农用汽车以实用、廉价为基本特征，符合中国国情和经济规律。它定位于服务“三农”，即服务于农业、农村和农民；用途定位于农村和城乡间的货物运输；**定位于与农民收入水平相当的低价位。农用汽车不是落后的代名词，在过去的多年发展中助推了农村经济的发展和农民生产条件的改善，现今的新农村建设同样需要农用汽车。
同时，相关人士也指出，农用汽车归并汽车管理，其主要目的是规范农用汽车管理，使农用汽车行业得到更快更好发展，并不是遏制和取消农用汽车发展。整合与提升的开始进入门槛低，企业众多，但规模普遍较小，是农用汽车产业一直面临的问题。新政策的实施，使农用汽车产业的进入门槛在无形中得到了提升。
政策变化希望管理走向规范，也带来了农用汽车产业的又一次整合。农用汽车企业通过市场规律下的充分竞争实现优胜劣汰，一些小企业自生自灭，甚至有显赫一时的大企业也经不住风浪，悄然退出。而这两年来，农用汽车政策的变化再一次引发了行业整合，实力相对较弱、竞争力较差的企业退出了竞争。
行业生产集中度将不断提高，品牌优势明显，行业巨头将出现。农用汽车产业从初始阶段、高速增长阶段，进入了平稳发展的成熟期。据统计，三轮汽车前10名企业的产量，达到了全部产量的99%以上。
这次新政策的实施，将会是行业整合的延续，也将是新一轮整合的开始。“用汽车产业提升农用汽车产业发展”是时风集团面对农用汽车产业政策变革的基本态度，时风集团要“用汽车技术促进农用汽车产业优化升级”。2024年10月，时风集团获得商用汽车生产资格，已成功开发了f1、f2、f3三大系列轻卡汽车。
同时，把很多用在轻卡上的技术和制造设备用在“三轮汽车”、“低速货车”的生产上，比如说有几款“低速货车”产品，驾驶室与轻卡用的是一样的材料和模具；单缸机排放已达到欧ⅱ水平。而对于农用汽车企业进入轻卡市场的发展前景，国内一些轻卡企业并不十分看好。他们认为，目前，农用汽车企业的重点还是在产业提升上，进入轻卡市场竞争并不容易。
低速货车以前叫农用运输车gb7258-2004[1]将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，明确“农用运输车”实质上是汽车的一类。gb18320-2001[2]规定以柴油机为动力装置，中小吨位、中低速度，从事道路运输的机动车辆，包括三轮农用运输车和四轮农用运输车等，但不包括轮式拖拉机车组、手扶拖拉机车组和手扶变型运输机。农用运输车最高设计车速不大于70km/h，最大设计总质量不大于4500kg，长小于6m、宽不大于2m和高不大于2.
5m。农用运输车均选用柴油机为动力。
低速货车两极分化明显，总体有向大型化发展趋势。低速货车近年来向高、低两个档次方向发展。一种是结构简单、**低廉的低速货车，俗称“三改四”车型，一般采用三轮汽车的传动系统，动力大多为单杠柴油机，也有少部分的两缸或三缸柴油机，属于经济型低速货车，售价一般不超过2万元。
另一种是采用汽车底盘与驾驶室，并选用成熟的汽车零部件，动力一般为四缸柴油发动机，属于较高档次的低速货车，这种车型的**一般在3万元以上。低速货车近年来在载质量、配套发动机功率方面有逐渐增加之势。分析2024年至2024年低速货车载质量变化情况，可以看出载质量500kg的小型车所占比例明显减少，而1吨和1吨以上载质量的车型逐年增大。
同样，分析低速货车配套发动机变化情况，也可以看出配套单缸柴油机的低速货车数量呈下降趋势，而配套四缸柴油机的低速货车数量呈上升趋势，且无论是单杠机或是四缸机，其功率都明显增大。2024年低速货车配套单缸柴油机约占24%，四缸柴油机约占71%。
低速货车在保持**低廉，吨位中小，速度低，道路适应性强等特点的基础上，进一步针对农业运输运程短，批次多，货物分散，运量小，以及农村道路条件差，车辆要求多样化等各种情况，不断地提高低速货车整车的可靠性，安全性，并兼顾提高产品的舒适性及环保性、经济性以及满足市场和用户要求，又满足国家对汽车产品不断提高的安全、环保、节能法规要求。“价廉、实用、简便、耐用、安全、节能、环保”将是今后低速货车发展的主流方向。
近几年随着国家实施城镇化战略以及新农村建设的深入开展，国家通过加大农村投入，大力推进农村道路等基础设施建设等，加快了农村经济的发展，不断提高农民收入。由此使得低速货车在农村的巨大市场空间逐渐呈现。农民用车会提高生产效率，降低劳动强度，可见，低速货车对改善农民的生活质量，提高生活水平有很重要的意义。
按不同驾驶室形式，低速货车分为长头和平头两种。平头货车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野好；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；平头货车的面积利用率比长头货车高。平头货车空载时前轴负荷大，因而在坏路面上的汽车通过性变坏；因为驾驶室有翻转机构和锁止机构，使结构复杂；进出驾驶室不如长头式货车方便；离合器、变速器等操纵机构复杂；发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员等均有较大影响；汽车正面与其他物体发生碰撞时，特别是驾驶室高度低些的平头货车，易使驾驶员和前排成员受到严重伤害的可能性增加，这点不如长头式货车。
按不同制动形式，低速货车分为机械、液压和气压制动三种。已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融入到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配、维修的难度。
按不同动力形式，分为单缸和多缸发动机两种 。相同排量的情况下，单缸机噪声大，不稳定，提速慢，但它的优点是结构简单，成本低，维修方便，且蚝油较小，多缸发动机噪声小，运行较稳定，力矩较大，但成本高，维修比较不方便，且耗油略大。
低速货车设计时应主要考虑以下性能：
安全性能如行车制动和驻车制动是否可靠，安全防护装置是否齐全、功能是否正常，照明信号装置配置是否齐全、工作是否正常，说明书安全等内容是否齐全清楚等；汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置abs以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置asr防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程等等。
另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。②车辆性能如发动机功率情况、车速情况、加速性能情况、噪声和振动情况等；③使用可靠性从车辆行驶故障率高低进行判断；④外观质量颜色感观舒适性、整车表面含底盘的油漆质量、漆层耐候性等；⑤人机工程要求座位舒适性、操作方便性、驾驶室环境条件等。人体在不同的姿态下，用力的疲劳程度不同，操纵机器所需的力量应该选择在对应姿态下不易引起疲劳的范围内。
例如转向助力器就是为了减轻操纵力而设计的。人体在不同的姿态下最大拉力、最大推力也不相同，例如坐姿下人腿的蹬力在过臀部水平线下方20度左右较大，操纵性也较好，所以刹车踏板就安装在这个位置上。人体在不同的姿态使用不同的肌肉群进行工作，动作的灵活性、速度和最高频率都不相同，例如腿的反复伸缩具有较低的频率，而手指则可以用较高的频率进行敲击。
因此，对应不同的操纵频率应采用不同的动作方式来完成。
汽车总成（系统）所属零部件界定范围。
本总成（系统）所属零部件范围界定主要用于汽车整车特征认定的总成和系统，总成（系统）所属零部件范围界定的原则：一、功能的完整性；二、装配阶段划分明确。同时参照标准qc/t265-2004《汽车产品零部件编号规则》、qc/t514-1999《轿车车身名词术语》、gb/t4780-2000《汽车车身术语》、gb/t5727-1985《汽车液力变速器术语及定义》、gb/t5333-1985《汽车驱动桥术语及定义》、gb5620.
2-1985《汽车和挂车制动名词术语及其定义》、gb/t5179-1985《汽车转向系术语和定义》。
车身（驾驶室）：油漆工艺前的车身本体（白车身），不包括车身附件及装饰件。主要由车身结构件及覆盖件（非承载式车身）焊接组成。
m1类包括前围、侧围、后围、顶盖、车身地板、翼子板、车门、发动机罩盖、行李箱盖（或背门总成）等。
m1以外的其它类包括前围、侧围、后围、顶盖、车身地板、地板盖板（金属件）、顶盖通风窗、翼子板、车门、发动机罩盖、车身骨架（非承载式车身）等。
发动机总成：
包括气缸体、气缸盖、正时齿轮室、气门罩、曲轴、飞轮、连杆、活塞、轴瓦、凸轮轴、正时机构、进排气门、驱动机构、进排气歧管、点火系统、水泵、润滑油泵、机油滤清器、曲轴箱通风装置、燃油泵、efi装置（含ecu、节流阀体、喷油器、传感器）、增压器、起动机、发电机、燃油管路、燃油滤清器、传感器及报警装置等；
柴油发动机还包括高压油泵、中冷器等。
不含散热器、风扇、空气滤清器、消声器、风扇离合器、排放污染物控制装置（微粒捕集器、三元催化器等）。
变速器总成：
自动变速器包括壳体、齿轮机构（或磨擦轮与钢带）、轴类、轴承、换档机构组件、液力变矩器、自动变速器控制模块（ecu）、油泵、液力控制盒、传感器、分动器等。
手动变速器包括壳体、齿轮、同步器、轴类、轴承、换档机构组件、传感器、离合器、分动器等。
不含远程操纵机构。
驱动桥总成：
包括主减速器、差速器、桥壳、半轴（含等速万向节）、转向节、摆臂、轮毂、轴承、悬架弹簧、减震器等。
非驱动桥总成：
包括车轴（拖臂总成）、轮毂、轴承、悬架弹簧、减震器等。
车架总成：包括纵梁（或承载式车身的前副车架及发动机托架）、横梁（或承载式车身的后副车架）等。
制动系统：包括制动踏板、回位弹簧、制动主缸、轮缸、助力器、制动器、abs系统（ecu、阀体、传感器）、制动管路、储液罐、缓速器、制动力调节装置、行车制动踏板装置、驻车制动操纵装置、三通路控制阀、传感器、报警装置等。
气压制动系统还包括制动气室、制动蹄促动器、空压机、储气筒、滤清器、气制动阀、双止回阀、继动阀、快放阀等。
转向系统：包括转向盘（含安全气囊）、转向管柱、转向柱支架、转向轴、万向节、转向器、转向器支架、转向摇臂、转向拉杆、转向节臂、梯形机构等。
助力转向还包括转向控制阀、转向动力缸、转向油泵、转向动力油罐、转向电机及控制模块等。
分动器总成：
包括壳体、轴类、轴承、齿轮（或链条）、接合器、换档机构组件、电控装置等。
说明：1．由于各总成结构的多样性，上述的界定范围并不是唯一的，不同的结构将主要依据其零部件的功能来判定。
2．对于有一种以上功能的部件，将以其最主要的功能划分到所属的总成。
3．对于构成总成（除车身总成、车架总成）、分总成完整性的连接件（如管线、螺栓、螺母、螺钉、卡箍、粘接剂等）、密封件和固定件等包含在总成内。
4．各总成不包括与其加工、装配过程无关的燃油、润滑油、润滑脂、冷却液、制动液、动力油等。
我国微型货车发展历程及其农村市场发展态势研究
微型货车一般是指厂定最大总质量1.8吨以下的载货汽车。我国微型货车行业从70年代末开始起步，经过近30年的发展，目前已达到年产量29万辆以上的市场能力。
在载货汽车市场中总体保持在15％的市场份额。
微型货车之所以能够快速发展，最根本的原因是适应了市场需求。我国微型货车行业是国家投入相对较少，主要靠生产企业自身努力滚动积累的情况下发展起来的，这种发展模式决定了微型货车产品必然较为贴近市场。微型货车以其外型尺寸小，占地面积小，机动灵活，**便宜，省油，适应性广等特点，符合我国经济发展水平和广大群众购买能力逐步上升的基本国情，深受中国消费者喜爱。
本文首先简单回顾了微型货车30年来的发展历程，然后对微货农村市场发展态势进行分析。
一、微型货车行业发展历程。
我国微货行业从70年代末开始起步，经历了起步、成长及徘徊发展期，目前进入快速发展阶段。
1）起步阶段（2024年～2024年）
这一阶段是我国微货产品实现从无到有，从少量到批量生产的时期。80年代初期，随着国际经济体制改革的深化，大批军工企业面临产品结构调整，一些企业开始引进微型汽车产品，进行测绘仿制，生产微型货车。2024年安徽淮海机械厂（地方军工企业）试制成功我国第一辆微型车。
2024年柳州微型汽车厂以日本三菱lz100为样车测绘试制出微型货车和微型厢式车。到2024年，我国初步形成小批量生产能力，全国微货销量2500辆，占商用车销量的1.3％。
农用汽车以实用
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