月度生产会汇报材料

轨道交通***号线***标段项目部。

目前，**站~**站区间均已进入停靠位置，上行线累计完成935环，共1001环，剩余66环；下行线累计完成732环，共980环，剩余248环。区间旁通道已经开始冻结，最低温度-14.3°c，最高温度3.

5°c。盐水温度：进水-28°c，回水-26.

2°c。计划9月15日开挖。

*站～**站区间：

下行线截至8月25日累计完成301环，共866环，剩余565环。上行线目前盾构机完成始发，累计推进47环，共859环，剩余812环。

本月主要进行了***站~**站区间下行线推进。

*站~**站区间上行线盾构始发及推进推进。

本月顺利完成了**站~**站区间上行线盾构始发，盾构始发过程中未出现漏水及沉降失控情况。

本月施工中地表沉降、管片碎裂、渗漏等指标控制良好。

主要问题：*站~**站区间下行线盾构逐渐从⑤2层砂质粉土进入④1层淤泥质粘土中，盾构开挖面为上硬下软土层，推进过程中盾构机坡度保持不住，磕头现象明显，导致隧道高程超标。

本月，项目安全文明施工控制良好，盾构安装调试、推进等风险环节均处于受控状态。

本月顺利度过连续高温天气，现场作业人员未出现中暑或高温引起的其他身体不适情况。

8月工程主要进行了**站~**站上行线出洞施工。

以上节点受控，但盾构推进速度较慢，主要原因为：

1）设备稳定性差，故障率较高。

2）出洞段洞门中心与暗埋段中心偏差较大，为保护车架采用单土箱推进。

下月工程主要节点为：**站~**站区间旁通道开挖。

上月工地无大宗设备进出场。材料使用主要为：

1) 下行线盾构二次注浆及管片修补材料，水泥、水玻璃、快速水泥等。

2) 盾构推进消耗材料，螺栓、止水带、同步注浆浆液。

3) 盾构推进周材，走道板及支架、槽钢、轨道及压板、水管、土箱。

本月项目部无新增人员，目前项目部无人员变动计划。

截止至2023年8月20日，项目总产值6217万元，项目总支出6370万元；本月完成产值439万元，本月成本发生390万元。实际成本还需预估685万元，成本合计7055万元，目前项目实际存货为838万元。

项目存货原因分析：

1、洞口加固：**站东端头井进洞加固，业主产值尚未计量，实际已发生分包成本59万元，材料成本约68万元；**站进洞加固，业主计量48万元，实际已发生成本148万元。签证，此部分存货需通过项目部积极努力向业主争取签证索赔。

2、 *拔桩：包含拔桩数量变更及工法变更，已计量分包工作量600万，甲方已计量318万，另外210万拔桩数量变更费用需等待签证流程，工法变更费用金额仍需与业主沟通。拔桩地基加固：

拔桩区增加地基加固，已发生分包成本15万，此部分存货可消化。

3、综合保险费35万可以退回（不计亏损），计提安全措施费62万可以核销（不计亏损）。

4、大临搬迁费用：由于业主施工场地原因项目部进行大临搬迁，已进账费用76.8万元，发生成本129万，此部分存货可向业主索赔。

5、综合管理费：综合管理费发生479万，和目标成本相比亏损267万。主要原因为工期延长导致综合管理费增加。

合同工期10年年底～13年1月底，实际由于业主拆迁等原因一直拖至12年底才正式开始施工，截止到目前盾构顶进2448m，而业主产值只计量了61%，截止到7月底已发生479万管理费，平均每月14.96万。

结合以上分析，存货的主要原因有4点，①工期的延长。②大临搬迁、洞口加固和拔桩的变更。③土方外运合同单价较低。④盾构租赁费合同单价较低。

标项目部。2023年8月25日。