岁月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，从xx年拿到大管轮证书，xx年任大管，到现在也3年有余。20xx年初，我顺利取得了轮机长证书，然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习，对公司体系文件的理解，对船上轮机长工作的观察和学习，我渐渐理清了自己将来作为轮机长应担任的职责，需掌握的技巧，自己在这方面的优势和缺点。
现在，我将自己的学习和心得向公司做一陈述，恳请领导指正，为我将来作为轮机长指引道路！
我的实习报告共分六部分，分别是设备的日常维修管理，文件、制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作精神。
一，设备的日常维修管理。
我们的日常维修（这里我所说的维修，已超出维修范畴，还包括保养工作），大抵分为事前维修，视情维修和事后维修。事前维修，我认为应以公司pms计划和设备说明书上的保养时间表为基础进行，视情维修，则应根据设备的运转情况，出现故障的次数等因素综合考虑。只有故障不可控，时间不应许等情况下，才进行事后维修。
1），积极保养，防患未然——事前维修。
设备的正常运转，离不开船员的日常精心保养。公司pms计划的严格执行，是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都必须按照自己的职责范围，严格执行公司的pms计划，精心保养好设备。
pms制度的落实，需要船员的主动性，积极性，也需要轮机长的积极指导监督和严格检查落实。我们可将每周pms计划由轮机长和相关管轮一起提前阅读，结合设备说明书上的保养时间表划出重点；重要设备轮机长还必须到现场指导落实；时间允许的话，轮机员可以本地操作和讲解，这样不但可以掌握设备的状况，而且可以了解轮机员的工作思路，工作方法和工作水平，为轮机长进一步的业务培训提供依据，也为今后的类似检修提供宝贵的经验。
设备日常保养，应根据船舶航次任务的情况，有计划地完成；根据船舶在油田工作中时间规律，有针对性地调整保养时间，譬如船舶在油田工作时，一般是白天作业，晚上锚泊。根据这种情况，值班管轮白天在设备运转时，通过认真观察记录设备运转情况，做出一个检修计划。晚上船舶抛锚后，按照各管轮提交的。
1维修保养计划，由大管轮合理安排人员配合他们检修设备。在大型检修中，还必须列出详细的修理内容，估计需要时间等汇报船长，请其和油田沟通，确保有足够时间去完成本次检修工作。
2），因时利导，抓细节，攻重点——视情维修。
pms计划要做，因为他为我们提供了船上设备的全面检修计划，这是一个面，但我们也不能只按照pms计划完成检修，每条船的设备在运转了很长时间和修理了无数次后都有其特殊性，总会有他的软肋，这就是设备的关键点，而船舶设备停止运转时间有限，全面检修是不现实的，那么我们可以在有限的时间，有限的条件下，通过对面的监控，加强对点的检修，点面结合达到设备安全运转的目的。我们可以将设备近几年的运转情况，维修情况等，编排一套重点设备检修计划的周期表放在机舱集控室，提醒轮机员严格执行。记得在南海215船任管轮时，轮机长杨文喜要求我们每五天必须检查副机的高压油泵联轴接片和其他的紧固件，主螺距的遥控系统必须每两周检查固定件，每次大型作业后主机的高压油泵的固定螺栓必须全部紧固，主机的气阀弹簧等必须认真检查等等。
这些都不在pms计划之内，正是因为坚持这些繁琐的工作，215船的设备才能长期处于良好状态，3），加强自修，提高业务能力。
加强自修工作，对公司本人都是双赢。我们可以在有限的时间内，工作分散的情况下，完成许多的检修任务，保证船舶的在航率，又能够提高个人的业务水平。因此除了主副机等主要设备的较大规模的修理外委外，其他的设备有条件的话应尽量自修。
在自修维修中，大管轮的设备维修时二管轮要参加，二管轮的设备三管要参加，三管的设备大管要参加指导。这样既有分工，又有合作，做到一人多能，不会由于人员变动影响设备管理的连续性。同时还可以形成自己特有的船舶文化、工作氛围，工作交接也有很强的稳定性，来船工作的人员也能很好的融入到这个集体中，自动的按照固有的节奏做好本职工作。
当轮机员升职时也不会因为对所辖设备和工作生疏而影响船舶作业。
4），严格监控修理质量，保障设备良好运行。
出于全面考虑，在自修时，我们也应有所为，有所不为：当与“五想**干”原则相悖；当维修关键自己没有足够的把握；配件、工具没有到位；经验、技术不足，未能找到真正的故障点；或者没有足够的技术资料，充分的时间等情况下，2自修就应有所不为，自修不能为提高自己技能、增长经验拿设备冒险！因此，有些项目我们必须外委。
对于外委项目的申报，应采取谨慎的态度，发现故障后要经过全面的检查试验，然后经过必要的拆检尽量确认故障点。决定外委后，在维修申请单上应注明故障现象、故障点、发生故障的原因、检查方法、产生的后果等尽可能详细的信息便于公司主管帮助分析及安排修理，尽可能减少由于误报故障造成维修的不便。外委修理工作要有专人跟踪、监督。
维修时还要充分考虑可能出现的情况，做好预案，绝不能观主臆想，一旦造成严重事故就会影响公司声誉。修理后应及时准确试验所修设备。外委修理时船员应尽可能的抓住难得的机会提高修理水平，多向外修人员学习。
无论是自修，航修，大修，设备修理质量是首位，只有抓好修理质量，设备工作的可靠性才能有效提高。修理质量监控不严，设备的功率不能充分发挥，就会影响工作任务的完成。
二，文件、制度管理。
管理的基础是完整、适用的制度和支持文件。记得刚到公司，看到设备旁边的各种仪表上都人为画有标记，一位老师傅告诉我，这标记是设备正常情况下应达到的正常值，是标准。公司的体系文件，制度措施是专人精心编排，经过多次修改校正，从实践中得来，有着无比完整的体系和严格的科学性。
它就是我们日常工作的标准。过去，船上一般是轮机长管人———人管设备，船舶管理好不好，完全由看什么人来管决定；如今，依靠强大的文件，制度支持，我们完全可以将船上的管理模式变为制度、规范管人———人管设备模式，这就要求轮机长经常阅读体系文件，制度标准，对比检查自己和轮机人员的日常工作，才能发现自己工作中的偏差；才能使自己的管理更具有科学性；才能使在船人员在检修、操作时能够有章可循，做到量化管理，使人为的故障对设备的影响、对系统的影响、对船舶的影响降到了最低。
pms作为设备检查、检修基础，应该贯穿轮机员的日常工作，其对检修、检查工作的要求、指导是否准确，对保证设备的正常运行起到关键作用。如果pms的要求不清晰，标准不明确，由于检查人的经验、技术水平、熟悉程度、责任心等原因，会使检修工作浮于形式，出现故障前兆不能及时发现解决，为船舶安全运行带来隐患，这要求轮机长带领轮机员经常对照设备说明书不断完善pms计划，使它能起到实质性作用。另外，轮机长还应组织轮机部实时编制大修维修记录、
3存在问题总汇等文件为修船做好准备，绘制简明管线图来指导机舱人员的日常操作。总之，尽一切努力做到规范化，制度化，减少人为因素的影响。
三，严格备件管理。
备件对船来说，就相当于足球队的替补球员，替补的能力强不强、板凳深不深直接决定着球队在联赛中能走多远，而良好的备件管理是支持船舶设备安全长期运行的关键之一。船上的备件材料除了满足船舶的安全。船级社的要求，公司的特殊要求外，还需要许多各种各样的备件和材料，备件的管理看起来简单，要管好却很难，备件管理不只是备件登记，真正做好备件管理需要在船人员尤其轮机长付出很大的心血。
首先，做到帐物相符是最基本的要求，这是维修使用的依据。备件登记时不但要记录备件编号，还要记录尽可能详细的信息，在情况许可下，还可以利用数码相机拍摄备件**存档，以便在应急的情况下可以通过不同方式提供解决，甚至国产化来降低成本。长期坚持每一物件出库入库都必须登记很难，这需要轮机长经常提醒轮机员做好这项工作。
其次是在船备件的管理，轮机长要应用经验评估备件的质量，存放位置、存放方式，做到防锈、防腐、防老化，防止由于船舶晃动造成备件损坏，造成资产流失。这就要求轮机长及时督促并尽可能和轮机员一起清点检查备件，通过备件清点登记工作，使机舱人员能够更多的了解设备内部结构，有利于其分析解决设备问题，同时通过观察轮机员对备件的熟悉情况，能更清楚的了解轮机员的技术水平，通过对备件的盘点，可以知道备件材料的使用情况，从而科学的订购备件材料，通过观察耗损备件的情况还可以让我们认真做好备件材料的改良，改进我们的修理计划，方法，做到人员心中有数、备件心中有数、设备心中有数。
第三，根据设备情况、备件库存情况，积极与公司沟通，及时订购补充备件，同时还应了解存于公司、其他船的相同备件的情况。做到资源共享，让船存备件少而精。对于更换后还可以使用的备件，应该做好保存和记录工作，包括更换时间和更换原因，真正做到物尽其用，尽量为公司节约资金。
四，技术交流与培训。
船舶公司的船员有个良好的传统：大家每天都会抽空坐在轮机长或船长房间聚一聚，喝杯茶。其实，喝茶是其次，了解船员思想动态，交流思想和技术才是。
4大家的主要目的。要提高设备的管理水平，就必须要提高管理者的技术水平。在技术这一领域中，每个人都有自己的长处和不足。
如何扬长避短？我认为技术交流是一种很好的办法：在船上通常做法是：
每个月抽出几天时间集中轮机部人员一起学习船上的设备操作，安全应急的技巧，分析故障率高设备的可能原因等，另外还有针对性学习重要设备系统原理，例如电站的`电路图，主机遥控原理图，侧推力器的操纵系统原理图等，通过原理的分析，**可能会出现的故障，我们应该提前检查的部位，同时结合本船和其他船已经发生故障的案例各抒已见，这样大家假如遇到类似的问题大都会处理。另外在每次设备检修或排除某一故障后，大家都会集中讨论分析总结修理过程存在的问题，找出可改进的方法等。这样也会在无形中营造出大家爱好学习积极钻研的气氛。
如果条件允许的话，还可以抽空进行“车，钳，焊”的基础技能训练。
五，提高责任心，关注思想状态。
资料表明：船舶设备事故85%以上是人为因素造成。由此可见提高设备管理水平，关键在人。
要管好设备，首先要管好设备的直接管理者，提高他们的责任心。设备发生故障时大部分都有先兆，责任心强的轮机员可以第一时间发现故障，并且主动认真地解决该故障，将事故消灭在萌芽状态；相反责任心不强的轮机员在巡回检查中走马观花，发现问题不自己解决也不汇报，在设备检修中三心二意，应付了事。可以想象设备在这种状态下管理不可能没问题。
记得在南海215船，轮机长杨文喜经常在机舱安全例会中，重点强调轮机人员的责任心，向大家贯穿"事情的成败在于细节"的理念。同时让大家明白设备发生故障不但是影响个人的安全，而且会影响全船安全的观念。另外他还树立典型，表扬在近段时间内责任心强的轮机员；对于责任心不强的轮机员则在他值班时经常下机舱检查指导工作，在检修中以身做则，身传言教，不断用各种方法去提高他们的责任心。
正是这种主动式的管理方法，给215船重新焕发新春打下了良好基础。他这种工作作风，很值得我学习！
人的思想状态会直接影响他的工作质量。我们船员生活是很单调的，工作环境是很恶劣的，尤其在东部这个海况很差的海域，光船舶的摇晃都经常让人头晕乏力，何况还有家庭问题。个人待遇。
人际关系，出海时间长，不能及时换班等各种各样的原因。这些问题都会导致船员的思想状态波动。多高素质的船员，在。
5这样的条件下都可能出现思想懈怠。这就离不开船长，轮机长对大家思想的正确引导和教育，教育能提高道德、思想水平，促进人的思想意识良性发展。而作为轮机长，轮机部的主要领导，应该紧密与船长合作，利用航前会、安全例会，私下交流等多种方法，使全体船员团结一致，建立一个积极向上的大集体，互相关心，互相帮助，促进人员的稳定，尤其是思想上的稳定，消除短期思想，踏实工作。
使每一个人对公司有归属感，对工作有成就感，同时有效的防范不良小集体的产生、存在，为船上的工作打好思想基础。
六，团队协作精神。
俗话说“兵熊熊一个，将熊熊一窝”，将之所以为将，不是他打仗厉害，而是管理到位，他能将整个团队拧成一根绳，我们船舶，也存在团队协作精神：从小处说，团队精神存在于整个轮机部，一个人的能力再强，他也不能独自撑起一片天！一个合格的轮机部门只有具有团队精神，才能管理好设备，安全优质完成工作任务。
在技术的领域，每个人都有自己的长短处。假如我们扬长避短，同心协力，设备的许多故障都可以解决。作为部门长，轮机长就是这个团队的将，只有用高度的责任心，细心观察每一名手下，熟悉他们的长处和不足，了解他们的需求和目标，才能准确的指挥他们，做到如臂使指，才能将这个团队完全的融合在一起向着既定目标前进。
整条船也是一个整体，轮机长应该能够协调与甲板部，与船长之间的关系，做到以整条船的安全为重，以整条船的利益为重。往大了说，整个公司就是一个团队，为了一个目标共同奋斗。作为船上部门长之一，理解公司的政策方正，配合公司的统一行动，完成公司交付的任务，将船舶共同管理好就是我们共同的目标。
这是我作为实习轮机长期间对轮机长工作的感悟，也是来公司后对公司优秀轮机长们的观察体会，当然，作为轮机长应完成的工作还很多，比如修船，油料管理，对外宣传等等，在这里不再敷诉，如果能有机会成为轮机长，我将按照公司体系文件，尽职尽责的做好自己的本职工作，为公司的发展壮大添砖加瓦。请公司考察我吧。
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