地铁接轨梦想天泰杯征文

地铁接轨梦想天泰杯征文一：xx年下半年，随着地铁3号线的全面开工，青岛地铁项目终于从脑力激荡、纸上运筹，步入实战阶段。

3号线从青岛站到青岛北站，全长25公里，22个站点。高峰时期，共有上万名地铁建设者同时参建施工。这是青岛历史上单项投资最大、涉及面最广、社会关注度最高的基础设施项目。

这座城市的决策层以前所未有的力度予以推动。

市委、市**明确提出，要全市动员举全市之力，加快推进地铁一期工程建设，将地铁项目“定义”为改善城市公共交通条件、提高市民生活品质的“一号”民生工程；优化城市空间布局、地上地下一体发展的“龙头”先导工程；拉动经济社会发展、提升城市形象和竞争力的“骨干”基础工程。

能“集齐”了“一号”、“龙头”、“骨干”这样三个“定语”，地铁项目的份量显而易见！

在建设推进的过程中，省委常委、市委书记李群多次听取地铁建设及安全生产情况汇报，到地铁施工现场调研检查。地铁3号线全线通车前夕，他还特意登上了正在空载试运行的地铁3号线列车，详细询问地铁运营保障情况。他叮嘱有。

关负责人要坚持以人为本，认真听取乘客意见，努力提供一流服务，打造好青岛地铁品牌；加强地铁与火车站、地面公共交通换乘体系配套建设，实现无缝衔接，让市民出行更便捷、更舒适，让城市更宜居、更幸福。

市委副书记、市长张新起也多次深入一线，为地铁建设过程中遇到的问题研究解决方案。他反复强调，当前，青岛轨道交通建设已经步入“快车道”。要进一步强化战略思维，综合施策、协调推进，安全高效地加快城市轨道交通建设进度，确保各条线路按期通车，为建设国家沿海重要中心城市提供坚强支撑。

正是承载着这座城市的期盼和重托，从全面开工建设到今天全线通车，六年多的时光里，这条蜿蜒于地下的交通动脉一点点延伸，一个个难题被奋力攻克，一个个节点被全力打通……励精图治、砥砺前行的地铁人与地铁一道，一步一个脚印地坚实成长，这座城市距离地铁的梦想也一点点地不断靠近。

复杂的地质环境，是青岛地铁建设过程中必须面对的大难题。青岛的地质条件以花岗硬岩为主，这一点曾经被认为是修建地铁的有利条件。但在实际建设中，建设者们却意外地发现，青岛地质条件的复杂程度远远超出预料。

通常情况下，地铁要在距离地面数十米的深度之下施工，这个深度的岩层，一般是上软下硬，且很多都是富水流沙层。

每一个标段的围岩情况都是不同的，有的地段相隔五米，围岩的硬度就能发生五种变化，并经常碰到岩层断裂带。这就为地铁的修建带来更多的风险和难题。”青岛地铁集团总经理王永亮这样解释青岛地铁的施工难度和复杂系数。

中国铁建十六局集团承建了地铁3号线泉李区间(万年泉路站—李村站)。与其他区间相比，这个区间“头顶李村河，脚踩硬岩石”，施工难度巨大。“这种地质条件在国内十分罕见，就好比在石头上面摞豆腐。

”中国铁建十六局集团青岛地铁3号线土建11标项目部副经理孟凡茂打了这样的比方。

然而，再大的困难也无法阻挡住地铁建设的脚步。以“人民满意的安全放心工程、经得起历史检验的精品工程”为目标的青岛地铁，开始了艰难的行进之路。

既要攻克地质难题，又要确保工程的高质量。在借鉴国内外成功经验的基础上，青岛地铁选择中铁、中铁建等资质高、信誉好、经验丰富的国字号施工队伍，采用了国内乃至世界最先进的技术、设备和工艺。

同时，抓住青岛打造“创新之城、创业之都、创客之岛”的良好氛围，青岛地铁在施工技术、结构形式等方面取得了一批重大创新和突破：国内首座明挖无柱拱形地铁车站，钢弹簧浮置轨道系统等创造了多个国内第一。

地铁接轨梦想天泰杯征文二：每个人都有许多第。

一次，比如：第一次坐飞机，第一次独自去看病，第一次看书等等。每个第一次的会有一些微妙而又独特的感受，就像我第一次独自坐地铁那样。

我清楚的记得：那天，天还下着雨，雨滴在叶子上，像是给叶子撒上一层毛，毛毛的，就像我那时的心，也是毛毛的。当我一人踏进地铁站的大厅时，一阵紧张和恐惧向我袭来，我就好像一棵刚刚破土而出的小幼苗一样，即将迎来风雨的洗礼。

我穿过了我所谓的”刷卡区”后，不知是因为紧张还是其他原因，我竟然没有看见乘车处的电梯，还走到了出口处的”刷卡区”，我真的是要晕掉了，我在心里骂自己：你就不能放松点吗？你又不是没有坐过地铁，没必要那么紧张。

对，我没必要那么紧张，我做了一个深呼吸，放松了许多。我找到了去乘车处的电梯，来到了乘车处。我发现我遇到了一个麻烦：

我不知道要走哪一边的电梯才是对的。这时，我的目光落到了两张指示牌上，这是两边的列车分别经过**的牌子，我连忙过去看，马上找到了往黄贝岭的列车要经过我的目的地：长龙站。

我走进了正确的列车里。我看着周围的人们，他们给我一种不安全的感觉，我索性闭上眼睛，可是紧张和恐惧还是从心里油然而生。我焦急地等待着地铁到达长龙站的这个漫长的过程，仿佛度过的每一分钟都是都过了一年一样。

终于，地铁到站了，我飞快地来到了出口，看。

着abc出口分别通往**，我很快就找到了，c出口，往布吉中学的出口，问题解决了，可不一会儿，又出现了一个新问题，我碰到了一个分岔口，分别是c1和c2出口，到底往哪边出？我快速的回忆起来：上次我走在布吉中学前的街道时，看见过这两个地铁站的出口，两个出口到在布吉中学的左边，但是c2离布吉中学更近一些，所以我选择了c2出口，来到了布吉中学。

我十分高兴，为我独自坐地铁出来而高兴。回家的时候，我轻松而又自信的乘着地铁，一路顺畅的回到了家。

我笑了，愉快地笑了，我知道我克服了困难，完成了这次“风雨的洗礼”，并多了一份独立。

我想，如果你做每一件事都是带着轻松和自信的话应该可以做好每件事的吧？

第一次，独特而又微妙的感受……

地铁接轨梦想天泰杯征文三：你有乘坐冬日的第一班地铁的经历么？当它目不斜视，挟裹一身白雾，带着清新的气息飞奔过来，又轻声温顺的地停靠在你身旁时，你有没有想起你家的那只宠物狗？

抑或是你童年时酷爱奔跑而又憨厚的小伙伴？

寓所与公司之间车程稍远，乘坐地铁是最优选择，因此我几乎每天都乘坐。当微曦初露，当关键的少数在品着早点，沉默的大多数业已出发。打包一天的期待和梦想走进地铁，沿着城市的蜿蜒的脉络，抵达城市的某个点，开始一天活色生香的忙碌。

当暮色四合，一格又一格灯光注入高楼，一座喧闹的城便被母亲的手轻抚，逐渐安静下来。而上班族，如我，收拾一天的战果与教训，又匆匆赶往地铁，回到原点，另一端城隅一个属于自己的港湾。

为何我们中间许多人要坐地铁不辞劳苦长途跋涉？良禽择木而栖，只因值得安放青春与梦想的地方其实并不多。城市地铁，连接凡人的清晨与黄昏，职场与生活，现实与未来。

这是通向幸福的快线，这是驶向梦想的列车，这是开往春天的地铁。

乘地铁的人，两点一线，简简单单，这是许多人的奋斗轨迹。然而，地铁生活却并不简单，每天都有无数故事在地铁里上演。一次顺其自然的让座，一声关爱的叮咛，一个善意的提醒，折射出人间温情。

人山人海中的一声断喝，一把推搡，一句辱骂，显示了自私与傲慢。而面对偷窃、打架、病弱者乘车困境的无动于衷，让我读到小市民明哲保身的处世哲学。迷茫的人坐地铁，目光涣散，步履迟疑；焦虑的人坐地铁，眉峰紧蹙，独肃其身，容易激动；快乐的人坐地铁，神采飞扬，妙语连珠；蛮横的人坐地铁，动作夸张，得寸进尺。

地铁小天地，人生大舞台。世间百态，人情冷暖，每一个站台，每一班地铁都在上演，都在讲述。

佛说，前世的五百次回眸，换得今生的一次相遇。我珍。

惜每一次相遇，因为下次不一定遇见。我们曾经和今后都会星散天涯，在人生的某一个时点聚在一起，向同一个方向前行，同感地铁的脉动，这何尝不是因缘！地铁走走停停，人来人往，缘起缘灭。

转瞬之间，旅伴或可成为密友，从此结缘，相知相契；抑或彼此仍为依稀路人，擦肩而过，永不再见。

踯躅于站台，看聚散合离，悲欢交错，更觉生之可贵，时不待我。年年岁岁，暮暮朝朝，地铁列车滚滚向前，且走且停，送故迎新。有人中途下车，另作他图；有人目标既定，始终如一；有人临时换线，易辄而行。

及至终点，或喜或悲，或平淡如初，或得或失，或追悔当初。人生列车，亦可比之。地铁每三分钟一班，人生的列车却只发车一次。

当婴儿呱呱坠地，便开始了这仅有的一次单行道长途旅行。启程时满载着父辈的殷殷希望，起初的站点和时刻表是父辈设定的。慢慢长大，有了自我意识，我们掌控方向盘的欲望逐渐增强，偏离原定站点的次数也在增长。

我们这时会贪恋沿途风景，不断装入一些，也抛弃一些；会停滞不前，也会超车和减速；会错过一些人，也会遇见另一些人；会逐渐加载并体会亲情、友情和爱情，也可能在某个时刻恍然觉得失去了她们。有一天如梦方醒，终于确立自己的目标站点，开始日夜兼程。为了早日到达或者走得更远，我们加班加点，疲劳驾驶、超重负载，不惜牺牲健康和一些自由。

但因生病和挫折而停靠下。

来时，我们又开始怀念往昔快乐疾驰如飞、轻装上阵的日子。人生的列车永远向前，蓦然回首，当年意气风发的那人，却早已历遍沿途红尘风景，尝尽世间欢悦酸辛。而生命正是因为这多姿多彩、独一无二的旅程而充盈丰足，臻于圆满。

这个冬天的清晨，地铁如约而来。今日有如此寒冷，那么春天便不会遥远。车窗外景物变幻，如梦的剪影。

心静如水，坐看灯火阑珊处，已无需。

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