小磨高速公路。
第十五合同段。
编制。审核。
中铁十六局集团第四工程****。
二0一六年五月。
高温、雨季施工专项方案。
一、工程概况。
1.1.项目概述。
本标段范围为云南省g8511昆磨高速小勐养至磨憨段改扩建工程tj15曼掌段，位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内，起止里程k113+500～k120+400，线路主线长6.9km。沿主线分布大桥3座，中桥2座，涵洞10座，通道5座，勐腊服务区和勐腊北复合式枢纽互通。
主要施工内容为路基和桥涵工程。
1.2.设计标准。
公路等级：双向四车道高速公路；
路基宽度：主线路基24.5m；
桥涵设计荷载：公路-i级；
设计车速（km/h）：80；
桥梁宽度：与路基同宽；
设计洪水频率：路基、大桥、中桥、涵洞1/100；
**基本烈度：ⅷ～度；
**动峰值加速度：0.20～0.40g；
**动反应谱特征周期为：0.40～0.45s；
1.3.地质与水文条件。
1.3.1.地质条件。
沿线出露地层岩性主要为第四季（q4）、上第三系（n）、下第三系（e）、白垩系（k）、侏罗系（j）等，为一套泥岩、泥质粉砂岩、砂岩地层、长石石英砂岩、石英砂岩、砾岩相互组合的红色碎屑岩建造，以软质岩为主，风化强烈，地表多为红色残坡积粉质粘土、粉土混碎石、角砾。
总的来说，近期构造活动不明显，属相对稳定区。工程区在区域上属于基本稳定区，适合公路路基、桥梁及隧道等工程建设。
拟建线路沿线表层大部分为残坡积、冲洪积堆积物，下部为泥质粉砂岩、砂岩、砾岩夹长石砂岩、石英砂岩等。虽然线路沿线存在滑坡、崩塌等小规模不良地质体，但可通过工程措施处治，线路可以通过，适宜修建公路。
沿线主要不良地质及特殊岩土表现为：崩塌、软土及软弱土、高液限土。软土、软弱土主要分布于k114+70～k114+860；高液限土主要分布于k113+460～k115+830等段落。
1.3.2.水文特征。
项目区属北热带湿润季风气候，其特点是热量丰富，夏无酷热，冬无严寒，降水充沛，旱雨两季分明。年平均温度为21℃，年降水量1700毫米以上，沿线区域水系发育，河流属澜沧江水系，主要河流为南腊河及其支流南木窝河、曼掌河等。
场地地表水及地下水对混凝土及钢筋混凝土中钢筋均具有微腐蚀性，对构造物的影响可以忽略不计。
二、编制目的。
根据《公路桥涵施工技术规范》相关规定：“日最高温度达到35℃，即为高温天气，当昼夜日平均气温高于30℃时，混凝土和砌体工程的施工应符合热期施工的规定” ；在降雨集中的季节且会对工程质量造成影响时，应按雨期要求进行施工”。西双版纳傣族自治州勐腊县属热带季风气候，日照充足，雨量充沛，结合历史天气情况可见，5月至10月既是全年中最热的季节，也是降雨量较为集中的季节，因此施工过程中应按照热期施工和雨期施工要求，采取有效措施，确保本工程高温、雨季施工质量和安全。
当前本工程正在进行钻孔桩和承台立柱施工，根据施工进度计划，钻孔桩、承台、墩柱、箱梁、桥面系、路基和道路附属等分部子分部工程施工均贯穿整个高温、雨季施工，因此高温、雨季施工质量和安全直接关系到整个工程的质量和安全，为确保本工程高温、雨季施工质量和安全，保证施工正常进行，遵循规范要求，结合以往施工经验和现场实际状况，编制此高温、雨季施工方案。
三、编制依据。
1.《两阶段施工图设计》；
2.《实施性施工组织设计》
3.《公路桥涵施工技术规范》（jtg/t f50-2011）；
4.《公路路基施工技术规范》（jtg f10-2006）；
5.《公路工程施工安全技术规程》（jtg f90-2015）；
6. 我公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
四、高温条件下施工质量保证措施。
4.1热期砼施工质量保证措施。
高温条件下施工主要对混凝土质量影响较大，直接关系到结构质量，而本工程高温天气下主要为混凝土工程施工，因此，控制高温条件下混凝土的施工质量，成为高温天气施工的关键，而控制混凝土的温度，是控制混凝土施工质量的重中之重，因此混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的温升，并控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。
4.1.1加强原材料质量管理。
1、加强对原材料进行检验，控制原材料质量。特别是要严格控制砂的含泥量、碎石的石粉含量、减水剂的减水率及坍落度保留值等指标。
2、加强原材料的存放管理，严禁各种原材料被暴晒，避免高温曝晒造成砂石料温度过高，导致砼拌和温度增高。
3、向粗骨料堆中洒水，以促进蒸发冷却来降低混凝土的温度；如果用冷水 (如地下水或井水)湿润，则冷却效果会更好，在湿度较高时尤为如此。
4、要求水泥、粉煤灰各设2个筒仓轮流使用，避免刚运到的水泥、粉煤灰温度太高，同样导致砼入模温度增高。
4.1.2加强混凝土拌制管理。
1、估算混凝土拌合料温度方法。
根据原料温度推算拌合后混凝土的温度可按下式进行：
t=［s（tawa+tcwc）+ttwt+tmwm］/［s(wa+wc)+wt+wm］
式中：t：混凝土拌合物的出料温度（℃）
s：固体材料（水泥及骨料）的平均比热，取0.2；
wa：骨料重量（kg）；
ta：骨料温度（℃）
wc：水泥重量（kg）；
tc：水泥温度（℃）
wt:：骨料表面含水量（kg）；
tt：骨料表面水温度（℃）
tm：混凝土拌合用水量（kg）；
wm：混凝土拌合用水温度（℃）
由上式看出，要降低混凝土拌合料的温度，首先应降低原材料的温度，特别是降低比热最大的水和用量最多的骨料的温度。
2、要严格按照施工配合比施工，严禁私自更改配合比，特别是随意增加拌和水用量；加大拌和站的自校准度，确保拌和站计量误差满足要求。
3、混凝土拌和时，可取用温度低的深井水，达到有效的降低拌合料的温度，也可采用低温水、加冰等降温措施，加冰时，可用片冰或冰屑，并适当延长拌和时间。
4、当混凝土拌和物的运输距离较长，可用缓凝剂来控制凝结时间，但应保证缓凝剂的掺量正确，对于大体积的混凝土工程尤其如此。
5、配合比在满足混凝土的各项设计指标的前提下，采用加大骨料粒径、改善骨料级配、掺用掺合料、外加剂等综合措施，合理地减少单位水泥用量；在混凝土生产过程中，应每 1～3h测量一次混凝土原材料的温度、机口混凝土温度，并应有专门记录。
6、采取有效措施控制高温施工混凝土坍落度。试验人员做到加强旁站，对现场混凝土配制、拌合过程、骨料计量增加检测力度，根据砂、石含水量即时调整施工配合比；缩短浇筑时间，减少坍落度损失；掺加缓凝剂改善和易性，以利振捣密实。
4.1.3加强混凝土运输管理。
1、加强混凝土罐车保养维护，确保运输过程正常，满足混凝土初凝速度和浇筑速度的需要，缩短混凝土的暴晒时间。
2、运输过程中，罐车应进行缓慢搅拌，确保混凝土不离析、漏浆、严重泌水及坍落度损过大等现象的发生，运至浇筑地点的混凝土应保持均匀和满足坍落度要求。
3、运至现场的混凝土如发生离析或坍落度损失较大不能正常使用时，应退场处理，严禁擅自在现场加水。
4、掌握社会交通情况，尤其是上下班高峰期，并根据路况及时调整，选用最优路线，缩短运输时间。
4.1.4加强混凝土浇筑管理。
在炎热气候条件下浇筑混凝土时，要采取措施降低混凝土温度，并要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。
1、要严格控制混凝土的入模温度，尤其是大体积混凝土，在配合比设计时，应充分考虑施工现场实际环境。
2、要做好施工组织设计，尽量避免在最高气温时浇筑混凝土。在高温干燥季节必须进行浇筑混凝土施工的，应在晚间受风和温度影响相对较小，考虑在日落后或夜间时间段浇筑混凝土，早上尽可能在 8点前结束混凝土浇筑。
3、高温条件下浇筑混凝土时，在浇筑前可对模板、钢筋、即将浇筑地点的混凝土垫层和旧混凝土面等洒水冷却并使之吸足水分，尽可能将泵车停置于背阳阴凉处，并根据日照高度进行调整位置。
4、配备足够的人力、设备和机具，做好高温条件下混凝土施工应急预案，以便及时应对预料不到的不利情况，并随时控制好混凝土表面与外界的温差及混凝土内部与表面的温差的影响。
5、对于大面积的现浇梁的施工，应做好混凝土浇筑方案，明确混凝的浇筑方向、浇筑顺序，浇筑时间尽量选择在气温较低时进行。混凝土表面如有泌水时，要及时进行修整。
夏季高温雨季施工方案
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