二级维护作业项目说明。
1、发动机传动皮带张力检查。
维修手册规定使用皮带张紧力计来检查传动皮带的松紧度。从结构上讲，传动皮带采用自张紧式张紧器，依靠预压缩弹簧自动张紧。检查传动皮带张紧力无非是检查预压缩弹簧的弹力。
从使用上讲，张紧器弹簧的预紧弹力会因为皮带的磨损、拉伸和弹簧的疲劳而降低，但可观察张紧器铸件凸出部分是否在活动范围内提早发现。由于比赛的特殊性，我们改用按压的方法检查。只要在按压和释放时，传动皮带张紧器能随之灵活摆动，亦即张紧器铸件凸出部分在中间位置附件灵活摆动即认为皮带张力正常。
2、前照灯、刮水器、玻璃升降器等大功率用电设备检查。
对于前照灯的检测，gb7258有明确规定：“发光强度测试时，其电源系统应处于充电状态”。换句话说，在检查灯光系统时，发动机应处在运转状态，这与实际行车是一致的，所以比赛时我们强调在检查前照灯、刮水器、玻璃升降器等大功率用电设备时必须起动发动机。
考虑的一方面是与实际行车状态相符，另一方面是要保证蓄电池处于正常状态以维持比赛的正常进行。
3、驻车制动拉杆的行程。
gb7258规定，对于乘用车一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。所以检查时，要求驻车制动拉杆行程要小于2/3-3/4总行程。
4、驻车制动器指示灯工作情况检查。
此项检查维修手册没有给出，参考其他厂商的规定，应保证在驻车制动杆拉动的第1个棘轮锁止位置点亮驻车制动器指示灯。
5、制动踏板踩下时的行程和感觉检查。
应按照维修手册的说明进行。点火开关关闭，踏动几次制动踏板使真空制动助力器完全泄放真空，此时踩制动踏板应无绵软、行程过大、坚实后又轻微下降、缓慢回弹等现象。
6、制动踏板行程测量。
维修手册规定，关闭点火开关，制动助力器完全泄放真空后，在制动踏板上安装ch-28662量规（踏板力计）。在445n踏板力下，测量制动踏板到方向盘轮缘的距离，行程应为40-55mm。按照gb7258，对于乘用车，行车制动在产生最大制动效能时的踏板力应不应大于500 n，行程不应大于 120 mm。
比赛时，要求选手按照紧急制动方式踩制动踏板，用1000mm钢直尺测量测量制动踏板到方向盘轮缘的距离，行程应为40-55mm。（指图中尺寸2减尺寸1后得到的值）。我们需要对1和2进行2次测量，并求两次测量的各自平均值作为最终结果。
7、制动片厚度测量。
维修手册规定使用ch-230-a（圆盘规）测量，制动片厚度，测量方法如下。
比赛时用同等工具150mm游标卡尺代替ch-230-a（圆盘规），摩擦片厚度＞2mm为正常。
8、制动盘厚度偏差。
手册给定0.006mm有误，比赛时按≯0.15mm判定。
9、制动助力器的密封性检查。
此项检查包括两个步骤：①发动机起动运转1分钟后熄火，按照紧急制动方式以5s的间隔踩制动踏板，踏板应一次比一次高；②发动机起动运转1分钟后，踩下制动踏板数次，并在踏板的最低位置保持踏板不动，此时将发动机熄火，在之后的30s内制动踏板高度应保持不变（无回弹）。
10、制动助力器的助力功能检查。
发动机熄火后，踩下制动踏板数次，并在踏板的最低位置保持踏板不动，此时起动发动机，制动踏板应稍有下沉（但不应过大），表明制动助力器有助力作用。此项检查可插入在制动助力器的密封性检查的两个步骤之间进行，以节约时间。
11、后桥托架与车身连接螺栓的紧固。
按维修手册规定，后桥托架与车身连接螺栓在拆卸后必须换新，并且先紧固至90nm，再用eh-45059（角度仪）继续拧紧45°。由于比赛时只是紧固而不更换螺栓，所以一方面考虑到不要增加学校购买角度仪的经济负担，另一方面考虑到塑型螺栓在塑性区内其扭转角度增加而扭矩不随之增加的特点，故比赛时后桥托架与车身连接螺栓只用扭矩扳手紧固至90 nm即可。
12、后减振器下螺栓的紧固。
后减振器下螺栓也是塑型螺栓。基于后桥托架与车身连接螺栓紧固相同的道理，比赛时规定后减振器下螺栓的拧紧力矩为150 nm。
13、制动盘横向摆动量检查时的车轮螺母的紧固。
手册规定，在测量制动盘时要正确固定制动盘，车轮螺母的紧固扭矩为140nm。为减少反复拆装对车轮螺母和螺栓造成的损害，比赛时的规定车轮螺母的紧固力矩为80nm，但在最后的车轮紧固时必须达到规定扭矩。
紧固制动盘时，可使用以下自制专用工具辅助，以便再用19mm套筒拆装车轮螺母。
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