1. 飞机设计的技术要求主要有哪些？
定量指标：升限， vmax， 航程，载重，起飞重量，起飞着陆距离， 机动性指标（加速，盘旋， 爬升），寿命；
非定量指标：全天候，机场要求，维护要求；发展趋势：v ，hmax ， 载重 ，航程 。
2.飞机在飞行、起飞、着陆及地面停放等过程中，作用在飞机上的外载荷有哪些？
空气动力、发动机推力、质量力、着陆时的地面冲击力。
3.飞机疲劳载荷谱中主要有哪几种典型载荷状态？
机动载荷②突风载荷③地面载荷④内部增压载荷。
4.分别说明常用紧固件（铆钉、螺栓和螺钉）和受力元件（杆、薄板、厚板）的承力特性。
铆钉：通常把它设计成传剪的受力状态。
螺栓：螺栓既可受剪也能受拉，视具体情况而定。
螺钉：主要用于压紧被连接的零构件，螺钉本身主要处于受拉状态。
杆——只能承受(或传递)沿杆轴向的分散力或集中力。
薄板——适合承受在板平面内的分布载荷（受剪受拉受集中力）
厚板——各种力（分布、集中，剪力、拉压力）
5.现代飞机结构中最广泛采用的结构材料有哪些？
1) 铝合金2) 镁合金3) 钛合金4) 高强度合金钢5) 不锈钢6) 复合材料。
6.复合材料在飞机上应用的几种典型结构。
夹层结构加筋板结构波形腹板梁结构编织结构多梁式翼面结构整体结构翼身融合体结构。
7.在外载荷作用下机翼上能形成哪几种形式内力？
外载荷（空气动力载荷、机翼结构质量力、其他部件和装载等传来的集中载荷）
垂直剪力，水平剪力、垂直弯矩，水平弯矩、扭矩。
8.梁式机翼的受力特点。
弯矩主要由翼梁缘条承受；剪力由翼梁腹板承受；扭矩由蒙皮和翼梁腹板形成的闭室承受。
3.简要说明整体式机翼的两种结构型式及受力特点。
单块式机翼：弯矩主要由蒙皮和桁条承受； 剪力由翼梁腹板承受；扭矩由蒙皮和翼梁腹板形成的闭室承受 。
多腹板式机翼：弯矩主要由蒙皮和缘条承受； 剪力由翼梁腹板承受；扭矩由蒙皮和翼梁腹板形成的闭室承受 。
9.举例说明机翼开口的种类和加强形式。
梁式机翼小开口、梁式机翼中开口：开口周围用围框式垫板或冲压加强框。
10.机翼上气动载荷的传递情况。
蒙皮将气动载荷分别传给桁条和翼肋、桁条将其自身承担的那部分气动载荷传给翼肋、翼肋将气动载荷传给翼梁、翼梁将载荷向根部传递、周缘闭室将扭矩以剪流形式向根部传递、周缘闭室将力矩以剪流形式向根部传递。
11.说明气动力增升装置的型式。
简单襟翼、开裂式襟翼、开缝襟翼、双缝襟翼、后退式襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、克鲁格襟翼、前缘吹气襟翼、后缘吹气襟翼。
12.机身的结构受力形式。
构架式、桁梁式、桁条式、硬壳式。
13.说明机身受力构件布置的依据。
开口情况：（位置、形状、大小和开口特性）：由内部布置和机身。
集中载荷：由装载布置与机身-机翼、机身-尾翼、机身-起落架确与其它部件的连接协调关系确定。
构件布置：主要是指横向构件(加强框、普通框)、纵向构件(长桁、桁梁、纵向加强壁板、加强长桁)以及蒙皮的布置。
14.起落架的配置形式。
单轮式、前三点式、四点式、自行车式、后三点式、多支点式。
15.说明油气式减震缓冲器的基本工作原理，并分析油气式减震器漏油后的危害。
利用气体的压缩变形吸收撞击动能，减小撞击力。利用油液高速流过小孔的剧烈摩擦，消耗撞击动能，来消除飞机的颠簸。
油液的体积减少，气体的体积增加，使得气体更容易被压缩，导致发生刚性撞击，通过结构变形损坏来承受未吸收的撞击力。
16.说明减摆器基本工作原理，并分析飞机在着陆滑跑过程中，前轮摆振不止的原因和危害。
利用油液高速流过节流孔的摩擦生热作用，消耗前轮摆振能量，来消除前轮摆振。
减摆器漏油，传动臂断裂连杆等结构件损坏。
17.说明防止副翼反效的结构措施。
提高机翼的抗扭刚度，使用比刚度较大的材料。小展弦比机翼，将副翼布置在离飞机纵轴较近且刚度较大的机翼。大展弦比机翼，设计成内外副翼，一般情况下低速时用外副翼，部位。
高速时用内副翼，并结合扰流片辅助横向操纵。
18.说明影响疲劳强度的主要因素。
平均应力集中应力的影响、超载的影响、加载频率的影响、温度的影响、零件尺寸的影响、表面外形状态的影响。
19.提高飞机结构损伤容限的措施。
结构钉孔挤压强化、表面喷丸强化、干涉配合、防止腐蚀。
20.说明复合材料结构设计考虑的5个主要因素。
设计条件、结构质量、研制成本、创造工艺、质量控制。
飞机结构作业题
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