。6月5日，沿海六大电厂合计存煤1660万吨，存煤可用天数为33.3天。
中国**报记者也获悉，截至6月9日，广东电网前十大电厂中有5家电厂的煤炭库存量达到20天以上，其中，粤电的靖海电厂存煤量已经达到40.6天，深能源的源和电厂存煤量也达到25.6天。
十大电厂中存煤量达到18天以上的有8家，另外两家电厂的存煤量分别为10.3和13.7天。
电厂存煤普遍高于7天的电煤库存安全警戒线，也高于15天的电煤库存常规要求。
安志远认为，下游库存的持续高位，使电厂对市场煤的采购失去兴趣，而且普遍对今年夏季的用煤需求并不乐观。
广东电力界人士透露，目前广东境内37家火力电厂的燃煤库存都处于高位，大幅超过库存警戒线。总体情况是发电不足，库存高。发电不足主要是由于最近广东地区连续阴雨天，水力发电电量高。
该人士表示，5月份一般是电力行业传统的旺季，用电高峰期，但是，今年工业用电量增速较小，社会用电量增速较大，增速差距较大。
广东电厂出现的情况在江浙两省也有。数据显示，截至今年4月底，江苏省39家主力大型燃煤电厂电煤库存量约为800万吨，环比增加35万吨，按照近期日发电用煤约29万吨计算，可供28天的发电使用。
进口煤冲击明显。
秦皇岛港生产部门负责人认为，相比于下游煤炭需求增幅放缓，国外煤炭进口对国内煤炭市场的冲击更明显。
数据显示，今年前4个月，我国累计实现煤炭(含褐煤)进口8655万吨，同比增加3549万吨，增长69.9%，较2023年同期增加2341万吨，增长37.0%，再度创下历史同期进口新高。
据华南煤炭交易中心人士介绍，广东地区90%的煤是海运，主要有西基和新沙两个专业的煤炭码头，日接卸量在5000万吨左右，其中外贸煤的接卸量占35%左右。5月份广州港的库存量达到了历史高位，最高位出现在今年1月份，日库存量突破300万吨。目前在吨左右。
其中，外贸煤的库存量较高，内贸库存相对较少。
秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚表示，今年煤炭进口量大幅度增加，主要是国际煤炭**近期大幅度下降，国内外煤炭**存在利差。同时，在大秦线检修期间，大唐、华能等沿海电厂由于担心国内煤**不足，纷纷提前增加了进口煤数量。
李学刚认为，随着西方国家对碳排放要求日益严格，这些国家纷纷寻找页岩气等新能源来替代煤炭，这也挤压了煤炭的消费需求，迫使这些国家的煤炭生产商大力寻求煤炭出口。据他介绍，美国已经开始修建码头准备向中国出口煤炭了。
重回“煤找电”
有人用“煤炭**十年结束”来形容这次煤炭销售面临的困境。
事实上，已经有业内人士指出，国内煤炭市场已经供过于求。而且，供求关系的转换正在改变销售模式，突出表现就是，煤炭销售已经由过去的“电找煤”变成目前的“煤找电”。
据知情人士透露，山西一些煤炭公司的老总们已经集体出动，去下游企业**去了。“过去是电找煤，现在是煤找电了。”业内人士说，这种现象已经有多年没有出现过了。
**不好的时候，关系就变得很重要了。”据业内资深人士透露，一些人已经开始公开兜售自己与电厂的关系。
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