交通调查数据：包括交叉口几何信息调查（交叉口几何形状调查、车道数、车道宽、车道功能）和交通信息调查（车辆到达情况、各进口道饱和流率、左右转弯交通量、当前信号配时情况）两方面，需详细论述调查内容和设计相应的数据记录**；根据调查数据和信号灯设置依据，分析该交叉口采用信号控制的必要性参数计算：包括流量比、绿灯间隔时间、相位损失时间、最佳周期时长、有效绿灯时长、最短绿灯时长；信号配时方案设计：
设计相位相序方案，并画出相位图；配时方案的验证：通过通行能力和饱和度两方面进行验证。列出设计中所引用的主要参考文献，其格式要符合有关规范。
5课程设计的考核。
课程设计的考核成绩按100分制。考核的主要内容：设计投入时间、认真程度、出勤等。完成设计的工作量及质量。质疑及答辩成绩。
6理论基础。
6.1确定信号基本控制参数及信号配时方法。
6.1.1最佳周期时长：
其中：—每个周期的总损失时间；—起动损失时间，应实测，无实测数据时可取3；
绿灯间隔时间（）；黄灯时间，可定为3；—组成周期的全部信号相位的各个最大（）值之和。
6.1.2绿灯间隔时间：
其中：—停车线到冲突点的距离（）；车辆在进口道上行驶的速度（—车辆制动时间（），无实测数据一般取4。
6.1.3绿灯时长：
每周期的有效绿灯时间为：
把在所有信号相位之间，按各相位的最大流量比值进行分配，得各相位的有效绿灯时间，如：，则各相位的实际显示绿灯时间：
6.1.4通行能力验算：
要求车道组满足通行能力，即，而其中：—车道组实际交通量（）；车道组通行能力（）；车道组绿信比；—车道组饱和流率（）。
6.1.5饱和度验算：
要求车道组饱和度小于0.9，即，而其中各参数含义同前。
6.2饱和流率与交叉口通行能力的观测方法。
进口道饱和流率是指在一次连续的绿灯时间内，交叉口进口道上车队能够连续通过停车线的折算为小轿车的最多车辆数。当交叉口信号变为绿色显示时，停在停车线后面的车辆边鱼贯地通过交叉口，交叉口的通行能力很快便增加道一个很大的值，即饱和流率。
在进行信号配时以前，对交叉口饱和流率进行观测，若无法观测，可按公式推导，一般取：。饱和流率的具体观测方法如下：
人员：3人，其中2人观测交叉口某一进口道的饱和流率，1人观测相应周期的绿信比；
仪器：秒表两块，如信号灯有倒计时排，可以只用一块秒表；
过程：当绿灯起亮后，将前三辆放过停车线，从第四辆车开始，直到红灯期间的最后一辆车为止，需要记录的数据是，通过停车线的车辆数和这些车辆通过的时间，有两名观测员分别记录；同时另外一人需记录这个周期的周期时长（）和有效绿灯时间（）；
6.2.1数据记录与处理。
建议数据**：
数据处理。饱和流率：；在无法实测的前提下，通过下式计算得到：
其中：—表示车道所处位置，表示靠边车道，表示非靠边车道；—坡度虚拟变量，时表示上坡，时表示下坡；—坡度；—车道宽度（）；转弯车所占比例；—转弯半径（）。
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