5月13日靠泊当日，沿海风力4级，16:00-16:30时退潮（潮高1.
69m），富裕水深90cm，符合散货船靠泊c#泊位安全要求。xx港散货d#泊位靠泊大型铁矿砂船舶“xx”轮正常作业(“xx”轮总长280m，所系缆桩1-13号）。由四航局工程部承建xx工程正常作业（作业区域为原一突堤e#泊位）。
15：07时“xx海”轮满载以9.4kn航速进入xx航道，16:
10时许出xx航道，xx公司x港5号与x港9号拖轮协助“xx海”靠泊，此时“xx海”轮航速7.5kn。（x港5号、x港9号均系xx公司全旋回型拖轮，功率均为4000hp）。
16：30时，“xx海”轮于11#泊位航速3.9kn靠近x港d#泊位“xx”轮外挡。
16：36时“xx海”轮于d#泊位外挡，在注意避让d#泊位“xx”轮船首的前提下，准备左舷靠泊，船长命进车，左舵，航向329度，同时x港5号带妥右舷2舱，向港池靠泊，航速3.2kn。
16：37时该轮侧横于c#、d#泊位夹角，在x港号的协助下，“xx海”轮停车，向c#泊位淌航靠泊。16：
38时“xx海”轮于港池**位置，由于在淌航中该轮满载质量大，惯性大，加上过早的失去舵效，该轮航向依然在327度，而余速仍达2.7kn，径直驶往施工中的xx项目泊位。16：
40时“xx海”轮船长紧急命令后退倒车，而此时x港号已经发现该轮由于惯性过大如不及时制止有触碰邮轮泊位的危险。为防该轮造成靠泊触碰事故，当即x港9号右舷船尾全速后拖，x港5号右舷2舱全速顶推 “xx海”轮以防止发生触碰事故。16：
45时“xx海”轮止于邮轮泊位30米区域，并开始后车，由于x港5号全速抵靠“xx海”，拖轮船尾的水流速加快，致使xx项目邮轮母港工程施工方四航局一竹排施工工人落水，经救援人员及时救起，事后经与四航局确认落水工人造成身体部分擦伤并造成施工竹排设备落水。17：10时“xx海”轮在x港5号、x港9号的协助下带首尾、缆，靠妥完车。
“xx海”轮靠泊事件示意图）
“xx海”轮靠泊事件危害。
“xx海”轮与xx项目邮轮码头最近距离仅30米，存在“xx海”轮靠泊触碰xx项目码头事故的风险。附加因船长操作不当，该轮惯性太大，导致x港5号全速顶推，由于排水量过大，造成xx项目施工方四航局一名施工工人落水并伴有轻度擦伤。
案例分析。此次靠泊事件主要是由于船长的靠泊经验欠缺，准备不足，操作不当所致。
1、靠泊前准备不足。
船长靠泊前的准备不足，是发生这次靠泊事件的主要原因之一。靠泊前对接靠泊位的准备状况未能及时掌握。当“xx海”轮满载靠泊时，尤其在d#泊位靠泊大型散铁矿砂船舶“xx”轮时，泊位的盲区大，瞭望困难都客观存在。
2、船长靠泊时操作不当。
xx海”轮靠泊事件，是船长对于靠泊操作不当所致。船长在靠泊时对船速没有控制好，进泊的速度过快。为控制船首左转，在d#泊位外挡不恰当使用了左舵，同时进车，而在入港池以后又选择停车，使得在淌航中过早失去舵效，以至于不能控制左转的效果，反而还保持了进泊的速度。
直至港池中间位置船速还在2.7kn,船舶的余速明显过快。
3、在拖轮的使用上没有考虑到拖轮的助泊效果。
在靠泊操作中，限于靠泊环境的不熟悉，过于冒进，没有考虑到拖轮的助泊效果。正常靠泊中，在由d#泊位转向c#泊位时，由于进泊角度过大，横距过小，为确保靠泊安全，船长要做到尽早停车、退车，原则上使用大马力的拖轮协助靠泊。
xx海”靠泊事件的启示。
上述“xx海”轮靠泊事件，主要是由于靠泊前船长的准备工作没有充分做好。船长在不熟悉靠泊条件的前提下，在d#泊位左舷靠泊c#泊位过程中，没有考虑到船舶操作特性，在d#泊位转向c#泊位时，为了左舷靠泊，选择进车、左舵，在进入港池后又选择淌航，当发现没有控制好船速时，已经失去舵效，导致船舶直进。后经该轮退车与拖轮推、拉后，避免了靠泊事故的发生。
目前，x港大型散货船吨位基本固定在5万吨以上，大吨位船舶满载靠泊，质量大、惯性也大。如果在靠泊过程中没有控制好速度，必然使用倒车。而大吨位船舶倒车功率又偏小，而且在船舶前冲惯性较大的情况下使用倒车，必然会加大倒车的用车功率和时间，其结果是像“xx海”轮一样给靠泊带来了不安全因素。
为此今后内贸散货大型船舶满载靠泊港口，特别是左靠c#泊位，船方要高度重视操作特性，特别要注意控制好船速、入泊角度和横距，切忌采用较快的速度向c#泊位转向靠泊。同时我港为了规范内贸大型散货船的安全靠泊，xx港将通过船舶**公司对船长的靠泊资质，采取相应的审核条例，在其通过后方可安排c#泊位靠泊。(船长审核条例附结尾)
此外xx港还需重视继续加强与xx项目施工方四航局的沟通与联系，确保在有大型散货船舶靠泊c#泊位时，彼此打下提前量，做好彼此的安全防护措施，以免发生不必要的安全问题，为xx项目的安全建设与xx港的安全运营保驾护航。
船长靠泊审核条例。
为了规范内贸大型散货船的安全靠泊，xx港将通过船舶**公司对船长的靠泊资质，采取相应的审核条例，在其通过后方可安排靠泊。
条例如下：1、 在内贸大型散货船靠泊c#泊位过程中，如航次靠泊船为新船并且该船长未曾有过xx港靠泊记录的，第一次靠泊c#泊位，需强制申请引航。
2、 在内贸大型散货船靠泊c#泊位过程中，如果该轮有过xx港水域靠泊记录，同时配备指导船长，船舶**公司须向xx港总调度室船舶计划科备案申请指导船长辅助靠泊，同时总调度室船舶计划科人员须做好相应的记录工作。
3、 在内贸大型散货船靠泊c#泊位过程中，如果该轮有过xx港水域靠泊记录，并熟悉靠泊环境。船长如要求自引，须出具此前曾在该水域的靠泊说明，并加盖船舶**公司公章。
以上船长靠泊审核条例，是为确保内贸大型散货船的靠泊安全，保障船公司、船舶**的核心利益及码头方安全运营所做出的具体的细则，希望各方予以重视，尽快落实。
xxx****。
20xx/x/xx
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