电气化铁路接触网沿露天布置，环境恶劣，且无备用，一旦发生故障，将严重干扰运输生产秩序。因此，各级管理部门必须认真执行有关规章制度，建立健全抢修机制，并经常进行故障抢修演练，努力提高抢修工作水平，迅速安全地组织抢修工作，最大限度缩小事故影响范围、减少事故损失，尽快恢复供电行车。
第一节事故抢修原则。
1、牵引供电事故抢修原则：1、先通后复、先通一线；2、重点列车和直供电列车优先通过。
2、当发现供电设备故障时，要按照规定进行现场防护，在力所能及的范围内采取措施，防止事故的扩大和蔓延，必要时可采取越区供电、迂回供电和降弓、限速等措施，减少事故损失，同时尽快地通知有关部门出动抢修。
3、在事故抢修中，供电调度要与列车调度密切配合，严格掌握供电和行车两方面的条件与要求，机智、果断地采取有效措施，保证安全迅速地恢复供电和行车。
4、抢修作业车辆出动原则：1）、就近出动；2）、便于出动：3）、做好增援。
第二节事故原因判断及地点查找办法。
1、接触网接地故障大致分为临时性接地、永久性接地和机车接地故障三种。
2、根据故障接地性质可分为金属（低阻、直接）接地、非金属（高阻、间接）接地。
3、牵引变电所馈线断路器故障跳闸后，重合闸成功，或者重合失败，强送成功，为临时性接地故障。
4、牵引变电所馈线断路器故障跳闸后，重合闸失败，该供电臂上无列车或列车机车降弓后强送失败，为永久性接地故障。
5、牵引变电所馈线断路器故障跳闸后，重合闸失败，该供电臂上列车机车降弓后强送成功，机车升弓后断路器跳闸，初步判断是机车故障。
6、相邻牵引变电所馈线断路器故障跳闸，而此时供电臂上有列车过分相，巡视线路无异常时，初步判断是机车带电过分相（没断主断路器）。
7、接近于馈线保护整定值的过电流保护动作，应调阅供电臂上列车运**况（车流密度、牵引吨位）。
8、当馈线断路器跳闸、重合闸失败时：
8.1、迅速通知行车调度，通过列车司机、车务值班员了解情况，是否发现异常，并通知另线运行列车司机注意了望、协助查找故障。
8.2、根据故障跳闸电流、电压、阻抗角、故标数据、天气情况，分析判断故障性质。
8.3、供电臂上有列车运行，机车乘务员、车务值班员反映无异常，迅速通知机车降弓，初步分析排除接触网接地的情况下，可以组织强送一次。
8.4、供电臂上没有列车运行，但气候恶劣（暴风雨）时，无异常反映的情况下，可以组织强送一次。
8.5、供电臂上无列车运行，天气良好，应问明情况后，再考虑组织强送。
8.6、故障电流较大，故标点或附近出现红光带时，不得组织强送电，应迅速组织网工区到位确认。
8.7、机车乘务员反映接触网有异状，故障电流较大，故标与机车司机反映故障点接近时，不得组织强送电。
8.8、巡视故障标定点附近（前后距离根据故标遥测准确率确定）无异常，但强送电仍然不成功时，以故标处（前后）开关为断开点、可以组织分段送电查找故障。
8.9、同方向上、下行线接触网同时跳闸、故障电流、故标接近时，不得组织强送电。
8.10、同一线相邻馈线断路器跳闸时，必须查明是否有列车过分相，在确认机车无异常后，才允许组织强送电。
8.11、查找故障应落实查找第一故障点。一是根据接触网设备的破坏情况、二是根据机车受电弓损坏情况，组织接触网工区从事故抢修地点逆向查找。
8.12、故标显示接近变电所出口、或所、亭供电线时，应通知所、亭人员出动，协助查找故障。
8.13、牵引变电所馈线断路器跳闸，重合闸失败，强送失败，行车调度同时反映故障供电臂上车站或区间出现红光带时，应分析是否接触网断线（或者货物装卸线上分段绝缘器击穿）。
8.14、同方向馈线上、下行同时跳闸，重合闸失败、故障电流、故标接近时，应分析是否跨越线路或者跨越桥梁上线索脱落。
8.15、广深ⅰ、ⅱ线（6：00时—22：00时）发生接触网故障跳闸时、可优先考虑组织强送一次。
第三节事故抢修组织处理措施。
一、断路器故障跳闸后重合闸失败时，强送电需具备的条件（广深ⅰ、ⅱ线6：00时—22：00时除外）：
1、询问列车调度员故障供电臂上有关车站值班员和机车乘务员无异常反映。
2、故障供电臂上运行机车已降下受电弓（但列车在区间车站无线列调呼叫不到时、以及枢纽地区、机务段库内除外）。
3、变电所无异常反映。
4、只允许强送一次，如需强送第二次时，必须征得供电调度主任同意、并严格按照有关规定执行。
二、遇接触网停电，供电调度强送电时需及时与行车调度联系，由行车调度转告车站通知在故障区段运行的所有列车司机降弓。强送成功后，通知行车调度要求机车依次升弓、运行中司机加强了望，密切注意接触网状态和机车网压仪表的显示情况，发现异状要及时报告行车调度，并果断采取停车或降弓等措施。
三、所有接触网故障跳闸，均应及时通知相关接触网工区出动巡视，并汇报巡视结果，供电调度员作好记录。记录包括故障跳闸变电所、馈线、时间、故障电流、电压、阻抗角、故障公里标、通知网工区人员姓名、巡视区段、巡视结果。
四、当接触网故障跳闸重合失败、强送失败后、列车调度员通知供电调度员接触网有异常时：
1、供电调度员应根据列车调度员所反映的情况，确定是否采取相应的行车限制措施。
2、迅速通知相关接触网工区，告知故障地点、原因、故障影响情况，备好相关工具、材料，并根据故障地点交通便利情况，出动相应车辆，以最快的速度赶赴现场。接触网工区接到通知之后，白天10分钟、夜间15分钟内必须出动。
3、及时汇报供电调度主任、主管业务部门，通知供电段生产调度。
4、在力所能及的范围内采取有效的安全防范措施，防止事故的蔓延和扩大。
5、及时协调列车调度员调整列车运行，优先放行抢修作业车辆。
6、当故障地点停有列车时，供电调度员应根据故障影响情况，确定是否救援，如必须救援时应通知列车调度员及时采取救援措施，拖走故障地点列车，排空线路，便于供电抢修车辆进入。救援工作必须得到接触网工区人员到达现场确认后才能进行。
7、及时办理变电所停电、接地封线、行车限制及封锁线路手续，为抢修作好准备。如可能利用线路开关缩小停电影响范围时，应先行断开线路开关，切除故障设备，恢复正常线路供电。
8、株洲、广州枢纽发生接触网设备故障，应及时安排接触网人员采用倒换负荷开关措施、缩小故障停电影响范围。
8、发布抢修作业命令，并随时与抢修作业**人员联系，了解事故抢修进度，传达上级领导要求及指示精神。
9、抢修作业完毕后，及时恢复送电。并询问故障地点是否有行车限制措施，如有行车限制要求时，及时向列车调度员下达供电通知书，恢复供电行车。
六、当发生机车故障时：
1、供电调度员应了解列车车次、机车型号、机车号码、司机姓名、机车故障情况，并作好记录。
2、机车受电弓故障时，迅速通知有关接触网工区出动，检查确认机车及受电弓损坏情况、接触网设备损坏情况。
3、机车乘务员需上车顶处理受电弓时，供电调度根据行车调度申请，按照有关规定办理停、送电及签认手续。机车乘务员上车顶处理受电弓，接触网必须上下行线同时停电。如广州枢纽、郴州站、衡阳枢纽、株洲枢纽、长沙站、岳阳站、娄底站、怀化枢纽和有接触网工区所在的车站发生机车受电弓故障时，由网工区人员上车顶协助处理。
接触网人员协助处理机车受电弓时，可采取ｖ型停电方式进行。
七、故障范围较大或有重点车通过时，应对故障点进行临时性恢复，机车降弓通过临时恢复故障点，降弓距离可按列车惰行距离参考：
上坡道列车惰行距离表（单位：m）
下坡道列车惰行距离表（单位：m）
第四节跨区段事故抢修组织措施。
1、跨区段事故抢修应严格遵守《技规》、《行规》和有关调度协议。
2、蒲圻-茶岭、大龙-新晃、五里墩-株洲、秀山-梅江间发生接触网设备故障时，接受相邻局供电调度请求，转达相关接触网工区出动协助抢修。
3、长沙供电段、广州供电段白石渡—坪石1953+600分界点、长沙供电段、怀化供电段安化—团结山1365+065分界点，分界区间发生故障跳闸时，同时通知相邻接触网工区出动查找故障。
4、轨道车跨区段运行时，应安排熟悉线路的司机上车带道，供电调度员及时向行车调度提报轨道车跨区段运行申请单。
5、供电段管界口跨区段事故抢修时，由供电调度员直接向有关接触网工区下达事故抢修出动命令。
第五节事故应急预案。
方案一——支柱折断：
1、直线中间柱折断。
1.1、直线中间柱折断，但接触线、承力索未断时，撤除该定位点定位装置，列车正常通过或降弓通过。
1.2、直线中间柱折断，接触线或承力索断线（接触线、承力索均断线）时，撤除该定位点定位装置，接触线或承力索（接触线和承力索）做临时接头，列车降弓通过。
2、曲线中间柱折断。
2.1、曲线中间柱折断，但接触线、承力索未断时，组立临时支柱，列车降弓或限速通过。
2.2、曲线中间柱折断，接触线或承力索断线（接触线、承力索均断线）时，组立临时支柱、接触线或承力索（接触线和承力索）做接头，列车降弓通过。
3、锚柱折断。
3.1、锚柱折断时，组立临时支柱，将两个锚段线索对接，或者将线索在前后支柱过锚，列车限速或降弓通过。
4、软横跨柱折断。
4.1、软横跨柱折断时，如果是直线车站，撤除该软横跨上所有定位，列车降弓或限速通过；如果是曲线车站，需组立临时定位，列车降弓或限速通过。
方案二——接触网断线。
1、接触线或承力索断线时，将接触线或承力索脱离接地，做临时接头或临时固定，恢复供电，列车限速或降弓通过。
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