附件1重庆市建设工程质量监理月报。
2011 年 12 月。
工程名称：重庆轨道交通一号线沙大段轨道工程。
监理单位：中铁二院监理公司重庆轨道交通一号线（沙大段）监理部。
项目监理部盖章）
总监理工程师：王承勋。
编制人：报送日期：2023年12月23日。
重庆市建设工程质量监督总站监制。
一、工程概况：（类型、规模、造价、工期、参建各责任方）
重庆轨道交通一号线工程是重庆市轨道交通线网规划中的东西向最为重要的一条骨干线路，采用b型地铁车辆制式。线路连接渝中区、高新区和沙坪坝区，东起渝中区朝天门，西止于沙坪坝区大学城。线路全线约38.
04km。其中地下线23.44km，占全线61.
6%；高架线14.60km，占全长38.4%；共设车站24座，其中地下站15座，高架站8座，半地面半高架站1座。
全线设车辆段1处、停车场1处、控制中心1座、主变电所2座。
轨道交通一号线工程分两阶段建设，第一阶段为朝天门至沙坪坝段（已于2023年开工建），第二阶段为沙坪坝至大学城段，于2023年启动控制性节点工程并于2023年全面开工建设。
一号线沙坪坝至大学城段全长20.708km，地下线6.954km，高架线13.
644km，设车站9座，其中地下站2座，高架站7座，另设赖家桥车辆段1处及主变电所1座。沙大段划分为10个施工标段。计划于2023年底开通运营。
一号线沙大段车站一览表。
二、本工程上月质量问题整改情况：（对上月质量问题组织召。
开会议、巡查、发监理通知等）
无。三、简述监理部所监理工程进展情况：（形象进度）
1.烈士墓出洞口-杨双路高架钢轨焊接施工钢轨锁定施工：无。
左线（k18+575-k19+315）。右线（k18+575-k19+315）
2、陈大段高架区间铺轨基地：右线整体混凝土道床浇筑，累计完成1090m.左线整体混凝土道床浇筑，累计完成：1070m.
3、赖家桥车辆段铺轨基地：双赖区间右线整体道床累计完成：429m.
左线整体道床累计完成156m.
四、相关参建单位质量行为及工程实体质量综述：（是否符合。
相关法规要求，原材、结构情况）
1、现场检查了整体道床的钢筋绑扎和焊接以及箍筋的绑扎经检查满足设计规范要求的。
2、轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长6.25m距离内，不得有大于为2mm的三角坑。
1）、轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm.现场检查均符合规范要求。
2）、轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm,曲线段用20m弦量正矢，轨道曲线验收时，现场监理对曲线正矢进行了检查，均符合规范要求。
3）、轨顶高低差，用10m弦量不应大于为1mm，轨距允许偏差+2，-1mm，变化率不应大于1‰。
3、模板就位前已对照图纸检查了各种预埋件和管线的数量、规格、预留位置等均符合设计要求。
4、仔细检查了每一组扣件的安装，结果符合设计、规范要求。
5、首先对相关作业人员的资质进行了确认，符合要求后才进行焊轨作业，监理人员对焊轨过程进行旁站监理，对施工单位焊轨前钢轨位置的调整对位，焊轨后的打磨、探伤、正火等工序进行认真检查，确保各工序施工过程质量符合设计及规范要求，钢轨焊接接头探伤做到不漏检，凡发现不合格的钢轨焊接接头，全部返工重焊。
6、无缝线路钢轨锁定后，施工单位对线路几何尺寸进行了全面检查，监理工程师见证检查过程，对不合格的项目进行了整修，整修后符合设计及规范要求。
一）各方质量行为情况。
施工单位质量体系的建立不齐全，现场质检工程师不在岗，项目部主要人员有更换，不在岗，现场监理人员责任书的已签订。
二）施工方案审批及执**况。
本月未申报施工方案，现场监理对施工单位严格按照施工方案执行监督检查及验收工作。
三）材料、试件见证抽检试验情况。
材料、试件见证抽检试验情况表。
四)检验批验收情况。
检验批工程质量验收情况表。
五、本月存在质量问题：（问题的发现、报告情况）
1、现场发现无缝线路钢轨焊接有伤痕，要求施工单位探伤工对其部位进行探伤，进行重焊。
2、整体道床基地为清理干净，现场要求对其部位进行清理。
六、采取的整改措施及整改情况：（问题的整改、复查情况）
1、现场发现无缝线路钢轨焊接有伤痕，要求施工单位探伤工对其部位进行探伤，进行重焊，经检查满足设计及施工要求。
2、整体道床基地为清理干净，现场要求对其部位进行清理，经检查满足设计及施工要求。
七、下月质量管理工作思路：（对工作的安排、建议）
下月控制整体道床的钢筋绑扎和焊接以及箍筋的绑扎，轨顶水平及高程控制满足设计规范要求，现场监理对轨道及整体道床，无缝线路钢轨焊接，钢轨锁定进行旁站记录工作，确保节点工期完成。
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