不甘心——工匠精神的极致体现。
昨晚央视《对话》栏目，央视记者与港珠澳大桥设计、施工团队对话，围绕港珠澳大桥施工过程、遇到的难题、如何迎战困难和挑战，进行了深入的访谈。让我印象最深刻的是，当谈到港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙时，偏差测量结果为16公分，对于水密工程而言已经算是成功的，中国的设计师、工程师、外籍专家包括瑞士、荷兰的顾问大多数人也认为滴水不漏，没问题。在这种情况下，大桥总工程师林鸣还是作出决定，把一个已经固定在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起、重新对接，经过42小时的重新精调，偏差从16公分降到了不到2.
5毫米。对于这个决定，林鸣解释说，“就是不甘心，如果不重新对接，这会是中国工程师的遗憾”。
不甘心”体现了港珠澳大桥九年建设工程的浩大和艰辛。港珠澳大桥，东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾；桥隧全长55千米，双向六车道，历经5年规划、9年建设，工程项目总投资额1269亿元，是集桥、岛、隧于一体的世界最长跨海大桥。仅以港珠澳大桥海底沉管隧道为例，设计总长5664米，共由33节巨型沉管对接而成。
一节沉管长180米、宽38米、高11.4米，重达8万吨，规模相当于一艘航空母舰。且不说沉管的设计、生产、运输，只是安装第一节沉管，就耗费了96个小时，而对于剩余的32节沉管来说，“每一次都是第一次，每一节都是第一节”，严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。
看一组数字，因为修建这座大桥，有600多个人受伤，并且已经有10个人，在修建这座大桥的时候献出了自己的宝贵的生命。这近10年艰辛的建设过程，也许只有工程师和建设者们才能体会其艰辛，这是我们无法想象的。
不甘心”体现了不甘落后、不服输的顽强和必胜的信心。林鸣讲了一个细节，2007年带着工程师们曾专门去韩国考察巨加跨海大桥项目，想去看一看接待方的装备，但遭到拒绝，只能在开船经过时，远远地用相机拍了几张**。于是他们决定，港珠澳大桥一定要找到世界上最好的、有外海沉管安装经验的公司来合作。
后来，荷兰的一家公司，开出了一个天价，1.5亿欧元，当时约合人民币15亿元。最后一次谈判时，林鸣说：
“3亿人民币，能不能给我们提供最重要的、风险最大的这部分支持。”但是，荷兰人却拒绝了，还说：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！
”其他国家的沉管隧道技术无法照搬套用，面对讽刺和挖苦，就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！“不甘心”就是不忍落后、赶超先进、后来居上的毅力和决心。
不甘心”道出了中国工程师追求完美、追求卓越的工匠精神。工程师们、建筑工人们也许不清楚工匠精神是什么，但他们知道，作为一名“超级工程”的建设者，必须扎根在工地一线，必须钻牛角尖，必须谨小慎微，必须心存敬畏。为了建设这个世纪工程，工程师们开创性地提出“120年使用年限”，打破了国内大桥的“百年惯例”。
当然，这就必然需要新材料、新工艺、新技术的集成创新，从混凝土的一整套质量控制体系的建立，桥墩、钢箱梁、钢管桩的制作，到各类软件控制系统的设计开发，等等，都是十分的谨慎和严苛。采访纪录片上还提到几个细节，比如，进入海底隧道前为了使司机适应光线突然变暗的特色拱门建筑，每一根之间的距离都是精确到毫米，其中一根因为几毫米的差距，专门打磨了很久；东西岛墙壁涂层严格控制色差，以期完美的视觉效果；甚至地面的红砖切面，即使在井盖上面也和周围形成完美的整体，等等，无不体现了极致的工匠精神。
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