１９０科技研究。
—一ｒ＝ｓ城市道桥与防洪２０１年４月第４期。
作原理和力学特性，在此基础上对某高烈度区采用摩擦摆式隔震支座城市高架桥梁标准段进行减隔震效果分析。结果表明：
１）高烈度区，竖向**作用一般较大，摩擦。
摆式支座的耗能能力将受到较大影响，建议该区。
域采用此种支座的减隔震桥梁，计算分析时考虑竖向**作用。
ｒｏｉ支座剪切变形／ⅲ
２）摩擦摆式支座属于摩擦型耗能器，摩擦系数为其关键参数之一。存在一个合理的摩擦系数使得内力和位移达到平衡。
图１４采用安评反应谱生成的人工波计算的支座滞回曲线图（不。
考虑竖向**）
３）曲率半径越大，支座恢复力刚度越小，隔震周期越大，墩底内力越小。而墩梁相对位移受到。
后残余位移较大。
３）梁粱相对位移控制梁缝预留宽度，对于相同的滑动面曲率半径，梁梁相对位移总体上随着摩擦系数增大先减小后增大。相同摩擦系数条件下，曲率半径越大，梁梁相对位移总体上越小。支座摩擦耗能增加结构的阻尼，当摩擦系数越大，对结构动力反应影响越明显，导致梁梁相对位移变大。
支座曲率半径直接影响其恢复力刚度，根据文。
**波频谱的影响与曲率半径的关系并非总是正相关。曲率半径越大，梁梁相对位移越小。但当曲。
率半径增大到一定程度后，其影响大幅减弱。
参考文献。１】彭天波，李建中，范立础．双曲面球型减隔震支座的开发及应用【ｊ］
同济大学学报，２０
献［１］可知，曲率半径越大，结构自身周期对隔震周。
期的影响越小，梁梁相对位移越小。当曲率半径增大到一定程度后，其影响大幅减弱。
３］王建强，管品武，李大望．摩擦摆基础隔震结构双向**反应。
分析【ｊ］世界**工程。
４】范立础．桥梁抗震【ｍ】上海：同济大学出版社，１９
５］范立础．王志强．桥梁减隔震设计【ｍ】北京：人民交通出版社，结论。
本文首先阐述了双曲面球型减隔震支座的工。
燕房线预计２０１年底开工２０１年底建成试通车。
房山线有望２０１年西延至周口店地区和燕化产业基地。中国铁道科学研究院日前对燕房线项目进。
行环评公示，公示内容显示，这条新的轨道交通线总投资约８８．亿元，预计２０１年底开工，２０年底建成试通车。燕房线主线起自燕化产业基地南端的燕房路与迎风南路交叉口以南，沿燕房路路中向东南方向走行，于燕化体育馆西南设起点站燕化站，过北关环岛后，至柳林街以北设老城区北站。随后，线路向东折向京周路，于饶乐府附近设饶乐府站。
出站后线路沿京周路向东，于顾八路以东设顾八路站，跨越大石河后，于大窦路以东设星城站，紫十路以西设阎村站。之后，线路向北转，于大件路以南设大紫草坞站，随后向东跨越西六环，并接入房山线西延终点站阎村北站。
燕房线支线起自周口店地区，由周口店镇**门口设支线起点站周口店镇站，随后线路沿兴房大街。
向东北方向走行。至马刨泉河前设站顾册站，过南关立交后，至城关南路以北设老城区站。出站后线路向东拐入京周路，并接人主线饶乐府站。
这条新线路全长约２０．其中主线长１４．支线长６．１敷设方式为高架线，共设１１座车站，均为高架车站，平均站间距１．９燕房线列车设计速度目标值为１００全线设停车场一处，选址。
阎村北，接轨于阎村北站。
2023年底考核
涡阳县运盛机动车检测 年底考核。单选题 1 安检机构应当严格依据国家有关法律法规规定，按照规定的检验项目以及检验标准和规程等技术规范对机动车实施检验，并对负责。a 被检车辆 b 调修结果 c 检验结果 d 验车秩序。2 申请取得安检机构检验资格应当具备 在用计量器具经质量技术监督部门授权的计量技术机...
2023年底总结
2011年工作总结。回顾即将过去的2011年，是一个充实的一年。现对我在这一年的工作情况做以总结，以便以此为基础更好的开展来年的工作。今年前面9个月的工作主要是立足于公司系统的操作和维护。1.2010 2011年所发的血浆按实际明细进行了出库，使得投料管理这个系统模块能够充分利用起来。在这个模块里，...
2023年底总结
2011年工做总结 尊敬的领导 各位同仁 大家好！2011年7月27日我来到大有房地产开发 成为了这个企业的一员，在这里我感受到了大家庭带来的温暖和快乐，经过半年的工作和学习让我得到了深刻的反省，觉得对自己的工作和未来应该从新的规划。年底学习陆总所提到的职业竞争 职业规划 生存和发展给了我很大的启发...