（专项应急预案）
本工程位于北京市西南三环和西南四环之间，包含一站二区间，具体为前泥洼车站、孟家村站～前泥洼站区间、前泥洼站～西局站区间。
图1-1工程位置图。
表1-1 工程概况一览表。
1）危险区域分析。
交通安全事故可能发生的区域为项目部办公生活区、前-西区间现场生活区及现场施工作业区、前泥洼站现场生活区及施工区、以及工程所在地的周边道路。交通安全事故可能发生的时期为工程开工至竣工期间。事故高发区域为现场施工区的临建道路，事故高发车辆为自卸车、混凝土运输车及挖掘机、装载机、钻机等大型机械。
2）危害程度分析。
施工现场一年四季均可能发生交通安全事故，事故高发天气为雨天、雪天与雾天。事故发生时，可能会造成施工人员及施工周边居民的生命、财产损失，给项目及周边居民造成巨大的经济损失，社会影响很大，危害程度很大。
1）紧急事故发生后，发现人应立即报警。一旦启动本预案，相关责任人要以处置重大紧急情况为压倒一切的首要任务，绝不能以任何理由推诿拖延。各部门之间、各单位之间必须服从指挥、协调配和，共同做好工作。
因工作不到位或玩忽职守造成严重后果的，要追求有关人员的责任。
2）项目部在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即进行自救；若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业队伍救援，并密切配合救援队伍。
图3-1 项目部应急事件处理小组组织机构图。
项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任总指挥，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由工程部部长、技术部部长、安保部部长、总工程师、物资部部长、盾构工区负责人、车站暗挖工区负责人、综合办公室组成。总工程师和书记是应急救援第一执行人，担任副指挥，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。
工程部部长兼车站暗挖工区负责人是应急小组第二负责人，负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。
现场抢险救灾组由抢险总指挥及副总指挥领导，成员由质量技术部部长、工程部部长、物资设备部部长、安保部部长、盾构工区负责人、车站及暗挖工区负责人和项目班子及分包单位负责人组成。
主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。并对事故现场进行警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，疏导现场车辆，维持治安秩序，保护抢险人员的人身安全。
后勤保障组由项目物资部、综合办公室成员组成。
主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。
医疗救护组由安保部、综合办公室及有医护经验的人员成员组成。
主要职责是：负责现场伤员的救护及对外联系医院等工作。
组长由项目经理担任，成员由项目领导班子组成。
主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。
组长由项目经理、公司责任部门领导担任，成员有项目安保部长，公司相关部门，公司有关技术专家组成。
主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。
1）及时了解和掌握车况。
安全行车是建立在车况良好的基础上的。驾驶员要及时了解和掌握自己所驾驶的机动车车况，比如注意**仪表盘的各种仪表数据，出现异常情况，应及时处理。还要养成良好的观察和养护习惯，比如通过视觉来观察轮胎等设备的使用状况，通过听觉来分辨“车辆异响”的正常性，通过嗅觉来分辨车内异味、糊味的**等等，从而确保自己驾驶的车辆在良好的车况下行驶。
2）杜绝一切严重交通违法行为。
在行车中，每一位驾驶员都应该做到依法行车，文明驾驶，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速行驶、驾驶时打手机等违法行为应该坚决杜绝，因为这些行为极易导致事故的发生。
3）了解在特殊天气及不同气候下的行车方法和技巧。
在特殊天气、不同气候下，行车的要求、方法、技巧和平时在正常的状况下是有很大不同的，例如跟车距离、制动技巧、速度控制，驾驶员应该对特殊天气及不同气候下的行车方法和技巧有一个基本的了解。
4）路况不佳或行驶在不熟悉的路段，请低速行驶。
很多交通事故不是直接由驾驶员的驾驶技术造成的，而是路况不佳或对路段不熟导致的。研究和实践表明，将车速从５０里/小时提高到６０公里/小时，发生交通事故的可能性就会提高数倍。而将车速降低１％，就能使车祸的发生率降低２％至３％。
所以，低速行驶是防止在路况不佳或对路段不熟悉的情况下发生交通事故的最好防范措施。
5）将自己的眼睛保护在最好状态。
视觉在人获取信息中占有重要的地位，８０左右的信息是靠人的眼睛来获得的，因此，驾驶员视觉机能的好坏，直接决定着行车安全。即使是眼睛疲劳、迎风流泪这些轻微症状发生时，驾驶员也不能准确及时地获取交通信息，就容易发生交通事故。尤其是现在很多年轻驾驶员喜欢玩电脑，眼睛很容易疲劳或受伤害，因此，当上述情况发生时，停车洗个脸，重点清洗和按摩一会儿眼睛，就有助于解除这些轻微症状，尽可能消除交通事故隐患。
6）切记右脚的常态应该是放在“准刹车位置”。
在不加油行驶时，右脚的常态应该放在“准刹车位置”，此时右脚以刚刚将要接触到刹车板，而又没有接触到刹车板为宜。根据不同情况在第一时间或者适合时间制动或紧急制动，从而避免交通事故的发生或将事故伤害降低到最小程度。
1）当现场发现交通安全事故隐患时，发现人员应立即报告应急指挥部总指挥（副指挥）及现场安全人员，现场进入预警状态。
2）应急指挥部应立即组织相关人员及时采取有效措施进行现场隐患的处置，消除隐患。
图5-1事故信息报告程序图。
1）事故发现人员应立即确定事故的类型和大小，并使用移动通信设备或固定**向总指挥（副指挥）报告。根据现场情况拨打消防**119及急救**。
2）总指挥接到报警后，通知副指挥、组员，根据事故大小启动应急救援系统，保护事故现场、设置警戒标志、疏散现场人员并组织抢救伤员、隔离其他危险源，尽量减少事故造成的损失。
3）项目部24小时值班**：64426773，其他相关应急抢险联系**见附件1。
4）根据事故发生所在地向电力、消防、公安等相关部门报告。
5）报告应包括以下内容：
- 事故发生时间、地点和相关设施。
- 联系人姓名和**等。
表6-1应急响应分级表。
根据事故等级，由相关部门的人员担任抢险指挥，项目经理负责抢险具体工作的执行，施工现场突发事故时，项目部和现场人员必须立即向建管公司和相关单位报告，并通过建管公司向建设指挥部办公室报告，启动“交通安全事故应急预案”，调运抢险机械、物资到场，抢救伤员，保护现场，设置警戒标志，为防止发生次生、衍生灾害，对现场进行相应处理。
突发交通安全事故时，应急指挥部应立即组织驻地或施工现场抢救队员和职工进行抢险救灾。抢险要按照救人第一的原则。当现场遇有人员受到威胁时，首要任务是抢救人员，与急救中心和医院联系，请求出动急救车并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。
事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。
施工现场突发事故时，后勤保障组应立即从离事故发生所在地距离近的工区应急物资仓库（车站工区、竖井工区）调运救护人员的装备、救护器材、自动苏生器、通讯器材等抢险物资至交通安全事故现场，并充分利用现场的一切设施进行人员抢救及财产的保护工作，如果该工区抢险物资数量不能满足使用时，调配另一工区抢险物资至事故现场。
在现场平面图上绘制应急疏散通道，一旦发生风险事故，人员可按图示疏散通道撤离到安全地带。应急避险由应急指挥部现场抢险救灾组负责指挥、维持秩序和清点人数。
图6-1 前-西区间施工竖井区人员疏散路线图。
图6-2 前泥洼站施工区人员疏散路线图。
当事态超出实际处置能力，无法得到有效控制的，应立即按程序上报，由建管公司总工程师办公室向市建设交通委报告，启动市应急预案，建管公司协助处置。由市建设交通委领导立即向市应急联动中心汇报必要时请求实施更高级别的响应机制。
由于进入施工现场的车辆及大型机械设备很多，施工区域内及施工区域外道路上发生交通事故的可能性被大大提高。
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