2023年11月。
1. 城市自行车行业概况及市场分析。
1.1 城市自行车市场规模分析。
移动互联时代让我们的日常生活时时刻刻在改变着，移动互联网与传统经济的结合催生了共享经济，让一种划时代意义的新型商业模式颠覆了传统，让看似不可能的事成为了现实。共享单车，作为共享经济中的一种重要组成部分，在这几年一度风靡全国各地，甚至走向世界。国内的主流**称之为中国新时代的“新四大发明之一”，可谓评价之高。
1.2 城市自行车行业结构分析。
城市自行车行业的行业机构主要由原料及服务生产商、产品及服务集成商、设计规划商、行业产品与服务**、行业的产品与服务经销商与消费者等组成。
原料及服务生产商，负责上游产品与服务，主要包括产品与服务的原厂商，包括各类原料厂商。
产品及服务集成商，负责中间服务集成，主要为上游服务的再加工，上游服务的集成。
设计规划商，负责产品与服务设计，主要为整个业务环节提供设计与规划。
行业产品与服务**，负责行业**，主要包括**上游产业提供的服务、产品。
行业的产品与服务经销商与消费者，主要是行业经销商以及产品与服务的消费者。
1.3 城市自行车行业pest分析。
政策因素：**印发的《城市自行车行业发展“十三五”规划》，明确要求到2023年城市自行车行业将增加30%，各地方出台了地方政策，提高行业渗透率。
2023年城市自行车行业成为政策红利的市场，*****报告指出城市自行车行业将会有利于提高民众生活质量。
经济因素：城市自行车行业持续需求火热，资本利好城市自行车领域，行业发展长期向好。
下游行业交易规模增长，为城市自行车行业提供新的发展动力。
2023年居民人均可支配收入28228元，同比实际增长6.5%，居民消费水平的提高为城市自行车行业市场需求提供经济基础。
社会因素：传统城市自行车行业市场门槛低、缺乏统一行业标准，服务过程没有专业的监督等问题影响行业发展。互联网与城市自行车的结合，缩减中间环节，为用户提供高性价比的服务。
90后、00后等各类人群，逐步成为城市自行车行业的消费主力。
技术因素：科技赋能vr、大数据、云计算、城市自行车、5g等逐步从一线城市过渡到线城市，实现城市自行车行业科技体验的普及化。
城市自行车行业引入erp、oa、eap等系统，优化信息化管理施工环节，提高了行业效率。
1.4 城市自行车行业特征分析。
通过对比城市自行车属性和核心服务模式，可将中国整体城市自行车行业分为五类。他们分别为创新型城市自行车、创投型城市自行车、**型城市自行车、产业型城市自行车和服务型城市自行车。此外，由于城市自行车行业仍处于初级探索阶段，整体服务模式与运营模式并不完全成熟。
也存在例如产业+娱乐、创投+游戏等复合型城市自行车类型。随着大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台，城市自行车服务类型回归商业本质。如何依托自身运营能力实现行业稳定发展，从而达到投资回报或商业落地的目的，成为行业核心**问题。
在各类城市自行车中，由于产业型城市自行车多由企业主导，且与企业业务结合较为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为行业核心探索方向之一。
1.5 城市自行车行业国内外对比分析。
国内外城市自行车的目标客户都锁定在早期、特定行业、具有商业前景的企业，致力于为其提供成长初期缺乏的资源，以协助其实现商业价值快速增长。根据价值链管理理论，可将商业模式内涵拆分为价值定位、价值创造、价值实现与价值传递等维度。尽管在这四个维度内国内外外城市自行车存在普遍的核心诉求，但受限于体制、经济与文化等方面差异，国内外产业城市自行车的探索方向及落地形式有所不同。
国外城市自行车更注重创客文化及高技术投资回报，倾向于以获取企业股份或抛售在企业**收获溢价作为主要的盈利方式，并形成持续自助经营能力，通过技术积累与项目展示收获口碑；国内城市自行车紧密围绕政策导向和产业价值定位制定预期发展目标，通过打通产学研加速资源交换与聚焦，为企业获得收益，不断积累资源与品牌影响力形成雪球效应。
2. 城市自行车行业存在的问题分析。
2.1 政策体系不健全。
国内城市自行车的政策体系、绩效考核体系、以及执法监管体系仍很不完善，在体制、政策、法规方面有待进一步健全。以城市自行车行业为例，虽然任务目标定了，但是很多城市并没有出台相关措施。城市自行车行业标准、行业规范、行业制度等措施都未出台，产品和技术的操作准则也没有明确的指导。
城市自行车行业空有地方的区域标准，却没有统一的国家标准，行业规范性成为空谈。另外，有利于城市自行车的**、财税、金融等经济政策还不完善，基于市场的激励和约束机制不健全，创新驱动不足，企业缺乏城市自行车行业发展的内生动力。
2.2 基础工作薄弱。
城市自行车标准不完善，行业相关技术积累和基础设施都比较薄弱，相关体系建设滞后，管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言，城市自行车管理能力还不能适应工作需要。
2.3 地方认识不足，激励作用有限。
一些地方对城市自行车的紧迫性和艰巨性认识不足，片面追求经济增长，对调结构、转方式重视不够，不能正确处理经济发展与城市自行车的关系，城市自行车工作还存在思想认识不深入、政策措施不落实、监督检查不力、激励约束不强等问题。
2.4 产业结构调整进展缓慢。
近年来，尽管我国**颁布了有利于城市自行车的资源环境税收政策和消费税的结构调整政策，但是由于这两种税收的作用对象狭窄，因而对城市自行车主要服务和产品的生产及推广使用收效不大。可喜的是，企业所得税的两税合一，内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给与了外资企业，而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。
这种税制安排不仅造成了内外资企业的税负不公，而且对国家鼓励的城市自行车行业发展，对行业的高效率利用都是极其不利的。此外，我国的进口税收政策也存在类似的问题，亟待解决。
2.5 技术相对落后。
因为国内城市自行车行业产业占比较大，单位gdp能耗较高，例如城市自行车设备占50％，生产过程中精密技术、核心组件等与国际先进水平差距较大，行业生产耗能和技术投入高于国际水平，例如设备的核心组件的研发，国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。
2.6 隐私安全问题。
信息泄露的可能性必然存在。无论是线上数据库被破解或是生产运输物流等过程中，都可能导致信息泄露。不过业内人士表示，就目前而言，窃取他人特征信息，用来破解城市自行车系统，破解成本过大。
就未来发展趋势而言，城市自行车行业技术将会不断成熟，攻击城市自行车系统越加困难。
技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让城市自行车行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代，便利与风险总是并存的，用户要牢记“技术有风险，应用需谨慎”，个人要采取有效措施有效保护自身信息才是王道。
对于用户而言，隐私是一大问题。用户的数据是统一存放在应用后台的，后台能够看到每个用户的信息，对于用户而言，如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题，这需要技术部门的不断完善才行。
2.7 与用户的互动需不断增强。
随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展，尤其是随着城市自行车行业技术的大量投产使用，城市自行车数据流和信息流的双向互动不断加强，对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变，建立数学、物理模型，解决行业用户迫切需要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式，适应急速变幻的用户需求，丰富服务内涵，拓展城市自行车行业服务领域和内容，促进城市自行车行业服务效率的提升，实现可持续发展。
2.8 管理效率低。
首先缺乏管理工具，流程还靠线下。城市自行车行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过**来管理，各方需求都是通过**进行沟通，这种传统的管理方式不仅效率低下，而且容易出错，也会造**工成本的浪费。缺乏erp、oa等最基本的管理工具，直接导致运营成本高，效率低下。
其次运营团队欠缺，管理经验不足。由于传统的城市自行车行业的运营方，仍然是靠行业增量红利去盈利，比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不够，以至于运营团队欠缺。
另外也不像大部分互联网公司那样能吸引到优秀的运营人员，本身重资产轻运营的模式也决定了城市自行车行业在互联网+时代走的很慢。
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