一、主要概况本项目主桥卡兹尔特克桥上部结构为跨径38.5m+70m+38.5m的预应力砼变截面连续箱梁。
下部主墩采用箱型墩，断面尺寸为6.3m×3.5m。
承台中间部分为7.6m×6.7m的矩形，横桥向两端为半圆曲线型防撞构造，总体外形尺寸为12.
165m×6.7m，承台截面积为72.3m2，承台厚度为3m，总重量为542吨。
基础设置双排6根直径1.5m的钻孔灌注桩。过渡墩身采用方形墩柱，截面为2m×2m，承台为工字型结构，外形尺寸为7.
7m×6.5m，承台截面积为41.55 m2，承台厚度2.
8m，总重量为291吨。基础设置双排4根直径1.5m钻孔灌注桩。
引桥上部结构采用30米装配式预应力砼先简支后连续箱梁，下部为直径1.4m双柱式墩身，基础为2根直径1.5m的钻孔灌注桩。
二、作业范围本桥的11##主墩及13#过渡墩基础砼灌注桩位于水中，常水位时水深：11#墩约8.2m；12#墩约6.
4m；13#墩约4.0m。所以本桥的三个主墩水下砼灌注桩施工采取搭设水上钻孔平台。
引桥的14##两墩也位于水中，水深大约2.5m左右，所以也采用搭设水上钻孔平台形式进行施工。 三、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《建筑施工安全检查标准》（jgj59-99） 《公路工程施工安全技术规程》（jtj076-95） 《援孟加拉卡兹尔特克公路桥项目施工组织设计》 三、水上作业危险源识别水上施工主要的危险源有：
物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高空坠落、坍塌、水上施工人员**、落水、船舶失控、船舶沉没、船舶碰撞、船舶搁浅、水上施工受雾天、台风及洪汛期的影响。 四、平台结构形式主桥桩基施工平台11##墩主要采用钢管及型钢，每个平台长为18米，宽为14米；13#墩平台长为14米，宽为14米；14#和15#墩平台长为14米，宽为8米。每个平台上设立一座起吊能力为50吨的龙门吊。
施工平台基础采用直径525毫米、壁厚8毫米的螺旋钢管桩，每个平台共18根钢管，按长度方向钢管间距为8米，共三孔；宽度方向两孔，每孔7米，主要为布设龙门吊行走轨道基础桩。 平台面承重梁采用488×300的η型钢，横向布设两根，间距16米，纵向布设六根分配梁，间距为3米和2米。分布梁采用18的工字钢，横向按70厘米间距布置，承重梁与分配梁进行焊接。
分布梁上满铺4厘米厚木板作为平台板面，平台顶面高程为+3.0米。为防止施工人员踏空或踩翻木板，平台面上所有木板必须使用直径20毫米以上的钢筋用铁线绑扎住，平台两端面设立防护栏杆，并架设安全防护网，防止台面上的物体掉入水中。
详见《钻孔平台布置图》。 五、施工准备 ①钢管桩的准备：钢管桩提前在岸上按两节长度连接好，两端头一定割平，便于钢管对接。
钢管对接时一定采用坡口焊，满焊，在钢管接头周长方向上布设三块6毫米厚的铁板，用以加固钢管焊接质量。型钢按设计图纸中长度进行下料，长度不够的进行坡口对接，再衬板帮焊。使用过的型钢把表面不平处进行打磨，缺角、有孔洞的进行填补，严禁使用严重变形的型钢。
②驳船准备：目前现有两台不足100吨位的驳船，一台装运钢管、型钢，另一台装载50吨履带吊车、振拔机、发电机、电焊机等小型机具。 ③安全警示准备：
为防止出现过往船只与水上作业平台发生碰撞，水上施工作业前应向孟加拉海事主管机关申请设置安全作业区，同时发布通航区域警示公告，通过电视、报纸、码头告示等方式，使社会船只周知水上施工区域范围，避免发生船舶碰撞事件。平台开始施工时即设置航标，夜间悬挂太阳能暴闪灯警示等通航导向标志，并设置钢管桩防撞墩，提醒过往船只按预先设置的航行线路行走，保障社会船只与施工作业安全。 ④第一天打桩结束后，在平台区域内的上下游50米位置处安放浮漂，浮漂上粘贴夜间反光膜，在已打好的钢管周围再设立警示标识，以防夜间过往船只发生意外。
六、打桩船定位打桩船行至墩位处，用测距仪测出打桩船的位置及打桩导向架的位置坐标，并把该位置的偏移数据用对讲机传递给打桩船上的指挥人员，由指挥人员指挥锚手拉动拴锚的倒链来调整船的方向，向预定位置靠近，然后再次测量定位，如此反复几次，直到满足设定位置为止。锁好锚绳，准备插打钢管桩。 七、插打钢管桩平台钢管桩采用直径525毫米的螺旋钢管，其壁厚为8毫米，插打采用型号为dz90a-1型的震动打桩锤。
每根桩入河床的埋置深度为10米，平台顶面设计高程为+3.0m,所以每根桩的下料长度为19米。 钢管桩采用专用的定位导向架进行定位，定位导向架由型钢焊接而成。
导向架高2m，顶宽1.5m，底宽2m，长4m。导向架采用全站仪测量定位，浮吊吊放就位。
导向架定位安放平稳后，用驳船上的50吨浮吊将第一节钢管桩吊起，放入定为导向架的预留孔中，用抱桩器抱住钢管桩桩头，启动振拔桩锤吊打第一节钢管桩。当第一节钢管桩桩顶距导向架1-1.5m时，开始焊接下一节钢管桩。
焊接完成后继续打入施工，直至钢管桩达到设计标高。打入过程中全站仪全程进行监控，随时纠偏校正。 钢管桩插打顺序为先纵桥向的两排共10根桩。
一排5根插打完成后，由测量按设计高度在每根桩的顶部划线，再由电焊工进行找平切割，切割完成后再把一根488×300的h型钢主梁摆放在钢管上，型钢底面与每根钢管顶面接触位置全部满焊。另一排5根桩也按此步骤进行操作。纵向两排桩插打完成后，再进行剩余横向的钢管桩插打，直至完成一个平台的全部插打任务。
由于钻孔泥浆池子超重，不易放在平台上，所以在平台里侧需再打四根钢管桩，每根桩的入土深度为10米。四根桩上部用型钢做成框架，钢管间用角钢进行平联。 八、钻孔平台搭设根据施工水位及施工时间，本工程的11#和12#两主墩平台顶面标高定位+3.
0m，以保证护筒顶面距河水面高差不少于2米。 两排桩的两根纵向主梁488×300的h型钢摆放完成后，先在两根纵向主梁488×300的h型钢上横向按设计间隔摆放六根分配梁488×300的h型钢，型钢与型钢之间进行焊接，然后再铺设龙门吊行走轨道纵梁，龙门吊每侧行走底纵梁采用两根300×300的h型钢，间距为1.2米。
由于采用龙门吊进行抓出泥浆池中的钻渣，所以龙门吊行走轨道在平台的横桥向加长10米。六根分配梁焊接完成后，再铺设平台小横梁，小横梁采用18工字钢，间距70厘米，小横梁与六根分配梁进行满焊，预留出护筒位置。用3厘米厚木板进行满铺台面，木板采用钢筋进行加固。
平台施工完成后进行钢管间的平连及斜撑、剪刀撑的焊接。连接采用100×100的角钢，水面上直接焊接，水下由潜水员采取水下焊接。 九、龙门吊拼装龙门吊行走轨道纵梁铺设完毕后，在两根300×300的h型钢上按50厘米间距铺设长度为1.
6米的20×20木方作为龙门轨道枕梁，木方采用∪型钢筋与底梁焊接，木方上铺重轨。轨道铺设完成后，开始组拼龙门吊。龙门吊由588×300h型钢及直径为820毫米的钢管构成，行走为鹤壁轮，龙门吊跨径为15米，净高为12.
5米，起重能力为60吨。可进行钻孔桩护筒的埋设、振打、拔出、组装承台钢吊箱，整体下放钢吊箱、拆除钢吊箱、移动平台上的钻机、砼大罐、下钢筋笼、矮处主墩柱模板的支拆等工作。 十、钢护筒加工制作钢护筒采用卷板机卷制。
钢板采用壁厚为15毫米，护筒内径比设计的钻孔桩直径大30厘米，即卷制直径为1.8米，按护筒入土埋深7米计算，一根护筒长11#墩为18米，12#墩为16米，分两节加工制作，每节9米及8米长。竖缝及水平接缝连接采用坡口焊接，确保焊缝有一定的强度并保证不漏水，同时在每一个水平焊缝周围采用钢板条进行加固，确保钢护筒在下沉过程中和钻孔过程中不会出现焊缝脱焊而断开。
护筒加工完成后在运输前在护筒两头内侧用角钢焊成十字型内支撑，确保护筒在运输及起吊过程当中不变形。 a)护筒导向架的制作为了确保护筒在振打下沉过程当中的垂直度，在钻孔平台上护筒埋设位置处需搭设导向架。为了保证导向架的刚度，采用18工字钢做成双层井字架形式，顶层井字架借助钻孔平台上的两根分配横梁，再纵向焊两根型钢形成上层导向架，底层导向架焊在平台下2米处，与钻孔平台相同位置处平撑相连。
b)钢护筒安装在导向架完成后，再一次复核桩位中心，确定桩中心与导向架中心在同一位置后再进行钢护筒的安装。第一节护筒顶面下放到离平台顶面1米时停止下放，在护筒四个方向水平焊上三角形支撑，以便把护筒垂直担在平台上，方便焊接第二节护筒，对接第二节护筒时为了使对接相吻合，在对接时经常转动第二节护筒，寻找最佳结合点，并采用撬棍等工具进行对接，对正一处焊接一处，直至完全对正，焊缝完成之后，在水平焊缝周围竖向帮焊5块小钢板。割掉护筒内十字内撑，整体用龙门吊起吊、下放，落至河床上，然后安装振拔机夹钳，开始振打护筒。
桥梁水上作业安全专项施工方案
目录。一 编制总说明 1 1 编制依据 1 2 编制安全目标 1 3 工程概况 1 4 工程地质 2 5 水文与气象 3 二 施工总体方案 3 1 概述 3 2 桥梁水上作业安全方案 4 2.1总体安全方案 4 2.2水上作业安全领导小组 5 2.3船只水上作业注意事项 6 2.4水上作业安全用电技...
施工电梯卸料平台安全专项施工方案
1 建筑结构荷载规范 gb 50009 2001 2 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 jgj 130 2011 3 建筑施工高处作业安全技术规范 jgj 80 91 4 施工升降机安全规程 gb 10055 2007 5 sc200 200施工升降机使用说明书 本工程位于成都市新都区龙桥镇，总...
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