连盐铁路新沭河特大桥道岔梁施工情况汇报。
连盐铁路新沭河特大桥196#墩～205#墩上部结构设计为道岔梁，采用二联现浇混凝土连续箱梁结构，梁高3米，等截面布置。其中，196#墩～202#墩为6*32米连续梁，202#墩～205#墩为3*32米连续梁。
道岔梁施工为高大支架工程且属邻近营业线施工范畴，受地方及铁路影响较大。根据苏北铁路公司2023年12月25日连盐左线具备铺架条件及2023年8月具备开通条件的暂定要求，其施工工期较为紧张，为我部剩余工程的关键性和控制性工程。现对道岔梁施工情况及存在的问题等方面做简要汇报。
一、施工情况概述。
1、总体施工方案。
道岔梁采用支架现浇法施工，现浇支架为钢管柱（直接插打）+贝雷梁结构形式。先施工202#墩～205#墩3*32米连续梁，待管线迁改完成后，196#墩～202#墩6*32米连续梁再分三次（每次浇筑两孔）施工。
2、施工进展情况。
1）截止到9月16日，202—205#墩道岔梁底模和侧模安装完成（支架预压完成），底板钢筋及腹部钢筋大部分绑扎完成，正在进行预应力管道安装及定位工作。
#墩道岔梁支架钢管柱全部插打完成。其中，196#墩—200#墩道岔梁支架联接系安装完成，目前正在进行196#墩—198#墩道岔梁支架的贝雷梁安装。
#墩正在绑扎钢筋，其余墩身全部完成。
道岔梁施工**一览。
3、节点完成情况。
根据局指挥部《关于设立新沭河特大桥196#墩—205#墩道岔梁节点工期考核激励办法的通知》，将目前施工进展情况和节点考核情况对比分析如下：
道岔梁节点工期分析表。
说明：202—205#墩道岔梁和196—202#墩道岔梁同步施工（受地方自来水管迁改影响，196—202#墩施工滞后于202—205#墩连续梁），且196—202#墩需分三次完成浇筑完成，故其为关键节点。196#墩—205#墩道岔梁不影响总工期及铺架。
4、后续施工节点安排。
根据局指挥部节点工期要求，结合施工实际，道岔梁施工总体工期不变，个别节点工期适当调整。各节点混凝土浇筑日期具体如下：
道岔梁后续施工节点工期安排表。
5、劳动力及机械设备配置情况
道岔梁施工共四个劳务队伍，分别承担墩身施工、钢管柱插打、支架和底模安装以及现浇梁主体工程施工。劳动力配置及机械配置情况具体见下表所示。
道岔梁施工资源配置一览表。
二、关于局指挥部函告文件有关内容的说明。
连盐铁路工程指挥部高度重视我部道岔梁施工，在资金、现场管理及文明施工和技术帮扶等多方面给予了指导和强力支持。现结合局指挥部提出的三个问题概要说明。
1、现场管理有待加强，施工组织混乱，不能严格执行局指2023年8月1日道岔梁专题会议精神。
1）根据局指挥部2023年8月1日召开的道岔梁专题会会议精神，对架子队及劳务队伍提出的12个具体问题，进行了梳理并一一进行落实。除主体工程劳务队伍劳动力不足外，其余问题已解决。
2）道岔梁施工由我部第四架子队负责，基本按架子队“1152”模式配置。主要包括分管副经理1人、架子队队长1人，技术主管1人、材料员1人、现场技术员4人（含测量）、安全员2人、电工1人、施工员1人（装吊工），铁路防护员2人。人员配置满足道岔梁施工管理的需要。
3）在具体施工组织上受资金严重不足的影响及自身的一定原因，存在部分材料进场滞后及工序衔接间隔时间长等问题。
2、项目安全质量隐患大。大体积混凝土墩身施工技术支持不够，表面出现多条环向、竖向裂纹；道岔梁支架搭设不能严格按审批施工方案安装。
1）墩身环向裂纹问题。7月24日专家对202#墩裂纹进行分析，判定该墩裂纹为非受力裂纹，且深度未侵入“核心混凝土区域”，不影响墩身的使用功能；墩身裂纹采用“壁可法”进行修补，并对修补好的裂纹进行观测；后续大体积混凝土施工严格按照《大体积混凝土施工方案》进行施工。主要措施有：
墩身布设散热管，降低混凝土内部温度；墩身外表面设置一层防裂钢筋网；夜间进行混凝土浇筑；延迟拆模时间；加强混凝土养护，墩顶覆盖土工布并洒水养护。
2）支架搭设问题。支架搭设主要是联接系安装未严格按照方案施工，主要是考虑联接系尽量利用现有工钢，而原方案采用槽钢。根据现场情况，已优化方案，并下发了书面通知单，对纵横向联结系杆件长度度不足部分加焊了接长钢板。
3、现场外协队伍作业人员严重不足，根本不能满足进度要求，致使节点工期不能得以实现。
主要是前期钢管柱支架施工作业人员及目前道岔梁主体工程施工作业人员不足。主要原因有：（1）资金严重不足，导致主体工程材料和辅助材料无法正常**，大量投入劳动力将导致窝工，极大的加大成本并形成恶性循环。
受资金制约，不能根据工程进展情况及时支付农民工工资并办理结算支付，影响了劳务队伍积极性，从而使得劳务队伍不愿意增加劳动力投入；（2）前期施工工作面不够。受地方自来水迁改影响，197##墩基础与下部结构无法施工，导致仅有202#墩—205#墩一个工作面，无法形成流水作业；（3）8月份正值雨季。露天焊接作业受天气影响较大，无法大量投入劳动力。
考虑到202#墩—205#墩道岔梁不影响总工期，待196##墩道岔梁底模铺设完成流水作业后，我部将加大主体工程劳动力投入（增加至60人），确保节点工期目标的实现。
三、目前存在的主要问题。
1、资金严重不足。
项目开累截至8月末实际完成产值收入90909万元，开累实际营业成本支出87093万元，债务共计8477万元。
道岔梁施工属邻近营业线施工，施工程序复杂，影响因素多，且既有线施工配合费用较高。仅此一项由我部先行垫付（后期尽量跟业主争取）的邻近营业线施工相关费用已高达1100万（包括铁路供水管迁改），后期预计还需400万。整个项目，尤其是道岔梁施工所需的资金缺口较大，压力巨大。
项目资金收支及债务情况具体见下页表所示。
项目资金收支及债务表（单位：万元）
项目债务一览表（单位：万元）
2、员工队伍思想波动大，不稳定情况频现。
资金缺口大（工资较为滞后，员工因工作原因个人垫付资金较多，报销不及时等等）及邻近营业线施工安全风险压力巨大等多方面因素的综合影响，近期项目部员工队伍思想波动较大，不安定苗头频现。部分员工不能沉下心踏实工作，项目团队的凝聚力和战斗力有所削弱，对现场施工组织和管理等多方面均带来较大的影响。
3、邻近营业线施工安全风险大、施工干扰因素多，且施工场地狭窄，施工组织困难。
道岔梁施工属于邻近营业线施工，施工安全风险大，且10月—11月路局大修段和工务段要对陇海铁路进行“集中修”工作，会在一定程度上影响道岔梁施工。
道岔梁处在陇海铁路和地方科技一路之间，施工场地狭长，且两边各有铁路自闭线和地方高压线，施工组织存在一定的困难。
四、后续主要保证措施。
1、加快单位工程验收进度，重点推进路基填料外购土、三改工程及既有线高压旋喷桩和解放东路框架桥综合变更等变更设计工作，同时寻求局指挥部的帮助，为道岔梁施工多方筹措资金；
2、依托局指挥部，加强施工现场管理，做好技术准备和服务工作，加强施工过程控制，确保施工安全和质量；
3、超前谋划，及时上报材料计划，确保原材料提前进场；
4、合理组织施工，形成流水作业；
5、加大道岔梁主体工程劳动力投入（高峰期60人左右），延长夜班工作时间；
6、切实掌握员工动态，做好员工思想工作；
7、合理进行机械调配，尽量避免吊装作业对其余施工带来影响；
8、积极和地方有关单位沟通和联系，部分吊装作业及混凝土浇筑利用科技一路进行。
中铁港航局连盐铁路工程指挥部第二项目部。
2023年9月16日。
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