上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳，晚上船进行了我的**航 ，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运转时油底壳保持不低于0.5米的油位，检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常，气缸注油器是否都工作正常，及其它相关参数，安排我靠港和停泊时上白班，航行中跟大管班4：00---8:
00xx年8月10日星期三越南港锚地。
从钦州到越南港只用了九个小时左右，今早4点上班，五点半就到达锚地，下午才进港，进港航线一路风景很美，一座座礁石从海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在国内一定开发成不错的旅游胜地，我用相机拍了些**，包括给大管也拍了两三张。 今天大管教了主机完车后要做的工作：开各缸示功阀 open intercato valve
关燃油阀 close fo valve
close fo valve in/out
cyl oil valve inlet close
气缸注油器手动泵三十下左右，置于16
合上盘车机，盘车后脱开。
xx年8月11日星期四越南港码头。
今天在越南港码头装货，上午断断续续下雨，大管带我和李梁清洗了一只燃油滤器，拆下滤器芯和滤器芯内的布油刮油器，先用柴油清洗并手动将刮油器柴油旋泵几次后再用压缩空气吹净，重新装入滤器再紧固好。下午大管安排我将甲板上大桶里液压油手动驳转至舵机间液压油桶内，本来想跟三管一起看看怎么给克令吊加液压油的，没去成，只有以后再看了。甲板上压缩空气管又有破损了，老船到处都腐蚀了，甲板上空压气管从前到后都换了才能从根本上解决问题，不然以后有得修修补补的了。
xx年8月12日星期五越南港码头。
在越南跟着他们一起下地去越南小镇上转了下，据说下地出码头办个临时通行证要50元一个人，想买个**卡上网的，都要越币，后来在一家金店用一百元人民币换了31万五千越南币，和刚上船的机工各买了价值20元人民币的**卡，好像说20元可打13分钟，又据说要是有余额，最后一次不挂的话，可以打到30分钟，我本来是想手机上网的，手机接入点每设置好，没法上，只有回国内上网找找看怎么设置。
xx年8月13日星期六越南锚地。
船停在越南锚地装煤，今天应该可以装好开航。上午在机舱熟悉业务，我把机舱顶层未擦完的地方擦干净了。大管用英语说了打左舷压载水涡没听清，他本身也说的不标准，port ballast 说简单点我还是能听的出来的嘛。
中午一人发了一个越南小西瓜，下午没事就不上班了，不过我还是下机舱转了一下，后来回房间休息了。晚上和刘楠、铜匠、实习机工聊了一会，早点睡了，开航的话还要上早晨4点到8点的班呢。
xx年8月14日星期日越南—北海发电厂早上四点起来跟大管和刘楠的班，在巡检过程中手上的纱头不小心被主机电机吸进了些，还好我发现的快，只吸进一点点，没影响运转，吓了我一跳，还被大管看见了，叫我主机开着不要擦机器，这点常识我还是知道的，其实我是走过时不小心的。今天在班上做了辅机的记录和巡检，除了启动和并车，其它辅机日常监控没问题。锚机中午断电，大电和三管去检查，我也跟着去学学，后来老轨也来了，大电还没三管业务熟练呢，锚机的接触器触点吸不上，三管查了下相间情况后，果断用起子强行顶上触点，锚机可正常工作了。
下午舵机舵杆密封漏水，其实我下午上班就发现不正常了，大管四点多上班时发现的，紧了下密封压盖法兰的螺栓，基本不漏了，舵杆的润滑油脂通道好像也有些不通，加了些润滑脂，压了下不知能不能压进舵杆转动处，只有先看看再说。
xx年8月15日星期一北海发电厂。
今天没其他事情，船停在北海发电厂卸煤，继续打扫机舱卫生。大管今天和李梁交待了：如果辅机清洁油柜油位太低要从储油柜通过管道上的手摇泵泵油。
下午和三管、二管和机头一起下地，乘了一个多小时的车到北海市玩到晚上十一点才回船，去了北海银滩浴场，今天浪较大，都不让游人游远，逛了下还是回市内，我买了十点末班会电厂的四人的车票，他们找了个烧烤摊和啤酒吃烧烤，吃完二管和机头还是没忘记他俩出来的主题找小姐，我请三管在他们隔壁的洗发店洗了个头，十五元一人，虽然没工资拿，可我还是基本上付了我的份钱，不然人家下次怕带你出去了，再说都是我领导，总不能沾他们的光吧。
xx年8月16日星期二北海电厂。
今天一上班就干活，昨天船上上了20桶170kg的船用筒式柴油机机油，要用手摇泵把油泵进储油柜，昨晚回船时还比较凉爽的，没想到白天很热，估计有34度以上，上午我和机头、铜匠三人轮流只泵了两桶，我觉得应该用台小的泵打，这样二十桶不要好几天呀，关键是人工干太热了还累人。下午还是没阴凉，只好把油桶拉到右舷边上没太阳的地方，这样倒也凉快，下午风较大，摇到近四点，叫开会，凯丽公司蔡经理和李经理来船视察，讲了些加强船舶管理方面的事，我顺便问了工资的事，说实习期间只有40美元一个月，等于没有，还不够零花，不过说只要船上认可，有机会就可顶值班机工，真有能力三管、二管都可以顶，等于废话，我没上过船，哪有那么快就能掌握，不过还是要努力，总之多学些轮机方面知识以后走到那个公司都认可。
xx年8月17日星期三北海电厂--越南。
今天上午从北海发电厂开航，一大早我在甲板转时，看到水手叫大电，我估计锚机什么的又出问题了，跟着去果然另一台锚机的接触器吸合不上，大电查了查，也强制顶触点，但线圈好像不通电，起子一松仍不吸合，我说肯定线圈电路没通上电，查查线圈的供电**不正常，大电非说是哪一相绝缘不好接地了，查来查去没哪不正常，还是我想想不服气，沿着线圈线路查看，发现从控制变压器到线圈的接线断开了，经接上再试，正常了。除了上午帮大管加了舵机的液压油外，其余时间就是往油柜手动泵那二十桶机油，还好开航时有点风，不太热，就是晒得脸发烫，晚九点多到达越南港锚地。
xx年8月18日星期四越南港口锚地。
船上午从外锚地进入港口内锚地，准备装煤，上午天下雨没装成，我在机舱擦舱壁和管道，今天外面温度不高，机舱也没前几天在广西热，还是越南这边凉快点，下午和四轨一起给克令吊加液压油，以备明天装煤用，后来又在老轨的安排下把三号舱的压载水阀门保养了一下，由于阀芯盘根漏水，货舱里进了些水，经过拆卸重新压盘根应该不会再漏了，本来老轨也想顺便把一舱的阀也修一下，但必须把一舱右舷的压载水260吨先排到货舱才好修，在没有潜水泵的情况下没敢弄，防止到时来不及排水影响装货，还是等到国内买了潜水泵再找机会解决它。今天大管来我房间看了上次给他拍的**和越南港景色**，估计他没带电脑上船，上次我拷给他没要，还是回国内发到他邮箱里，以后他随时好看。今天听刘楠说他和青岛公司签了五年的合同，他都顶机工好几个月了，凯丽公司把500美元打到他青岛公司卡上，青岛公司扣去他大半，只给他100美元，真黑！
看来我没要顺帆那三年合同还是明智的，不然也要被他们剥削了。 xx年8月19日星期五越南港口锚地。
今天白天仍然没装货，天也是一会儿雨一会儿阴，本来乘凉快把机油泵掉的，大管安排清除主机各活塞填料函腔油泥积炭，打开填料函腔门，油泥还真不少，填料函隔板上部至少两三公分厚，我拆卸门盖板，大管铲油泥积炭，忙了一天搞了四个缸，幸亏天不热，还热的衣服全湿透了，要不更吃不消了，机舱温度还是较高，不动都出汗，我的拆装速度和操作大管还是满意的，用了”very good”,李梁不知**没搞好，估计排油连接管没装好，让大管重装了一下，而我的安装肯定没问题啰。
xx年8月20日星期六越南港口锚地。
今天上午把最后一个缸的活塞填料函腔的油泥积炭清了，原来昨天李梁装的一个罗栓空的螺纹被他搞毛了，今天大管重新攻丝后装上，看来没干过机修就是换证后还是没实践经验，看来他顶三管工作还是难胜任的。中午吃完饭上甲板转悠，碰到三管和机头在克令吊上检漏，我帮忙拿了些工具，顺便看了下克令吊的液压管路，管路是蛮多的，好多地方有滴漏，还是船太老的缘故。以后没事还是要看看三管负责的甲板机械，泵和管阀我倒没问题。
下午没啥事继续泵油，今天结束就剩4桶了，看来明天可以泵完。三管新证就拿1800美元工资，看来这公司还是蛮看重人才的，我也要尽快熟悉掌握各种设备，免得像李梁一样，换证后还做机工，工资太少了，才500美元。
xx年8月21日星期日越南港口锚地。
感冒好几天了，在岸上一年到头都不感冒，可能是铜匠传染给我的，今天最难受，我带的药业吃完了，问了下船长，说是有感冒药在二副那里，不过暂时没拿，估计过了今天应该好点，白天还行，顶多感觉没劲，夜里好像有点发热，感冒总要一个礼拜左右才会好，也有好几天了，估计一两天就会好转的。今天。
越南卖货的阿娟来船上了，想叫她把手机上网设一下的，她也没法，说是老手机，看来还是诺基亚好，卡一装自动有接入点，我这摩托罗拉还非要回国到网上查查看怎么设置网络接入点。看他们都买了水果，我也买了三把香蕉，五元一把，**也差不多，也不算太便宜。
xx年8月22日星期一越南港口锚地。
今天在锚地继续装煤，到下午还差三千吨左右没驳煤的船了，看样子晚上没船的话又要多待一天了，今天终于把20桶机油泵完，还好上午和下午都是在阴凉处，不算热也没晒着，不过是些没技术含量的活，学不到东西。本来以为越南这边会有鱼钓的，哪知道钓了几次感觉没啥鱼，蟹笼也没法放。不像在大连学校门口那海边鱼和蟹还不少呢。
xx年8月24日星期三越南—汕头。
今天上午从越南锚地出发了，出航道一路风景不错又拍了几张**，主机开机后填料函横隔板上腔前天紧固的有点漏，又和大管赶紧紧了一下，大管还有些怪罪，其实开始启动漏也正常，也没用太大劲紧嘛，让它压缩一下再紧效果会好些，又没打液体垫片胶，又用的旧的垫片，怎么可能完全不漏，等靠泊后再紧一下或者干脆换个垫片，等我负责时就进些新型的密封材料。
xx年8月26日星期五越南—汕头锚地。
今天继续早四点上班，短期变更休息时间还真有些不适应。估计下午三四点到汕头锚地，晚上不用到八点了，上班就把piston rod stuffing box oil tank里的油手摇泵到sump tank里，扫气箱放放残就行了，完车后下机舱去看看，可能因为这次抛锚的时间较长，只要开一台辅机，主海水泵(75kw)关了，开的一台辅机海水泵(7.5kw)，上次在钦州港刚重绕的电机，开始启动没水压，而且电流太大，后来二管和三管检查发现反转，电工说反转应该电流不大，其实我想，由于管道里有水，反转相当于泵前弯叶轮，负载反而大，除非泵体内没水，后换相后正转使用，并且把另一台不用辅机的海水阀关了，辅机海水压力正常了。
船抛锚时看到不少鱼跳出水面，以为这里可以钓到鱼的，吃过晚饭钓了半天，饵动也没动。
xx年8月27日星期六汕头锚地。
抛锚要好长时间了，今天第一天，上午说要放救生艇的后来也没放，一天就忙着帮大管把两个资料室的门锁搞两临时的代替，没啥事也忙的够呛，因为抛锚时间比较长，要节约着用淡水，只能晚上五点到六点**洗漱用水，今天中午开了个会，船长把扬州大厨说了一通，也真是的，早上搞了个白面和神仙汤做阳春面，什么咸菜也没有，中午几块茄子，肉丝都看不到，再加点青菜，那个机工帮厨又太老相，也不想法做几个花色菜。
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