重庆公路物流基地海棠立交工程一期工程、东城大道二期项目。
海棠立交工程（一期）二标段b匝道跨渝湘高速钢箱梁部分安全专项方案。
编制。审核。
批准。巴洲建设集团****。
二零一四年十一月。
渝湘高速公路海棠立交（一期）二标段，包括：（1）主线东城大道北段桩号范围k6+949.624~k7+640段、渝湘高速桩号范围k83+220~k83+580段、a匝道桩号范围ak0+125.
609~ak0+350.316段、b匝道桩号范围bk0+93.681~bk0+560.
756段道路、桥梁、排水、交通、照明、结构工程。（2）东城大道北段k6+700~k6+884.624路面及其他附属工程、绿化工程，东城大道北段k6+884.
624~k6+949.624交通工程。（3）东城大道北段k6+884.
624~k6+949.624桥梁段及b匝道bk0+069.895~bk0+93.
681桥梁上部构造及附属构造。
b匝道：重庆公路物流基地方向至内环（主城）、渝黔方向左转匝道，双车道单出入口段匝道净宽9.0m,总宽10.
5m.。二标段b匝道起点桩号bk0+93.681，终点接渝湘高速k83+279.
501处。匝道全长467.075m,设计速度40km/h，最小圆曲线半径为100m，bk0+069.
895~bk0+431.681段为桥梁方案。b匝道在k0+364.
681处上跨渝湘高速，设计标高294.605m，与高速高差8.515m,上跨处大致为凸形竖曲线终点，最大瞬时纵坡不超过2.
5%。渝湘高速公路海棠立交工程b匝道桥是为了接入渝湘高速而设，上部结构第一联为29.5+3×30+29.5m=149m预应力混凝土连续箱梁；第二联为3×31m预应力混凝土连续箱梁；第三联为29+33+29m=91m钢结构连续箱梁；混凝土箱梁梁高1.
6m,钢箱梁中心梁高1.506m。下部采用桩柱式基础与u型桥台基础。
横断面结构见图一：
图一b匝道桥横断面图。
b匝道桥第9跨~12跨（bp9墩～bp12墩）其中第9跨~11跨上跨渝湘高速公路（桩号k83+092.472），设计采用钢箱梁结构，跨度为91m，全宽10.5m，高度1.
506m。钢箱梁钢材材质除注明外均为q345c；b匝道桥钢箱梁平面位置及钢箱梁标准横断面分别见图。
二、图三。图二b匝道桥跨高速平面位置图。
图三钢箱梁横断面图。
施工要求。渝湘高速交通要道，b匝道桥钢箱梁吊装须占道施工，其施工过程中必须保证高速公路的正常、安全通行。钢箱梁吊装质量要求主要为现场焊接必须满足的相关要求；吊装安全要求包括占道施工安全防护、交通管制措施及吊装过程、机械设备使用的安全控制两个方面；为减少高速公路占道施工时间，吊装施工计划工期完成并将支架拆除以恢复高速路正常通行，以消除安全隐患。
技术保证条件。
①施工前必须编制安全专项方案，并按要求组织专家论证，在论证通过后对技术人员、作业人员进行全面的安全技术交底后方可开始施工；
②高速公路占道施工前必须配合业主按成南高速公司要求办理施工许可审批手续，施工许可未落实严禁动工；
③高速公路占道施工应严格按照《公路养护安全作业规程》(jtg h30-2004)及当地高速交警执法部门要求做好交通管制安全防护实施，在防护设置完善并通过相关部门验收后方可动工；
④对吊装施工的临时支撑及安全防护支架及吊装设备、吊绳的选用应仔细验算，保证临时支架承载力和净空高度、防护设施及机具的选用满足要求。
2、编制说明。
2.1 编制依据。
⑴《渝湘高速公路海棠立交工程（一期）施工图设计文件》
⑵《公路桥涵施工技术规范》（jtg/t f50-2011）
⑶《铁路钢桥制造规范》（tb10212-2009）
⑷《公路养护安全作业规程》(jtg h30-2004)
⑸《起重机械安全规程》（gb6067.1-2010）
⑹《钢丝绳国家标准》（gb8918-2006）
⑺《一般起重用d形和弓形锻造卸扣》（gb/t 25854-2010）
⑻《中华人民共和国安全生产法》
⑼《建设工程安全生产管理条例》
⑽《施工现场临时用电安全技术规范》
⑾渝湘高速公路海棠立交工程b匝道桥现场施工条件。
2.2 编制安全目标。
⑴生产安全责任事故得到有效遏制；
⑵突发环境事件及职业病发病率持续稳定；
⑶重大危险源管理水平得到有效提升；
⑷安全生产基层、基础建设得到持续加强；
⑸基层安全生产标准化、安全文化建设水平得到提升；
⑹协作单位安全生产持续受控。
2.3 编制原则及适用范围。
1、编制原则。
⑴安全第。一、预防为主、综合治理的原则。
始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。当安全、质量、进度发生冲突时，必须优先考虑和解决安全生产方面的问题。
⑵坚持国家法律法规和行业标准、技术规范的原则。
贯彻执行公路桥梁施工规范、安全技术规程、公路养护安全作业规程，执行上级主管部门对本工程建设的各项要求，采取现代化的管理手段和管理模式，优化各项资源配置，以适应施工组织需要。
2、适用范围。
本方案适用于渝湘高速公路海棠立交工程b匝道桥钢箱梁吊装施工前占道等施工准备、施工过程中吊装机具设备和安全防护设施及吊装完成后防护支架拆除全过程的所有施工内容。
渝湘高速公路海棠立交工程b匝道桥钢箱梁吊装施工工艺流程见图4。
图4 钢箱梁吊装施工工艺流程图。
3.2.1 施工进场道路及水、电。
钢箱梁运输采用加长运输车辆通过公路运送至施工现场，在确定好运输路线、确定运输方案后报上级部门批准实施。在实际运输过程中根据运输方案中的运输路线，设专人对沿途运输线路中的转弯处模拟考察以确保万无一失。在钢箱梁运输过程中做好对运输构件的固定工作。
施工用电采用接入630kw箱变接入当地高压电路。当地水资源比较丰富，施工用水直接选用附近水源经过滤池沉淀净化后即可使用。
3.2.2 占道施工准备。
受施工条件影响，渝湘高速公路海棠立交工程b匝道桥吊装须进行占道施工。占道施工首先应积极配合业主协调落实高速路占道施工许可审批手续；其次应提前结合施工段高速公路情况按照《公路养护安全作业规程》(jtg h30-2004)及当地高速交警执法部门要求做好占道施工所需的标志标牌、防撞桶、锥形筒等交通安全防护设施。另外，占道施工手续审批完成后在钢箱梁吊装施工前应完成高速路改道变道施工（具体占道施工方案见主线跨高速施工占道方案）。
3.2.3 施工测量。
钢箱梁吊装前利用测量仪器进行测量放样，在盖梁及支架临时支撑上精确放样支座中心线位置及钢箱梁中心线。
钢箱梁选用具有相应资质的专业厂家进行工厂化加工。钢箱梁为全焊结构，结构焊缝多，为控制箱体结构焊接变形，保证产品整体质量，特别是腹板与顶（底）板主要焊缝的焊接质量为确保加工精度，综合考虑钢箱梁的结构形式以及运输条件限制，钢箱梁采取整体胎架法、横向分块、纵向分段制造。钢箱梁分段方案结合设计要求及工厂加工能力，分段及分块思路见图5。
图5 钢箱梁分块、分段平面图。
如图5，钢箱梁共分46个块段，各块段参数见表1。
表1 钢箱梁各块段参数表。
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