郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【南环路站】
防汛、防火应急预案。
编制。审核。
批准。中国中铁郑州轨道交通2号线一期土建06工区经理部。
2023年5月10日。
目录。一、工程概况 2
1.1 工程简介 2
1.2郑州市气象（降雨）资料 2
1.3工程进度要求 2
二、防汛预案 3
2.1 汇水面积与汇水量** 3
2.2车站周边市政排水系统布置及通畅情况 3
2.3防、排方案总体部署 3
2.3.1工程防汛重点 3
2.3.2防汛原则 4
2.3.3坑外排水的拦截方案 4
2.3.4坑内积水的抽排方案 4
2.3.5 市政排水系统的适应性 4
2.4、抢险预案与应急物资的贮备 4
2.4.1 抢险程序启动条件 4
2.4.2抢险启动程序 4
2.4.3 抢险过程 4
2.5应急物资的贮备 5
2.6、抢险领导组织机构及雨天巡查报警制度 6
2.6.1防汛组织机构 6
2.6.2抢险队员的培训 6
2.6.3雨天巡查报警制度 6
三、防火预案 7
3.1消防安全管理制度 7
3.1.1防火消防安全制度 7
3.1.2定期检查制度 8
3.2火灾事故应急救援预案及消防演练方案 8
3.2.1火灾事故应急救援预案 8
3.2.2消防演练方案 12
南环路站防汛、防火应急预案。
一、工程概况。
1.1 工程简介。
郑州轨道交通2号线一期土建工程南环路站为2号线一期工程第十四个站，车站位于花寨路与南三环路交叉部位，主体纵向贯穿南环路沿花寨路**绿化带南北向设置。车站全长267.4m，标准段宽18.
5m，标准段埋深16.5m，为地下二层岛式车站；车站东西两侧共设置4个出入口、南北两端各设1组风亭。
南环路站位于花寨路与南三环路交叉部位，主体沿花寨路**绿化带南北向布置，绿化带宽约15m，现状道路宽度约2×11.5米，双向6车道，规划道路红线宽50米。
车站西北方向为花都港湾住宅小区，小区建筑以6～14层住宅楼为主，最近处距主体基坑约30m。西南方向为郑州市摩托车修配市场，建筑为多层办公房，路口东北方向为一片空地，规划为居住用地。
1.2郑州市气象（降雨）资料。
工程区属于暖温带大陆性季风气候。春季多风干旱，干燥少雨，冷暖多变大风多；夏季炎热多雨，降水高度集中；秋季晴和，气候凉爽；冬季漫长而干冷，雨雪稀少。降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。
降雨情况：多年平均降水量601.7mm，降水量年内分配不均，降水最少的是1月份，为5～9mm，最多的是7月份，一般140～160mm。
夏季由于强盛的季风控制，高温、高湿，雨量集中，降水量为290～390mm,占全年总雨量的45%～60%；冬季受干冷的大陆性气团控制，空气干燥，雨雪稀少，降水量只有20~33mm，占全年降水量的3%～5%；春季降雨很少，有时秋季会出现连阴雨。降水量不仅年内分布不均，年际变化也较大，降水量最多的是2023年，高达1041mm，最少的年份是2023年，降水量为385mm。24小时降雨量多年平均值90mm，百年一遇24小时降雨量245mm，每年三个月的降雨量是全年降雨量的55%。
1.3工程进度要求。
本车站主要工程分主体结构和附属结构分别围挡施工。
2023年4月1日主体围护结构开始施工，2023年11月26日南端头提供向阳路～南环路区间盾构接收条件，2023年11月6日北端头提供长江路～南环路区间盾构接收条件，2023年2月24日主体结构完工，2023年3月27日附属结构开工，2023年10月22日附属结构完工。
二、防汛预案。
2.1 汇水面积与汇水量**。
降雨量按百年一遇24小时降雨量245mm计算。由于车站围挡基础为30cm高砖砌基础，车站围挡内的降雨后的汇水可分为两部分，其一为主体基坑内的降雨汇水，其二为围挡范围内地表汇水，其南环路主体基坑按照交通疏解分为两个阶段进行施工，首先将南北两端分别进行围挡，主体施工完成后，进行交通道改，再将主体中间段进行封闭，因此南环路站汇水面积分别计算如下：
南北两端地表最不利需求防汛水量v地表=7175m×0.245m/24=73.3m/h
中间段地表最不利需求防汛水量v地表=1340m×0.245m/24=13.3m/h
南北两端基坑内最不利需求防汛水量v基坑=3206m×0.245m/24=32.8m/h
中间段基坑内最不利需求防汛水量v基坑=1402m×0.245m/24=14.3m/h
现场地面配置4台30m/h潜水泵，基坑内配备4台15m/h潜水泵作为防汛时启用，同时备用2台潜水泵45m/h作为紧急时启用，围挡内强降雨时地表水汇集到基坑周边的300×400mm水沟内流走，水沟每间隔30m设置1个净空不小于500×600×500mm的集水坑。由于本场地内东西两侧沿纵向雨水管距基坑较近，一期主体施工期间，可将车站基坑内的降水及地表水南端围挡内通过水沟内间隔设置的集水坑埋设φ200的pvc管引入东西两侧的1600×1600雨水箱涵内，北侧围挡范围内的降水通过水沟引流至东西侧的φ900雨水管内；二期主体施工期间，将围挡范围内的基坑抽排水及地表水引流至东西侧的φ900雨水管内，将雨水随时排走。
基坑内雨水每段，挖设一个临时集水坑，将基坑内的雨水汇集在集水坑内，采用15m/h潜水泵将积水抽至基坑周边的水沟内，经集水坑沉淀排入雨水管内。
2.2车站周边市政排水系统布置及通畅情况。
车站位于花寨路与南环路的交叉口，基坑东西两侧均有市政雨水管及箱涵，运**况良好，雨季排水路径顺畅。
2.3防、排方案总体部署。
2.3.1场地布置图。
2.3.2工程防汛重点。
南环路站汛期施工防护重点是防止雨水及地表水进入明挖基坑，确保基坑稳定，并减少雨季对车站结构施工的影响。
2.3.3防汛原则。
做到有准备的防，应急物资准备充分，掌握每天天气预报的情况是关键。
防汛抢险工作坚持“安全第。
一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的指导方针，不断提高认识，克服麻痹思想，遵守工程建设防汛安全生产有关管理规定，及时掌握汛期情况，严格按照安全标准组织施工，并邀请行业防汛安全检查人员依法实施监督检查，全力以赴做好防汛抢险工作。
2.3.4坑外排水的拦截方案。
南环路站土方开挖分三个工作面分别自两端向中间聚拢，基坑周边设置截水沟和集水坑，坑外的水通过周边水沟排入市政雨污水管道。
2.3.5坑内积水的抽排方案。
基坑内积水采用潜水泵抽至周边水沟内设置的集水坑经沉淀后排入市政雨污水管。
2.3.6 市政排水系统的适应性。
南环路站基坑东西两侧的围挡便道内分别设有一根￠900的雨水管及1600×1600雨水箱涵，布置排水井各6口，并且运**况良好，能满足雨季排水需求。
2.4、抢险预案与应急物资的贮备。
2.4.1 抢险程序启动条件。
1）气象部门预报有大雨或暴雨。
2）现场重点防汛部位周边积水达到15cm，且雨势无减小趋势。
2.4.2抢险启动程序。
当值班人员发现现场达到抢险程序启动条件时立即向抢险领导小组组长汇报，如组长不在位或联系不上，及时向副组长汇报，由组长（或副组长）向抢险队下达抢险程序启动命令，同时通知领导小组其它成员做好抢险准备。抢险队负责人接到命令后，立即组织抢险队进入抢险过程，并及时反馈现场信息，及时向驻地监理和项目业主报告。如本项目抢险队不能完成抢险任务或抢险物资不足，抢险领导小组组长（或副组长）应及时与地铁公司抢险办公室联系，请求支援，防止损失扩大。
2.4.3 抢险过程。
接到抢险命令后，抢险小组人员从料库主任陈立才手中领取雨衣、雨鞋和临时照明电筒进入车站内清退所有作业人员，要求15分钟内全部清退完毕，车站内的钢筋切割机、弯曲机、电焊机、焊接机等小型设备、器具及时转移到地面。人员、设备转移完成后向组长汇报，然后组长下达切断车站站台层内底板上电源的命令并起动地面照明电源。
1）由项目经理拓守盛带队立即赶到现场，全面负责防汛指挥抢险以及与外界联系救援。
2）项目书记王宏光带领综合班和开挖班共25人（由组长黄德超负责），负责给编制袋装土；副经理李俊清带领钢筋班22人，负责将装满土的编制袋倒运至围堰四周，填土加固围堰；副经理李勇强带领支撑班14人，负责沿基坑四周码放编制袋，施工围堰，特别注意堵截基坑顶地势较低处的洪水。
3）安保部长黄文斌带领木工班三组8人，在基坑内或车站底板下大功率抽水泵，由电工郭琦负责启动已安放的水泵向地面进行抽水。
防汛应急预案防汛应急预案
为切实做好中铁一局集团 龙岗区红棉路市政工程隧道工程项目的防汛防洪工作，确保工程施工安全和避免人员财产损失，我部根据龙岗区建筑工务局 龙岗区安全监督站等有关文件精神，借鉴其他项目洪灾的抢险经验，并结合工程现场实际，对应急预案进行制订，具体如下 一 防汛总目标。按照 安全第一，常备不懈，以防为主，全力...
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