解析19岁男孩暴雨时戴耳机上网遭雷击身亡。
微博上热传一则新闻：重庆一个19岁的小伙，在工棚内上网时不幸被雷击身亡 。一直以来，在树下躲雨被雷击、听***被雷击、雨天打手机被雷击……类似事件已不鲜见，很多读者也知道了其中的“厉害”。
但是，雷雨天躲在房间里上网玩——这是众多网友都有过的经历，如今也存在着生命危险？
南京一位物理老师的回答给我们吃了一颗“定心丸”：城市中高楼密集，能够分散雷电的威力；而且我们的房子都有避雷针等设施，一般不会发生这样的意外；这位小伙子的不幸，和他所处的特殊环境有一定关系。
我们在打雷时戴耳机玩电脑也有被“雷劈”的危险？
一条耳机线竟然会在打雷的天气里成为生命的威胁？扬子晚报记者采访了南京外国语学校物理老师潘志民。潘老师告诉记者，重庆小伙被雷击中的根本原因并不在于戴着耳机玩电脑，而是他身处工棚的物理环境。
身处工地，周围没有大树也没有比工棚更高的物体
“打雷的时候我都照上网不误，戴耳机不误……太吓人了……”有不少网友在**了重庆小伙王宗未被雷击中的微博后不忘感慨。也有网友对于各种电器的雷电保护问题产生怀疑，表示要进行“漏电大检查”。
对此，南京外国语学校物理老师潘志民告诉扬子晚报记者，网友们不用过度恐慌，惨剧的发生和王宗未所处的物理环境有一定的关系。
根据报道，王宗未所处的环境是在空旷的工地里，一个由红砖、石棉瓦等搭建的简易工棚中。“空旷的环境里，雷电往往容易击中大树等物体，但王宗未身处的环境是工地，周围缺少了能够‘分散’雷电的大树等物体，所以容易成为被击中的目标。”潘老师说。
简言之，工棚在空旷的地面上成为了一个间接的“避雷针”，“如果能够有比工棚更高一些的物体在旁边，那么工棚被击中的概率便会减小很多。”
“一般的家用电器里，都会增加一根接地线，给电流一个‘溜走’的通道。但工棚里的电视机相对简陋些，室外天线肯定比不上正常住户的家用天线，漏电保护等措施可能存在着没有到位的情况。”南师大附属扬子中学物理老师汤家合说。
天安门彩灯、红绿灯、路灯，不懂得安全用电知识就容易造成触电身亡、电气火灾、电器损坏等意外事故，所以， “安全用电，性命攸关”。
1. 了解触电的原因，掌握触电的几种方式及安全用电的原则，明确触电后的急救原则与方法。
2. 理论联系实际，能在实际应用中安全用电，养成良好的用电习惯。
3. 通过学习，能把所学的理论知识应用到实践之中，增强安全用电意识，提高生活能力。
小心触电高压危险。
电伤主要特征：灼伤、电烙印、**金属化、机械性损伤、电光眼。
触电产生的原因？
人体是导体，人体触及电压过高的带电体时，就会造成伤害，这就是触电。
人体直接或间接接触到带电体（家庭电路中指火线）造成的。
人触电后一定会死亡吗？
安全电压值是多少？
电流对人体的危险性跟电流的大小、电流持续时间的长短、电流流经途径、人体电阻的影响等因素有关。
安全电压值是36v。
当人体电阻一定时，人体接触的电压越高，通过人体的电流就越大，对人体的损害也就越严重。
但并不是人一接触电源就会对人体产生伤害。在日常生活中我们用手触摸普通干电池的两极，人体并没有任何感觉，这是因为普通干电池的电压较低(直流15伏)。
作用于人体的电压低于一定数值时，在短时间内，电压对人体不会造成严重的伤害事故，我们称这种电压为安全电压。
为确定安全条件，往往不采用安全电流，而是采用安全电压来进行估算：一般情况下，也就是干燥而触电危险性较小的环境下，安全电压规定为36v，对于潮湿而触电危险性较大的环境(如金属容器、管道内施焊检修)，安全电压规定为12v，这样，触电时通过人体的电流，可被限制在较小范围内，可在一定的程度上保障人身安全。
照明用电的火线与零线之间的电压220v，绝不能同时接触火线与零线．
零线是接地的，所以火线与大地之间的电压也220v，一定不能在与大地连通的情况下接触火线 .
飞机的防雷装置系统分为两类别，第一类别是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接．第二类别是飞机在飞行状态中使用，配置包括雷暴预报系统，它能告知机师在前方的天气变化，让机师有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带；飞机本身亦安装有防雷装置．
有时候 , 当飞机在避无可避的情况之下，可将危险的雷电流分流到机身外，并从机身带离飞机本体，从而避免油缸及机上控制及通讯设备受到破坏，保障机上的乘客，与及飞机本身的运行安全．
2.4 雷击飞机的现象及飞机放电通道
飞机上所谓的“避雷针”应该只是作为冠状放电时使用的金属凸起。当飞机飞行时摩擦产生静电可以透过“避雷针”渐渐释放电荷，若遭雷殛亦可利用“避雷针”放电。
飞机每飞行一万哩就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘。
客，但强电流所形成的磁场，对机上的电子或电气系统会有影响。不过，万一遭到雷击呢？平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。
现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生“跳火”的现象，导致人员**、器材设备损坏，甚至引燃油气发生**！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。
如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上“静电释放器”，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感。
应放电或遭雷击。如此一来，飞机就“天”不怕、“地”不怕了！
飞机上的防雷条有什么作用？怎么起作用的？
目的主要是防止雷电直接击中雷达天线，不一定非要脉冲多普勒雷达，一般需要进行全天侯飞行的飞机上（包括民用飞机）都有类似的设计。现在的飞机都可以抵抗雷电的影响，电流可以通过机上的放电杆传导出去，一般情况下受雷击不会出现危险。雷达罩都是复合材料制的，所以要用防雷击的金属条把雷击时的强大电流传导到机身上去，当然这个金属条也并不能完全保证雷达的安全，但有总甚与无。
机身就是飞机在空中时的接地电位。它主要是防止雷达被雷击坏，以保证飞行安全和尽量减少被雷击后的损失。雷达是非常昂贵的电子设备，当然要做好能够做到的保护。
飞机上的放电刷叫静电放电刷，主要是防静电而不是起防雷击作用，雷电中的强电流是防不了的。被雷击中是很危险的，但并不是死定了，飞机机身会被打出洞来，但只要飞机还可控制，就可以降落，被雷击中的飞机降下来检查一般都会发现放电刷被打掉了，有时机身或其它部位甚至会被击穿。避开雷雨区飞行是必须的，因为雷雨区飞行是很危险的，无论军机或民机。
某建筑工地新安装了一台搅拌机，上午电工接上线就走了，下午工地开始使用搅拌机，发现转向错了，工地没有电工，工地负责人就自己摆弄电门，他边弄边说：“这事简单，把两根线一倒就行了。”于是他把三相闸刀开关拉下，伸手去抓开关电源侧的导线，结果手握导线触电死亡。
原因：1、刀闸开关虽然拉下，但是其电源侧仍然有电，处于不安全状态；
2、非电工禁止进行电工作业，工地负责人属违章行为。
3、在操作前要进行验电，而该负责人未弄清是否有电的情况下用手去抓开关的电源侧，这种不安全行为是事故发生的直接原因；
4、工地没有能够严格制定执行电工作业制度及安全操作规程。
5、员工缺乏电气知识，可见该建筑企业的安全教育培训工作没有真正落到实处。
教训：在触电死亡的人员中，有许多不是电工，不懂电气安全常识却去为电气设备接线、维修、操作电气设备，导致触电事故。
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