武汉轨道交通4号线一期工程土建第四标段。安。全。
事。故。应。急。
预。案。细。则。
编制。总监理工程师。
中煤国际武汉院·邯郸中原监理公司联合体。
2024年 12 月
目录。1 应急预案的方针与目标。
2 编制依据。
3 应急策划。
4 应急准备。
5 应急响应。
6 应急抢险总结。
7 预案管理与评审改进。
一、应急预案的方针与目标。
坚持“安全第。
一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员**和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、编制依据：
1 本工程建设监理委托合同；
2 国家颁布的各项安全技术规范、强制性标准；
3 现行****生产方针、政策及各级**安全生产法规；
4 行业安全生产规范性文件、安全技术规范等；
5 其它有关劳动保护、安全生产方面的规定、标准。
三、应急策划：
一)工程概况及地质条件。
1） 工程概况。
武汉轨道交通4号线一期工程土建第四标段含两个车站（铁机村站、罗家港站）、两个盾构区间（岳家嘴站～铁机村站、铁机村站～罗家港站），其中岳家嘴站～铁机村站区间含一明挖区间。
铁机村站是主线的第7个车站，位于中北路延长线与铁机路交汇路口的下方，车站里程范围为右dk22+539.403～右dk22+734.203，站台中心里程为右dk22+619.
403，车站总长度为196.4m，标准段净宽18.3m，为地下两层岛式车站。
车站共设四个客流出入口，采用明挖顺作法施工，地下连续墙围护结构体系。
罗家港站是主线的第6个车站，位于武昌区规划的二环快速路和车站路交汇处，车站主体里程为右dk23+667.653～右dk23+876.953，站台中心里程为右dk23+790.
253，车站总长度为210.9m，标准段净宽18.3m，为地下两层岛式车站。
车站共设有四个客流出入口，采用明挖顺作法施工，地下连续墙围护结构体系。
岳铁区间沿中北路延长线道路**敷设，道路路面在岳家嘴车站后附近起伏较大，现状周边场地较为开阔，区间沿线高层建筑较少。本区间起始里程为右dk21+692.296，终点里程为右dk22+539.
403，右线区间长度为847.872（长链0.765m）。
本区间明挖段里程范围为右dk21+692.296（左dk21+692.296）～右dk21+994.
288（左dk21+994.290），右线长度为301.992 m。
明挖段设置一条单渡线，里程范围为右dk21+901.689～右dk21+978.188（左dk21+978.
190）。规划八号线设联络线与四号线在明挖段右dk21+861.503相接。
根据四号线一期工程整体工筹，在明挖段设置轨排基地，轨排井结合四号线盾构井设置，里程范围为右dk21+962.088～右dk21+994.288。
四号线线路在明挖段线间距为8.5 m，基坑宽度标准段为14.3 m。
基坑深度在11.08ｍ～15.29ｍ。
2）工程地质水文。
1) 铁机村站。
场地地面标高在24.90～26.98m之间，地势略有起伏，场地地貌形态属长江冲洪积**阶地。
岩土分层及特征：该站场地地层自上而下主要由5个单元层组成，即(1)层人工填土层(qml)；(3)层第四系全新统冲积(q4al)的一般粘性土层；(7)层第四系上更新统冲洪积(q3al+pl)的老粘性土层；(9)层第四系上更新统冲洪积(q3al+pl)的圆砾、砾砂层(qel)；(15)单元层白垩～下第三系(k-e)风化泥岩。
拟建场地地下水类型可分为上层滞水主、潜水和孔隙承压水三种类型。上层滞水主要赋存于(1)层人工填土层中，接受大气降水及周边湖塘渗透补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及湖塘储水量的大小而波动，勘察期间测得场地上层滞水初见水位埋深在地面下1.60～2.
80m之间，静止水位埋深在地面下1.30～2.10m；潜水主要赋存于(7-2b)层粉细砂中，具弱承压性；孔隙承压水主要赋存于(9)单元层圆砾中，水量丰富，与长江有较密切的水力联系，其水位变化幅度受长江水位涨落影响。
2) 罗家港站。
场地地面标高在18.90～21.40m之间，地势略有起伏，场地地貌形态属长江冲积一级阶地。
岩土分层及特征：该站场地地层自上而下主要由4个单元层组成，即(1)层人工填土层(qml)；(3)层第四系全新统冲积(q4al)的一般粘性土层；(4)层第四系全新统冲积(q4al)的砂层；(15)单元层白垩～下第三系(k-e)风化泥岩、砂岩。
拟建场地地下水类型可分为上层滞水和孔隙承压水两种类型。上层滞水主要赋存于(1)层人工填土层中，接受大气降水及周边湖塘渗透补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及湖塘储水量的大小而波动，勘察期间测得场地上层滞水初见水位埋深在地面下1.20～2.
50m之间，静止水位埋深在地面下1.50～3.20m；孔隙承压水主要赋存于(3-5)、(4)单元层粉土、砂层中，水量丰富，与长江有较密切的水力联系，其水位变化幅度受长江水位涨落影响。
岳铁区间明挖段。
根据《武汉轨道交通四号线一期工程wgs404岳家嘴站～铁机村站区间岩土工程勘察报告》（详勘），本区段地貌形态属长江冲洪积**阶地。本场地地层自上而下主要由5个单元层组成，即（1）层人工填土层（qml）及湖积层（ql）；（3）层第四系全新统冲积（q4al）的一般黏性土层；（7）层第四系上更新统冲洪积(q3al+pl)的老黏性土层；（9）层第四系上更新统冲洪积（q3al+pl）的砾卵石层；（15）层白垩~下第三系沉积泥岩、砂岩层。各单元层根据物理力学性质差异，又可分细为若干亚层。
拟建场地地下水类型可分为上层滞水和孔隙承压水两种类型。
上层滞水主要赋存于（1）层人工填土层中，接受大气降水渗透补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及地表排水量的大小而波动。
孔隙承压水主要赋存于（9）单元层圆砾及中粗砂中，（9）单元层中承压水水量丰富，与长江有较密切的水力联系，其水位变化幅度受长江水位涨落影响。据现场抽水试验结果，实测水位在19.7～24.
0m。二）、应急预案工作流程图。
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：
图1 应急准备和响应工作程序图。
领导小组成员及****：
组长：高术平 133***
组员：魏军 137李明 132张荣利 159***
应急联系**：
市**办公厅 82826101 82826302
市国资委 82413273 值班：82440300
市公安局 85396401 值班：85396400
市建委值班：85730552
市安监局值班：82922506
市卫生局值班：82832271
市交委68820012 68820013 值班：68820110
江岸区区**值班：82832008-2400
桥口区区**值班：83754009
江汉区区**值班：85481673
市公交集团公司值班：83781983
地铁集团公司 83749071 83749024
值班：83749116 83749024
市政质监站值班：82737839
运营公司控制中心83749132 83749133
110联动办公室 82841067
地铁派出所 83749110 83749150
报警：110 火警：119 急救中心：120
三）事件风险分析和预防。
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员**、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
1）风险分析。
根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本项目的风险情况如下：
a盾构在穿越(7-2)粉质粘土、(7-3)粉质粘土混粉细砂过程中，由于土层塑流性差、含水量高、渗透系数大，存在土体受扰动发生液化、流砂或由于螺旋出土器出土困难使工作面形成“干饼”等许多技术难题。穿越的(9-1)粉质黏土混砾卵石、(9-2)圆砾强度较高，压缩性低，盾构较难钻进，其间孔隙承压水对盾构施工不利。区间隧道穿越大量微承压水粉土、粉砂土层，其透水性强，孔隙水压变化大，会遇到诸如掘进困难、排土困难、地表沉降大、在一定的动水压力下产生流砂和涌砂等现象。
甚至引起地表、管线沉降变形、建筑物墙体开裂、甚至倒塌等不良工程事故的发生。在该类地层中进行区间盾构施工，难度大、风险高，既是重点，也是难点。
b联络通道施工，且有微承压水的影响，联络通道施工工艺复杂，不确定因素多，开挖过程中直接面对外部深层土体，风险较大，是区间施工的重难点。
c盾构机出、进洞次数多，风险大本标段进出洞达8次之多，而进出洞往往是发生事故频繁、风险较大的工序，为了保证盾构机顺利进出洞，必须对地质情况进行认真分析，采取有针对性措施，做好充分准备。
e岳～铁区间明挖段受匝道桥桩的影响，区间明挖段受到岳嘴立交匝道影响，为满足施工安全要求，进行交通疏解；并采取相应措施确保匝道及立交桥的结构安全，进一步保证明挖段施工的安全。
f隧道开挖原因引起周边建筑物不均匀沉降，造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等。罗家港车站基坑保护等级为一级，基坑周边环境复杂，施工对周边环境可能有不利影响。铁机村车站南侧距西端头井1倍基坑深度范围有一幢11层湖北省直单位经济实用住房。
g明挖基坑（桩）因涌砂流出引起支护开裂，基坑开裂、倾斜、沉陷等。
h暴风雨的侵袭，使竖井隧道内涌水、设备人员等被淹，危急施工人员安全等。
应急救援预案
1.工程概况1 1.1工程概况1 1.2本工程存在的重大危险源1 2.应急准备2 2.1本工程应急救援小组组长 副组长小组成员名单及联络 与分工2 2.2 应急救援小组分工及救援职责3 2.3 对应急救援知识培训宣讲4 2.4 现场应急救援器材 应备药品清单及存放地点4 2.5 突发事故预防措施及应...
应急救援预案
一。目的。为了规范由于火灾 疫情 事故 停水 停电等突发事件的处理工作，避免设备或产品质量 安全事故发生，结合生产车间实际情况，特制定本应急准备措施。二 火灾事件的处理操作程序。1 预防火灾。1 了解火灾发生的原因 火灾是由三个必要因素结合引起的 油 空气 热 去掉上面任何一个因素就可以灭火。一般来...
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为确保模板工程坍塌事故发生时能够得到迅速 正确有效的处理，防止事故的进一步发展，将事故对人员 财产造成的损失减少到最低程度，根据有关规定制定本应急救援预案。一 指导思想和原则 在模板工程施工中，如果未做好安全措施，会发生坍塌事故，造 员伤害 财产损失的重大事故。模板工程重大事故应急救援预案应体现以人...