国际**理论与实务。
有的内容请结合书本。
一、名词解释。
1.对等样品：也叫“回样”卖方根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交买方确定，这种经确认后的样品称为“对等样品”。
2.以毛作净：一些单位价值较低的商品，因其包装价值同商品价值相差不大，以毛重作为计算**和交付货物的计量基础，这种方法被称之为“以毛作净”。
3.中性包装：在商品包装上和商品本身上不注明生产国别和原产地的商品包装，它包括无牌中性包装和定牌中性包装两种。
4.仓至仓条款：保险责任自被保险货物远离保险单所载明的起运地发货人的仓库开始，直到运入保险单所载明的目的地收货人仓库为止。
5.补偿**：买方在商业信贷的基础上进口机器设备或技术，然后在用返销产品或劳务的价款分期偿还进口价款的本金和利息。
6.班轮运输：在船舶在固定航线和港口间按事先公布的船期表航行，从事客货运输业务并按事项公布的费率收取运费。
7.清洁已装船提单：货物在装船时表面状况良好，承运人（船公司）在提单尚未注明任何有关货物受损或包装不良等的批注。
8.汇票：是出票人签发的，委托付款人在见票时或在指定日期无条件支付确定金额给收款人或持票人的票据。
9.收妥结汇：又称收妥付款，是指信用证议付行收到出口企业的出口单据后，经审查无误后，将单据寄送到国外付款行索取货款的结汇做法。
下面的内容没有进行分类，请熟背。
．目前常用的国际惯例包括《2023年--牛津规则》（是国际法协会专门为解释ｃｉｆ合同而制定的）
2023年美国对外**定义修订本》（解释的术语有6种，其在国际**惯例中影响最大，使用范围最广的）
2023年国际**术语解释通则》（共解释13种**术语）
2.《2023年通则》中卖方责任最大、买方责任小的**术语是（ddp）
卖方承担责任最小、买方承担责任大的**术语是（exw）
与fca，cpt，ｃｉ有何区别？
1）适用的运输方式不同。
前三种术语适用于海运和内河运输，其承运人一般只限于船公司；后者适用于各种运输方式。
2）交货和风险转移的地点不同。
前者为装运港，风险均以在装运港越过船舷时从卖方转移至买方。而后者交货地点根据运输方式不同由双方约定，风险是在承运人控制货物时转移给买方。
3）运输单据不同。
前者卖方一般应向买方提交已装船清洁提单；而在后者术语下，卖方提交的运输单据则因不同的运输方式而定。
4）承运人不同。
前者承运人为船公司，在后者术语下，承运人可能是船公司，铁路局，航空公司或多式联运经营人。
4.适用于（多式联运，集装箱运输）时可以采用（fca，cpt，ｃｉ原因：１.有利于减少出口方的风险责任。２.可以提取收汇单据，缩短收汇时间。
异同点？相同点：
1）适用的运输方式相同：水上运输。
2）风险划分的界限相同：装运港船舷。
3）交货地点相同：装运港船上。
不同点：买卖双方承担的责任及负担的费用不同，fob买方负责海运费和保险费，ｃｉ卖方负责海运费和保险费，ｃｆ买方负责保险费，卖方负责海运费。
6.商品的品质表示方法：
1）以实物表示商品品质。
1)看货成交（看货买卖）
适用于小批的贵重物品，例如金银首饰，2）以样品表示商品品质（凭样品买卖）--当货样难以达到完全一致时，不宜采用这种方法。
适用于工艺品、土特产、服务和轻工产品等品质没有标准化又不易用语言来描述的商品的交易。
根据样品提供方的不同，凭样品买卖又可分为凭卖方样品买卖（凭卖方样品成交时，应留存复样以备交货时核查之用）和凭买方样品买卖（来样成交）
2）用文字说明表示商品品质。
1.以规格、等级或标准表示商品品质。
又分为以下几种：
1）凭规格买卖。
规格是足以反映商品品质的主要指标，如成分，含量，纯度和大小等。
2）凭等级买卖。
3）凭标准买卖：指买卖双方在交易中约定以某种标准表示商品品质，并对卖方交货的品质进行衡量。
4）表示商品的品质的做法， **erage quality)指的是良好平均品质，也被称为“大陆货”
5） merchantable quality ) 上好可销品质”--说明原木、冷冻鱼虾等商品的品质。
2.以商标、牌号或产地表示商品的品质。
1）凭商标、牌号买卖。
例如：红双喜乒乓球、中华香烟、欧米茄牌手表。
2）凭产地名称买卖---农副土特产品的交易。
例如：四川榨菜、杭州龙井茶叶、景德镇陶瓷、庐山云雾茶、法国香水。
3.凭说明书和图样表示商品的品质。
凭说明书买卖通常出现在轻工产品、仪器仪表、机械产品和成套设备等的交易中。
7.规定品质条款时应注意以下几点：
1.规定品质条款时，用词必须简单、具体、明确。
避免使用“大约”“左右”“合理误差”等含糊字眼，也不能使用绝对化的语句。
2.应注意品质条款各项指标之间的相互关系，做到相互一致，避免矛盾和脱节。
3.慎用两种不同的方法表示商品品质。
4.应注意品质条款的科学性和灵活性。
在品质条款的规定上，对某些比较难掌握其品质的工业制成品或农副产品，我们多在合同中规定(品质公差、品质机动幅度--分别适用于工业制成品交易、初级产品交易）
商品的数量：
8.我国现行的法定计量单位是美制。
1.对于价值较低的商品，往往采取（以毛作净）计算其重量。
2.合同中未注明商品重量是按毛重还是按净重计算时，习惯上应按（净重）计算。
3.公量计算：公量=实际重量(1+标准回潮率）/1+实际回潮率填空题会考。
例如羊毛、生丝等商品。
4.数量条款的内容：由数量和计量单位两部分组成。
5.在交货数量前加上“约”或“大约”字样，按国际惯例《ucp600>的规定这种约定可解释为交货数量不超过（10%）的增加幅度。
6.对于大批量交易的散装货，因较难掌握商品的数量，通常在合同中规定（溢短装条款）
7.溢短装条款由机动幅度、选择权、超过或不足部分的计价方法三部分组成。
商品的包装：
1.商品包装的标志分为运输标志（唛头）、指示性标志、警告性标志。
2.运输标志：也被称为唛头，是指书写、压制、或刷制在外包装上的由的几何图形、文字、和数字组成的符号，以便承运人和收货人识别货物。
并且由四项内容组成；第一项收货人或买方的名称字首或缩写；第二项是参考号码；第三项是运输目的地；第四项是件数号码。--简答题会考。
3.计算40ft集装箱放多少货？
内容积：12.032*2.352*2.393 货物最大载重26.6 t
国际货物运输；
1.国际货物运输方式有：海洋运输（其中按船舶经营方式不同可分为班轮运输和租船运输）、铁路运输、航空和邮包运输、集装箱运输和国际多式联运。--填空题会考。
2.班轮运输：在船舶在固定航线和港口间按事先公布的船期表航行，从事客货运输业务并按事项公布的费率收取运费。特点：
1）具有四固定的基本特点，即按固定的航行时间表、沿着固定的航线、停靠固定港口和收取相对固定的运费。
2）运费中包括装卸费、故船方负担装卸费，船货双方不计滞期费和速遣费。
3）承担货物比较灵活，不论数量和品种，只要有**就可以接受。尤其是对国际**中的杂货、零星货的运输更为适宜。
4）船方或其**人签发的提单是承运人与托运人之间的运输契约的证明，船主与货主的权利义务以班轮提单为依据。
5）一般是在码头仓库交货，对货主便利。
3.租船运输有定程租船和定期租船两种方式。
定程租船中装卸费有4种不同的规定方法；--选择题会考。
1)fio（free in and out)船方不负但装卸费，或fiost（free in
and out stowed)船方不负担装卸费、理仓费和平仓费。
2）gross terms或liner terms 班轮条件，指船方负责装卸费。
3）fo（free out)船方只负担装卸货费，不负担卸货费。
4）ｆｉfree in)船方只负担卸货费，不负担装货费。
4.国际多式联运的优点：--选择题会考。
1.提高货物运输质量，降低传统分段运输的时间损失和破损盗失风险，减少分段运。
2.简化货运手续，提高装卸效率，加快车船周转，降低货运成本。
3.节省包装材料和包装费用。降低全程运输的各种相关费用。
4.货主只需与多式联运经营人多式联运经营人对托运人的货物负全程责任。
5.多式联运经营人提供的全程运费更便于货主就运价与买主达成协议。
6.进行自动化处理，实现门对门的运输。
5.海运提单的性质：（1）是承运人收货后签发给托运人的收据（2）是代表货物所有权的凭证（3）是托运人与承运人之间的所订立的运输契约的证明 。-选择题会考。
提单的分类；
1）根据货物是否装船分为已装船提单和备运提单。
2）根据货物表面状况有无不良批注，分为清洁提单和不清洁提单---填空或选择题。
3）根据收货人抬头不同，可分为：
记名提单（收货人抬头提单）：只能由该收获人提货，这种提单不能通过背书转让。使用少。
不记名提单：谁有提单谁就可以提货，不需要背书转让。风险大，很少使用。
指示提单：可以通过背书转让，背书方法有两种； 空白背书---不注明背书人的名称；记名提单---提单背面既有转让人签章又注明背书人的名称。多采用“空白抬头，空白背书”
4）根据运输方式不同，可以分为直达提单，转船提单和联运提单。
5）根据内容繁简可分为全式提单和略式提单(结合书本62页）
买方为什么要卖方提供清洁已装船空白抬头空白背书的提单？
原因：清洁的提单表明货物表面状况良好，已装船表明货物已装上船，能够减少买方的风险，空白抬头，空白背书能够有利于货物的转让。
运输条款的内容：装运时间、装卸港、 装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费。分批装运和转运、其他条款。
注：分批装运---案例分析。
分批装运是指一笔交易的货物分若干批装运。但同一船只、同一航次、不同时间在不同港口装运货物，不属于分批装运。同时根据惯例，在采用信用证作为支付方式时，如果具体规定各批装运时间和数量，而其中任何一批未按约定时间和数量装运，则信用证对该批及以后各批均告失效。
海洋货物运输保险：
海上损失：（一）全部损失---区分实际全损和推定全损（选择题会考）
1.实际全损：保险标的物完已丧失价值或失去原有使用价值，（茶水被水浸泡）或载货船舶失踪。
2.推定全损：指被保险货物的实际全损已不可避免，或者为避免实际全损，修复，施救、收回及送运货物到原定目的地的费用超过修复或收回货物的价值。
《国际贸易实务》复习
第一章 术语及国际 惯例。一 章节学习目标。1 理解国际 惯例的含义 性质和它对国际 的指导作用。2 熟练掌握国际 术语的含义 性质及作用，有关 术语的国际 惯例的内容。3 能运用国际 术语及惯例的基本知识，分析判断实际问题。二 章节重点 要点。国际 术语的概念 性质及作用 三种解释 术语的国际 惯...
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国际 惯例。它通常是指国际组织根据国际 实践中逐渐形成的一般 习惯做法制定成文的规则，且这些规则，根据当事人意思自治的原则采用的。进 出口 程序。交易前的准备 商订进 出口合同 进 出口合同的履行。1932年华沙 牛津规则。warsaw oxford rules 1932 是国际法协会专门为解释ci...
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10 表提 表提，也称表盖提出，指议付行同意凭保议付后，在有关单据的表盖上标明 不符点 的内容，并注明 凭保议付 然后将单据寄给开证行索汇。11 收妥结汇 又称收妥付款，是指信用证议付行收到出口企业的出口单据后，经审查无误，将单据寄交国外付款行索取货款的结汇做法。这种方式下，议付行待收到付款行的货款...