专业技术工作总结

在此就二十多年驾车体验及以往的经历，和平时细心观察和研究，摸索和总结出一些合理的驾驶办法。在此总结一下各方面的驾驶技巧和一些有关驾驶的心得体会，一方面和大家交流经验，共同提高驾驶技能，另一方面为机关单位安全行车打好基础。

随着交通发展和运输流量的增大，机关单位行车频繁、年轻司机的经验不足，造成用车的损耗加大，维护支出费用高、人员出行的安全等问题是不容忽视的。行车中使用的车辆类型多样，各种路况复杂等，现总结以下个人行车经验。

最简单而又高技术要求的说就是汽车制动踏板，汽车制动踏板的使用情况，对行车安全有直接影响。在使用过程中，制动踏板应尽量选择预见性制动。也就是说发现情况后，在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速，以少用制动，尽量避免使用紧急制动，从而减轻制动器的磨损。

遇到紧急情况时，第一脚制动先急速踩下制动踏板，紧接着缓慢踩第二脚制动踏板，然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板，再根据车速将换档操纵手柄拨入适当档位，配合加速踏板，恢复正常行驶。这种方法称为先急后松制动。还有一种连续制动方法，也就是说在遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速，同时将制动踏板连续缓慢地踩下，制动踏板使用技巧提示这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击。

在雨天或泥泞路面上可以使用点制动，就是右脚轻轻地一点一点的踩制动踏板。这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现的方向失控，同时可以获得较大的制动力。特殊紧急制动法，它用于十分紧急的情况下。

制动时左手应握紧转向盘，右脚迅速将制动踏板踩到底。必要时同时拉紧驻车制动器，使车尽快停住。在紧急制动时，千万不要踩离合器踏板；在平时行驶中，不到十分紧急情况时，绝不能轻易使用紧急制动。

目前采用自动档的汽车也是很多，但由驾驶技术及经验不足，容易造成自动档车的变速箱经常出毛病，对于自动档车d挡是最随意的档位，通常路况上都可以用d挡。包括较小上坡根本不用换低速挡，只要车速慢，或者发动机转速低，变速箱就自动变到低速挡。d挡以下档位确切的说作用关键在于“引擎制动”。

引擎制动分两方面：一方面是减少刹车片的长时间摩擦生热而失去制动功能；另一方面是防止轮胎打滑。防止刹车片过热，长时间下坡的时候不能总踩刹车，不要让刹车片过热而导致刹车失灵。

雪地防止轮胎侧滑，雪地行车也不必总用低速挡行车，像有的人说的用1挡行车，那不急死你。雪地行车不是不可以用d挡，关键在于你在刹车前必须使用低速挡降速后再踩刹车停车，或者减挡降速后不用踩刹车，在合适的速度上行驶。因此，我体会是，雪地行车的低速挡的运用就是用引擎制动减速，防止轮胎打滑而发生车身侧滑。

雪地行车时，一般车距都比较大，如果前车踩刹车，或者遇有应该停车、减速的情况，我们有足够的时间降档、采用引擎制动，要从高向低逐级换，换什么档位，没有限制，看需要。如果需要停车的时候，一般在停车前换到1挡的位置，就是说用引擎制动已经把车控制得很慢后再用刹车制动，达到最终停车而且车身不侧滑的目的。

在冬季，降雪的天气总是很多，雪天行车一定要讲究技巧，不可盲目行驶以免造成事故。首先，要清除车窗冰雪保证开动雨刷刮雪，因为汽车开动后，残留的雪可能形成司机开车时视线的死角，而且飞落的冰雪会影响其他驾驶人的安全。雪天行车应把后窗除霜器打开，后窗结雾阻碍中后视镜视线，不好判断后车情况。

其次，行车“稳”字当先，雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。在雨雪天气路面结冰或下陡坡的情况下，保持适当的牵引力更安全一些。手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时，迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。

万一在行车途**现侧滑或甩尾现象，也不要惊慌，此时应轻收油门然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但不要过大，以不超过车轮正常行驶位置为限。待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。切忌在出现侧滑或甩尾的时候猛踩刹车，这样不但对减速没有效果，反而会使车辆失去控制，造成事故。

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