3.3.3 系统信息。包括托运单据的填写，系统对接要求，信息提供方式等。
3.3.3.
1 托运单据的填写：不同的托运单位因为系统的要求不同，所以对托运单据的填写要求也是不一样的。航空运单的填写，主要注重的是：
收货人，联系**，体积，重量，货物品名等。收货人有一个字错误哪怕是多一个点都会造成提货提不出来的现象；航空计费是按体积重量和实际重量的大者进行计费的，如果体积或者重量与航空公司的称量值偏差过大，会被认为是故意欺骗，出现货物被扣押罚款等现象；航空运输不得托运危险物品，如果货物品名的填写与实际不符，也会出现货物被扣押罚款等现象。铁路包裹票的填写，主要注重的是：
收货人，联系**，备注等。收货人同航空运单的填写一样，不能错一个字；备注必须填写“凭传真件自提”字样，这样提货人可以通过包裹票的传真件提货，否则只能用原件。汽运运单的填写，不同的汽运公司有不同的要求，但由于汽运公司随意性强，出现填写错误及时发现可以得到更正。
大多数汽运公司都有派送业务，所以填写时一定要注明是运输还是运输加派送。
3.3.3.
2 系统对接要求：在托运单位具有自主系统的情况下，为了方便彼此之间的合作，物流公司可能会希望同托运单位进行系统的对接。最简单的例子就是通过托运单位的**系统了解**，班次等信息。
再比如，我们每次发货都要先填写托运委托书给铁路，如果我们可以实现同铁路的系统对接，就可以自行打印出铁路包裹票。（对于操作而言，重要性不是太大，能够了解就足够了）
3.3.3.
3 信息提供方式：目前物流公司同托运单位之间需要提供的信息主要包括这么几种，班次、启运时间、托运单号、签收结果（委托派送时）。而提供这些信息的方式主要包括这么几种，**、传真、e-mail、**查询等。
3.3.4 其他信息。包括人员信息、综合信息等。
3.3.4.
1 人员信息：指托运单位的操作员及其习惯癖好等信息；经办人员及其习惯癖好等信息。了解这些信息的目的是为了处好同这些人员的关系，以方便进行交货和获得优先操作权。
3.3.4.
2 综合信息：不同的托运单位之间的横向和纵向比较。所谓横向比较是指，同一条线路的托运单位之间**、服务、安全性等的比较；所谓纵向比较是指，同一家托运单位不同运输线路的**、服务、安全性等的比较。
3.3掌握派送单位信息。我们首先确定一下派送单位的概念：接受物流公司的委托将货物送达接收单位手中并根据物流公司的要求反馈签收信息的单位。可以是。
其他物流公司，可以是托运单位，也包括物流公司自己的分公司。所谓派送单位信息是指：
3.3.1 基本信息。包括派送单位的地址、联系人、联系**、公司性质、派送方式等。
3.3.1.
1掌握派送单位的地址：这里的地址既包括派送单位的办公地址也包括派送单位的货物处理地址。它可以帮助操作员选择最适合派送单位提货的托运单位。
比如从北京发货到石家庄，派送单位选择a公司，到石家庄采用汽运运输，汽运运输到石家庄的托运单位有很多，**也相差不大，但到达石家庄的货场不一样，有的离a公司很远，有的离得很近，为了提高a公司的派送效率，我们就要选择那些到达地离a公司近的汽运公司。
3.3.1.
2 掌握派送单位的性质：这里的性质是指派送单位是物流公司，快递公司还是货运**？了解派送单位的性质可以帮助操作员判别派送单位的经营范围和能力，并确定合作方式。
3.3.1.3 掌握派送单位的派送方式：比如是自行车派送，摩托派送，还是车辆派送等。
派送单位的性质往往决定了它的派送方式，当然也有很多特殊的，所以，将派送单位的性质和派送方式结合起来，可以让操作很好地确定同派送单位合作的货物种类和范畴。例如：快递公司往往采用自行车或摩托车派送，安全系数低，贵重和体积大的货物委托他们派送就不大合适；货运公司大多采用车辆派送，安全系统高，不过速度较慢，所以加急货物委托他们派送就不大合适，等等。
3.3.2 运作信息。包括提货人，提货时间，提货费用，派送范围，派送时间，派送能力等
3.3.2.1 提货人：提货人有别于联系人，是指我们发货过程中需要在托运单据上写明的名字。可以是单位名称，也可以是某个具体的人的名字。
3.3.2.
2 提货时间：具体到航空提货时间，铁路提货时间，汽运提货时间等。航空提货需要航班，班次及到达时间等信息；铁路提货需要铁路包裹票的传真件；汽运提货需要提货地址，到达时间等信息。
了解派送单位的提货时间，就可以保证在其提货之前把提货相关信息传达给派送单位。比如：我们发往哈尔滨的一票货，走的是铁路，正常到达时间是第二天晚上8点，哈尔滨方面的派送单位b公司的铁路提货时间是早8点，因此，货物发出后，到隔日早8点之间，能够将铁路包裹票等传真给哈尔滨b公司，就可以保证其按时提货。
再比如我们发往石家庄的一票货，也走的是铁路，正常到达时间是第二天早3点，石家庄方面的派送单位c公司的铁路提货时间是早8点30分，因此，我们在当晚发完货后到第二天早8点30分之前就要把铁。
铁路包裹票等传给石家庄c公司，才可以保证其按时提货。
3.3.2.
3 提货费用：具体到航空提货费用（不同的航空公司提货费用也可能不一样），铁路提货费用，汽运提货费用等。航空提货费用一般来说是按照公斤单价收的，比如每公斤2毛，3毛等；铁路提货费用一般来说是按照件单价收的，比如每件2元，3元等；汽运提货费用一般是不收取的，如果派送公司收取了，就不正常。
3.3.2.
4 派送范围：每一家派送单位都会有自己的派送区域划分，也就是说即使一个城市的几家派送单位他们的派送区域也往往是不一样的。派送单位划分派送区域的目的是因为区域的不同会造成派送成本的差异，同样收取我们的派送费用也就不同。
就目前而言，甚至同一家派送单位的一个区域内由于派送手段的不同也会出现不同的派送费用。比如，大连某派送公司d公司有一个派送区域甘井子区，如果是车辆派送最低收费80元/票，如果是中转派送（委托当地快递公司）1.5元/公斤，也就是50公斤以下的货物通过中转派送要便宜，当然还要考虑另外一个因素——时效，车辆派送的时效肯定比中转派送要快。
所以，在了解派送范围的基础上，一定也要了解各个派送范围的派送时效。
3.3.2.5 派送时间：就是指派送单位的派送起始时间和结束时间。对于加急货物的可加急派送时间。
3.3.2.
6 派送能力：包括总派送能力和单位派送能力。总派送能力是指派送单位可以为我们提供的派送量的大小，比如一天可派送10家等；单位派送能力是指派送单位的派送工具一次可进行派送的量的大小，比如某派送单位最大车型为金杯车，最大一次可派送能力不超过一吨，那么有大批量的时候就要提前预订车辆。
3.3.3 系统信息。包括：运单的更改信息，系统对接要求，信息提供方式等。
3.3.3.
1 运单更改信息：指派送单位会否对我们委托派送的货物进行运单更改，更改后的信息如何与原有信息衔接。通常意义上，除非迫不得已（没有其他合作公司的情况下）我们不建议同需要更改我们运单的派送单位进行合作。
3.3.3.
2 系统对接要求：在派送单位具有自主系统的情况下，可以将我们的系统同对方的系统进行对接，实现信息的及时性；在派送单位没有自主系统的情况下，可以提供我们系统的端口给派送单位，作为我们的终端实现信息的及时性。
3.3.3.
3 信息提供方式：如果可以实现系统对接，那么就可以通过系统进行信息提供。再没有系统对接的情况下，普遍采取的方式包括**、传真、e-mail、**查询等几种方式；而需要获取的信息主要。
包括这么几种，提货时间、派送时间、签收结果等。
3.3.4 其他信息。包括：人员信息、综合信息等。
3.3.4.1 人员信息：派送单位的联系人接口，比如查询员，操作员等以及各自的****。
3.3.4.
2 综合信息：不同的派送单位之间的横向和纵向比较。所谓横向比较是指，同一派送区域的派送单位之间**、服务、安全性、时效性等的比较；所谓纵向比较是指，同一家派送单位不同区域的不同派送手段运的**、服务、安全性、时效性等的比较。
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