２０１摘要：中国车市２０１年１—５月出现大幅度回落，有专家误判“车市进入本次波动收缩期”，因此对完成“十二五”汽车规划信心动荡。文章为解决上述“认识误区”，采用“车市波动分析法”这一创新成果，分析研究了有关数据和波**波形走势，判定当前车市处于两峰之间的“波谷”，处于本次波动“扩张后期”，还没有进入“收缩期”。
２年车市处于中下等市场，２０年下半年将有所回升，年增长率接近１０％与ｇｄｐ基本同步或稍高）。对“十二五”期间车市发展持审慎乐观态度。
关键词：车市波动；第６次扩张期；扩张后期；波谷。
中国车市经年高增长后，２０年１—能持续ｌ一２年时间，它是低位运行的“波谷”，但。
月出现大幅回落。众所周知２０１年是“十二五”不是本次波动收缩期的“谷底”。注意区别这两个不。
汽车规划开局之年，众目睽睽，没有实现“开门红”，同的概念，以免导致认识上的误区。
就像泼了一盆凉水。有部分业内专家发表文章，认年及２０１年ｌｍ５月车市运行为本次波动已进入收缩期（或叫调整期）。由此对“十二五”汽车规划信心发生动荡。这种情况说明传。
数据分析。为分析２０１年内车市发展走势，按国际惯例，统的常规统计**法的局限和无奈。本文用新方法（车列出季度参数表，表１是２０１年１～４季度及２０１年市波动分析法）分析了数据和图形，否定了“车市进１季度汽车主要运行参数表（２０年４—５月数据在入收缩期”的误判，认为２０１年中国车市进入“两表１后补充文字分析）。
峰之间波谷”，处于中下等市场。“两个波峰”之一增长高达１０５季度扩张系数高达９．８
表１中扩张系数是笔者提出的《车市波动分析。
是２００年４季度的“第６次扩张高峰”（季度同比法》中，设定的专用系数，它是汽车增长率与ｇｄｐ
增长率比值。每逢扩张期，＞１每逢收缩期，＜
波峰之二是明后年将出现的小波峰（远低于上述波１（为小数点或负值），前者称为“扩张效应”，峰）。上述“一大一小”两个波峰之间的“波谷”可后者称为“收缩效应”。一。
０１１年７月。
表１ ２年１～４季度及２０１年１季度汽车主要运行参数表。
０触。０１０年１季度。
７＿３高位运行开始回落。
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０１０年３季度。
继续回落。出现**，指标回升。
０１１年１季度。
继续回落进入收缩效应区。
２０１年，ｌ季度宏观经济ｇｄｐ增长率达到高峰１１．车市虽然还在高位运行，但是汽车增长率与扩张系数开始回落。２０年ｌ～３季度，ｇｄ增长率逐季度回落，汽车增长率（同比）与扩张系数ｋ
值也逐季度回落，到４季度由于年末多项刺激市场政。
策将退出的特殊原因，引发年底突击买车，车市出现。
**，指标有所回升，４季度出现了季度扩张系数回升为２．４这是提前释放购买力的非正常现象，必然影响２０１年车市。
０１０年年度ｇｄｐ增长率为１０．中汽协会公布汽车年产量１８２万辆，汽车年增长率３２．年度扩张系数为３．１属于中等繁荣市场∞ 舳 ∞如∞如 ｍ０加 ∞∞年度≥４被称为“井喷车市”，２称为余喷车市，中等繁荣市场。注意：这里说的评定车市等级是年度值，不是季度值）。
表１中，２０年１季度车。
市环比**５．５同比增长降为７．４季度宏观经济ｇｄｐ增长率９．７季度扩张系数为０．７是小于１的小数点，处于收缩效应区。统计数据显示，２０年１—５月汽车产销量增长幅度进一步**：１—月汽车产销量分别为７７７万辆和７９１万辆，同比增长率仅３．１和４．０低于ｇｄｐ增长率，属于低位运行的中下等市场。
２０年４月和５月产车分别为１５３万辆和１３４万辆，４月和５月合计产车２８８万辆（２０年４月和５月产车万辆，４月和５月合计产车２９８万辆）；２年４月和５月。
合计产车比２０１年同期增－３．是负增长；扩张系数为一０．３也是负值，可见２０１年２季度车市比。
季度进一步**。
车市波形异常像个‘‘人造美女”
改革开放３２年来年车市波动首次。
出现又高又瘦的尖峰，像个“人造美女”。
图１为中国车市波**。为便于比较，宏观经济ｇｄｐ增长率与汽车增长率采用同一坐标系。由图１可见：汽车波动幅度远大于ｇｄｐ波动幅度，这说明实际存在“扩张效应”与“收缩效应”。
娄 ｌ－一。鬈。一。
一。一。
年份。图１中国汽车市场波**。
图１中显示中国改革开放以来汽车市场发生了５次波动周期。前３次波动周期年）呈。
大起大落特征，其波动周期长度较短，平均４年左右。而在第４次和第５次波动周期年），波动周期长达９—１年。２０年下半年进入“第６次。
扩张期”，２年１季度第６次扩张高峰期结束，２季。
度开始进入“扩张后期”，这是目前车市所处阶段。２０年由于**干预、政策刺激、放宽信贷等各种利好因素推动车市提前大幅回升，图１中可见提前出现“第６次扩张高峰”奇迹，震惊中外，大家都为此高兴（在第１～５次波动中，从上一轮波形“谷。
底”到下一轮波形的“波峰”，一般要经过２—３年时间；但是第６次波动从第５次“谷底”到第６次“波峰”只用了１年时间，这是人为干预造成的“超常发展的奇迹”）。由图１可见：车市２００年达到扩张高峰后，２０年就大幅**（见图１右边），使这次波峰像个“人。
造美女”，个儿虽高却太瘦了。图１中历次（第１～５次）“扩张高峰”都较丰满，波峰顶部至少有２个相近坐。
标点，有的３个点，波峰持续时间较长，而“第６次。
扩张高峰”却只有１个点，是最高最瘦的尖峰（这是。
２年来唯一的尖峰，这个尖峰在中国车市波**上将长期存在，留作纪念，这是盲目提倡“中国车市是政策车市”的结果！）。年政策刺激，汽车购买力提前释放“占了便宜年就要“付。
出代价”，因市场后继购买力跟不上而增长速度**，第７期。
出现上述“波形异常”。可见这个尖峰下面所包含的困境，于２００年出现小波峰，直到２００年才正式进面积比历次“扩张高峰”包含面积都小。这个尖峰是入“第５次收缩期”。
笔者认为，本次情况与２００
好是坏？也许２００年它对推动宏观经济实现“保增２００年那次大体类似。研究车市不能孤立起来分析，长高于８％”目标，对国民经济较快复苏有利（由于必须与宏观经济联系起来研究，而且如前所说要全面****是国民经济支柱产业，****增长带动上考查各项指标。
下游行业一起增长，影响面大），但对****自身４ ２年车市**。
０１１年全球经济走向复苏，国际货币**组织发展（波形合理性）未必有利。假如高峰不提前发生，按正常运行，“第６次扩张高峰”可能会在２０１年ｉｍｆ预计全球ｇｄｐ增长率达４．５但美欧日经济形出现，就不会出现上述“波形异常”现象（这个问题势依然严峻，仍有２次探底可能性。美国货币量化宽建议等到第６次波动周期运行结束，进行对比分析后再做结论）。
为此建议今后对汽车市场宏观调控，政策刺激，要掌握分寸，要按市场经济规律办事。市场疲软时一定的调控和刺激是容许的，但市场正常情况下不宜过多强调，市场刺激力度过大未必有利。目前除新能源汽车给优惠政策外，其余应严加掌握。
３ 当前车市低位运行没有进入本次波动“收缩期”
０１１年６月１１日中汽协会公告，２０年５月汽车产销量分别为１３４万辆和１３８万辆；环比下降１２．和１０．同比下降４．８和年１—５月汽车产销量分别为７７７万辆和７９１万辆；同比仅增长３．１和４．０增长幅度进一步**。扩张系数已经进入收缩效应区，为何车市还没有进入本次波动的收缩期？
宏观经济ｇｄｐ增长率仍在高位运行，这是主要原因；由数据可见，汽车２０１年５月销量及其１—５月销量都大于产量，５月底汽车企业库存量６６．万辆，低于２０１年底，库存基本正常，这说明市场销路还可以；此外，当前汽车业利润也还可观，车价基本平稳，因此本阶段车市波动还没有进入“第６次收缩期”。笔者认为，目前车市只是暂时处于低位运行。更重要的是：
汽车市场是一种成长型市场，目前“十二五”
规划展开，城市化进度加快，很多项目上马，汽车需求量还会上升，不久汽车增长率将与ｇｄｐ基本同步增长或稍高。据前述波动过程分析：２０年很可能。
处于２个波峰（一大一小）之间的小波谷（年度扩张系数１＜ｋ或ｋ＝ｉ是一个中下等市场。这种情况与年车市大体类似，车市暂时进入低位运行。笔者曾在２００年发表文章分析当时车市走势：
由于当时宏观经济ｇｄｐ增长率仍在较高位区域运行，汽车市场波动还没有进入“第５次波动收缩期”，只是短期处于低位运行阶段，预计车市将进入“中等繁荣市场”（２的车市）。后来车市走出。
松政策乱发钞票对各国经济造成严重冲击，欧洲主权债务危机还在扩大。中国车市目前以国内市场为主。宏观经济形势稳定，２０年由２位数ｇｄｐ增长率转为１位数，人代会确定增长８％，这是底线，实际可能完成９％～比２０１年有所下降。
原有的刺。
激车市政策和利好措施大部分退出。油价上升，日系汽车零配件供不上（占进口配件２０％大城市限购。
车市已进入扩张后期，季度车市走势正在回落。以上。
方方面面对车市有不利影响，而且汽车月产销量基数较高，再提高难度较大。我国****高速发展，在交通管理，能源**，环境污染，社会管理等方面引发以下新问题：２０年。
京藏公路堵车长达几百ｋｍ震惊中外；专家估计北京、上海、南京等１５城市每天堵车损失１５亿元。还有报。
道四川ｉ陕西边界因柴油供不上，出现过上千辆汽车排。
长队；我国石油依存度２０１年已达到５５％供不应求，大部分靠进口。报载有１ｌ０多个城市空气质量达不到２级。
据上述情况，考虑２０１年下半年车市有所回升。
的趋势，笔者预计２０１年车市年增长率接近１０％大体与ｇｄｐ增长速度基本同步或稍高。５“十二五＂车市发展展望。
０１１年波谷持续１—２年后，可能会出现小波峰：
此时有波峰的局部出现中等繁荣市场；波形的其他大部分仍是中下等市场。从波动规律全过程看，２０年以后还有可能出现。
～２个小波峰（低于２００年的波峰，波形会比以前丰满，波峰２≤ 属于“余喷车市”），是中等繁荣市场；其他大部分仍是中下等市场（１≤但另一方面此次车市还受制于宏观环境，各种限制政。
策等影响，因此机遇与挑战并存，“十二五”期问车市发展前景还是很有希望的。笔者对“十二五”期间车市发展持审慎乐观态度。总之，中国车市是按波动规律发展的，波动是。
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