汽车设计题目。
1.汽车设计制造全过程。
大致包括以下几个步骤，手绘初步设计，效果图，制作油泥模型，制作样车，风洞实验，模拟碰撞实验，路试，实车碰撞实验等。
2.为什么变速器的中心距a对轮齿的接触强度有影响？并说明是如何影响的？
3.发动机的悬置结构形式及特点？
答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
4. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？
答： 轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响，在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视。
（1）应使轮胎磨损均匀： 希望满载时每个轮胎的负荷大致相等，但实际上由于各种因素的影响，这个要求只能近似地得到满足。
（2）应满足汽车使用性能的要求： 对后轴使用单胎的4x2汽车，为防止空车时后轮易抱死发生侧滑，常选择空车时后轴负荷大于41％。对后轮使用双胎，而行驶条件较差的4x2货车，为了保证在坏路上的通过性，减小前轮的滚动阻力，增加后轮的附着力，常将满载时前轴负荷控制在总轴荷的26％~27％。
（3）对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整。对前置前驱动的轿车，为得到良好的上坡附着力和行驶的稳定性，前轴负荷应不小于55％；对前置后驱动的轿车，为得到不足转向倾向，后轴负荷一般不大于52％；对后置后驱动的轿车，为防止后轴过载造成过度转向，后轴负荷不应超过59％。
5.大客车的布置形式。
根据发动机的位置不同可分：发动机后置后桥驱动发动机中置后桥驱动发动机前置后桥驱动。
6.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？
答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
7. 传动轴临界转速及提高传动轴临界转速的方法？
答：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为。
式中，nk为传动轴的临界转速（r/min）；lc为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；dc和dc分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。
在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。由上式可知，在dc和lc相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过1.
5m时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。
8.对于双万向节传动轴，若要使输入轴和输出轴等速旋转，需满足以下条件：
传动轴两端的万向节叉位于同一平面内；
两万向节夹角相等，即α1= α2。
9.采用双十字轴万向节传动，如何才能保证输出轴与输入轴等速旋转？
答：为使处于同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，可采用双万向节传动，但必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使两万向节夹角α1与α2相等。
10.分析双万向节传动的附加弯矩及传动轴的弯曲变形？（画简图）
11.万向传动轴计算载荷如何确定？
答：当输入轴与输出轴平行时（图a），直接连接传动轴的两万向节叉所受的附加弯矩彼此平衡，传动轴发生如图b中双点划线所示的弹性弯曲，从而引起传动轴的弯曲振动。当输入轴与输出轴相交时（图c），传动轴两端万向节叉上所受的附加弯矩方向相同，不能彼此平衡，传动轴发生如图d中双点划线所示的弹性弯曲，从而对两端的十字轴产生大小相等、方向相反的径向力。
12.当传动轴长度超过1.5m时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，万向节用三个或四个，而在中间传动轴上加设中间支承。
13．确定下列悬架的侧倾中心，并作简要地说明。ab)答：
图（a）将双横臂悬架内外转动点的连线延长，上摆臂转动点连线与下摆臂转动点连线向交于一点p，连接p点与车轮接地线np，此线与汽车纵向轴线交于w点，w点即为悬架侧倾中心。
b）从悬架于车身的固定联接点e作活塞干运动方向的垂线，将下摆臂线延长，两条线交点即为极点p，连接p与车轮接地点n的连线交汽车轴线上，交点w极为侧倾中心。
ab)14. 如何确定汽车前、后悬架的静挠度？
答：悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频。
希望fc1与fc2要接近，但不能相等（防止共振）；
希望fc1>fc2 (从加速性考虑，若fc2大，车身的振动大）。
若汽车以较高车速驶过单个路障，n1/n2＜1时，车身纵向角振动要比n1/n2＞1时小，故推荐取fc2=（0.8~0.9）fc1。
考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐fc2=（0.6~0.8）fc1。
为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频也可低于前悬架的偏频。
15.转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？
答：力传动比是轮胎地面接地中心作用在转向轮上的合力与转向盘手力之比，力传动比和角传动比有何关系：
16.计算转向系计算载荷的方法有几种？是说明之。
17.计算原地转向阻力矩的几个经验公式是什么？最常用的是哪个？
18.对于钳盘式制动器，制动钳在车轴安装有那几种形式？各自的特点？（画出受力图）
答：制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后。由图可见，制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷f减小；制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污。
19. 简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法？
答：选定同步附着系数φ0，并用下式计算前、后轮制动力矩的比值。
式中，mμ1、mμ2为前、后轮制动器的制动力矩；l1、l2为汽车质心至前轴和后桥的距离；hg为汽车质心高度。
根据汽车满载在柏油、混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩mμ1max；再根据前面已确定的前、后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩mμ2max。
20．简述在总布置图中布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些什么问题？
答：⑴发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响⑵发动机的前后位置会影响汽车的轴荷分配，用车前排座位的乘坐舒适性、发动机前置后轮驱动汽车的传动轴长度和夹角以及货车的面积利用率⑶发动机的左右位置发动机曲轴中心线在一般情况下与汽车中心线一致。
21.什么是离合器的后备系数β？选择时应考虑哪几方面问题？
答：后备系数β是离合器设计中一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度，在选择β时，应考虑摩擦片的使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩，防止离合器滑磨时间过长，防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
22.为什么变速器的中心距a对轮齿的接触强度有影响？并说明是如何影响的？
答：中心距是一个基本参数，其大小反对变速器的外形尺寸，体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小轮齿的接触应力越大，寿命越短。
因此，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。从布置轴承上要求中心距取大些。此外，受一档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。
还有变速器的中心距取得过小，会使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。
23.在进行变速器设计时，采用什么方法调整各常啮合齿轮之间的中心距？
24. 4.布置方案为发动机前置（纵置）后轮驱动的汽车，采用单片式离合器、中间轴式变速器，主减速器为单级螺旋锥齿轮，现将中间轴式变速器改为两轴式变速器（挡数及速比均不改变），其他总成结构与布置都不变，问这种做法是否可行？
为什么？
答：不可行。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同。
25.有几种确定发动机最大功率的方法，试说明之？
26.计算汽车主减速器锥齿轮强度时，首先要确定计算载荷，问有几种确定方法？其内容是什么并解释如何应用？
答：①按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩tce。②按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩tcs。③按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩tcf。
27.汽车主减速器锥齿轮的螺旋方向如何规定？
答：从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。
螺旋方向与锥齿轮的螺旋方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损坏。
28.对驱动桥壳进行强度计算时，图示其受力状况并指出危险断面的位置，验算工况有几种？各工况下强度验算的特点是什么？
答：（1）当牵引力或制动力最大时，桥壳刚板弹簧座处危险断面的弯曲应力σ和扭转切应力τ分别为：σ=mv/wv + mh/wh） τtt/wt （2）当侧向力最大时，桥壳内，外板簧座处断面的弯曲应力σi和σ0分别为：
σi=fz2i(b+ψ1rr)/wv σ0=fz20(b-ψ1rr)/wv （3）当汽车通过不平路面时，危险断面的弯曲应力σ=kg2b/2wv
29.什么是轴转向效应？为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？
答：前后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心向偏转一角度α。对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加；对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。
前部吊耳位置布置的比后部吊耳低，于是悬架的瞬时运动中心位置降低，后桥轴线的偏离趋势减小，对前桥可以使汽车不足转向趋势减小，对后桥减小了汽车过多转向趋势。
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