社会实践感悟

七天的暑期社会实践结束了，虽然最终没有获得立项，但是我们很是庆幸我们在立项结果出来之前完成了我们的社会实践的户外实践调查部分。七天的时间不长，但是我们却是留了不少汗，收获颇丰。七天的实践调查中，我们进一步深入的了解了我国目前高铁发展的状况。

一个由交通运输和交通设备专业学生组成的团队，我们借助了这次社会实践的机会努力的去摆脱迷茫、接近我们将来的就业方向。

在首日的参观中南大学高速列车研究中心中，我们可谓接触了我国高铁科技最前沿，深入的了解了我国高铁发展的现状。并且我们也对目前学习迷茫的状况有了一盏明灯指导我们前进。微积分、流体力学可都得学得好才可以。

在听着博士张雷学长的介绍之后，我们感觉到科技既是与我们离得很遥远，而又正在眼前。全世界最大高速列车气动实验台就呈现在我们面前，但是其中运用的技术对于我们来说又是相当陌生。但我们由理由相信在今后的三年的学习中，我们将以此为目标为我国的高铁建设贡献出自己的一份力。

技术与管理并存。要想管理规划的好，那就得要深入一线，充分的了解市场的最前沿的动态信息。因此我们进行了分别对普通民众和高铁乘客的调查问卷。

在进行问卷调查之时，我认为这是自我锻炼的一个绝佳的机会。我们是在黄兴步行街进行的对民众调查问卷，而这里的民众多是步履匆匆。对于进行调查问卷的我们，他们可谓是警戒心十足，深怕我们盗取了其隐私资料。

还好我们的调查问卷就没有涉及到个人隐私部分。但是还是有部分民众不愿意接受调查，这便需要我们施展良好的口才，动之以情，晓之以理。最终我们使90%以上我们选定的民众接受了我们的调查要求。

当然整个过程我们都是表现的非常诚恳、面带微笑的，不让接受调查者感受的一丝的不舒服。

在进行问卷调查中，我们发现了许多民众对高铁的直观感受是票价偏贵、运力不足。尤其是在长沙高铁站的问卷调查中，很多候车的旅客都表示这高铁需要改进的地方还有很多。票价高会导致高铁不会成为民众出行的首要选择，但是由于要推行高铁，普通火车做出了牺牲，有些线路的火车停开了，那么就得坐高铁了。

对于需要经常往返这些线路的乘客，这多出来的价钱也是很大一笔付出。毕竟时间不是所有乘客首要的追求，特别是在和票价的相比较之下，许多乘客宁愿多花点时间来坐普通火车。运力不足也是候车厅的乘客抱怨最多一点，很多乘客从到达车站到上车离开需要等上三个小时以上。

这样一来，出行所花的绝对时间和其他方式相比便差不多了。还有一点是，高铁站的偌大候车厅缺少了提供乘客咨询的问询台。这种软件服务与硬件设施的等级没有匹配上。

个人认为高铁应该以服务好来吸引乘客，而不是纯粹的机械式的运送旅客。

在调查的过程中，还有一些民众反映了在城区内的火车最好不要鸣笛。这个确实是个民生问题。如今铁路是穿着二环线而过，铁路线周围有很多的密集居民小区。

线路不好改变，但是适当的减少鸣笛还是有必要的。铁路是为民服务的行业，那么就更应该从细节处来考虑问题。

当然，在这次社会实践当中，我们团队自身也存在很多问题。在前期准备中，我们是从零开始，申报项目的文件就修改了无数次。各种规范各种细节都是需要我们来学习和掌握的。

后面正式的实践调查总有队员出现突发状况而缺席活动的。在与长沙火车站方面的沟通交流，因为没有经验，我们也碰了不少壁。记得在去高铁站时，天突然下起暴雨，我们撑伞艰难前行，还因为雨势过大而暂时避雨，最终抵达高铁站，我们没有退缩，傍晚回来之时天空还有那夕阳挂在山头，我们都笑了。

实践过程虽然艰辛曲折，不过还好，最终我们都坚持下来了，顺利的完成了本次社会实践活动。虽然最后听说我们的项目没有获得立项，我们每个队员心中都很郁闷。但是相信我们每一个人多少都有点收获，这是一笔财富，不论是对今后的专业学习，还是更长远的人生。